voi sillä kovempaakin ajaa.... et tarvii moisia merkkejä. ei ole yhdessäkään omistamassani veneessä olut ko. merkkiä

mutta ulkomailta tuominen...

Tuol on jotain juttua CE-merkinnästä


http://portal.fma.fi/sivu/www/veneily/rakenne_varusteet/ce_merkinta

Osaako kukaan kertoa mitä sellaisen merkinnän saaminen maksaa?? Olettaen että vene on hyväksyttävässä kunnossa..

Joo ja ei.. Vaatimuksenmukaisuus todistus tarvitaan, luulisi että saisi tehtaalta melko helpolla, jos yleensä on mahdollista em. malliversiolle saaada.

Veneissä voi olla ja onkin eroja markkina-alueiden mukaan, vähintään varustelussa.

Jep, onpa kiero systeemi. Oheinen ao. teksti lainattu aikaisemmin linkatusta sivustosta:

http://portal.fma.fi/sivu/www/veneily/rakenne_varusteet/ce_merkinta

.

Melko mahdoton kait sitten tuoda ei CE-merkittyä venettä, joka valmistettu vuosina 1950-1998 välillä, EU:n ulkopuolelta EU:n sisälle. Olettaen siis, että veneiden CE-merkintä "keksittiin" vasta 16.6.1998.

Yksittäisen käytetyn veneen tuonti on aika vaikeaa. Kipparissa on ollut asiasta viisiosainen artikkeli numeroissa 4-8/2005. Lainaus:
"Kantavana periaatteena kuitenkin on, että valmistaja ottaa vastuun koko veneestä. Hän takaa, että niin itse vene kuin kaikki sen osat, varusteet ja komponentit noudattavat määrättyjä standardeja ja määräyksiä. Nämä standardit taas määrittelevät hyvinkin yksityiskohdittain valmistusmenetelmiä ja materiaaleja alkaen laminointien paksuuksista ja päätyen polttoaineletkujen kumin laatuihin, sekä esimerkiksi varalaitojen korkeuksiin ja kelluvuuteen vedellä täytettynä. Valmistaja laatii työvaiheista ja materiaaleista tekniset dokumentit, joiden perusteella valtuutetut tarkastajat eli niin sanotut ”ilmoitetut laitokset” varmistuvat veneen säännönmukaisuudesta. Valmistaja kiinnittää veneeseensä CE-kilven ja laatii ”vaatimustenmukaisuusvakuutuksen”, jolla lupaa veneen kaikilta osin olevan pykälien mukainen. C- ja D-kategorioissa valmistaja voi tehdä vakuutuksen uutta venettä koskien myös ilman ilmoitetun laitoksen tarkastajaa, mutta tämä lievennys ei koske käytettyä venettä tuovaa."


Yksinkertaistettuna pitkää artikkelia mukaellen: Käytettyjen komponenttien luokitukset hoitaa yleensä niiden, ei veneen, valmistaja. Koska tämä maksaa, ei veneisiin, jotka on tarkoitettu vain amerikan markkinoille, kannata asentaa kalliimpia "multisertifioituja" komponentteja. Niinpä, jos amerikan vene halutaan CE-sertifioida, pitää kaikki ei-CE-sertifioidut komponentit vaihtaa (joka voi tarkoittaa ankkurivalon polttimoa, tai vaikka koko polttoainejärjestelmän vaihtamista tankista lähtien), tai sertifioittaa kaikki käytetyt komponentit.

Vaikka siis komponentit sinällään täyttäisivät kaikki vaatimukset, mutta niitä ei ole sertifioitu, ei venettä voi CE-sertifioida. Tämä tietysti hoituisi sillä, että EU:n ja USA:n sertifikaattien katsottaisiin vastaavan toisiaan, mutta eihän se sopi "vapaan kaupan" maailmassa... 

Laituripuheet kertovat kyllä, että ulkomailla on myös "ilmoitettuja laitoksia", jotka tekevät sertifioinnin edullisesti ja vähin äänin.

Ei veneen CE-hyväksyminen ole näin vaikeaa mitä täkin keskustelu antaa ymmärtää. Ensimmäinen asia josta tulee varmistua kun venettä aletaan hommata eu:n ulkopuolta on tarkastaa että kone täyttää päästövaatimuksen ts. on ce-hyväksytty. Sisäkoneellisia veneitä ei voi tuoda tai hyväksyä ilman konetta mutta perämoottoriveneen voit tuoda myös ilman konetta.