Katsoin noita vanhoja ketjuja ja olivat niin vanhoja, että päätin avata uuden ketjun.

Eli vene on Silver Fox DC 485. Sille pitäisi saada traileri.

Olen vähän katsonut trailereita ja miettinyt kahden eri välilä. Toinen on Aku 750 VL-P ja toinen on JSi VT 750L

JSi on Erä-lehden testivoittaja. Tiedä sitten mihin asioihin testi painotti mutta ei kait niitä voita huonokaan. Hintaeroa on sen verta, että Aku on sata euroa halvempi kuin JSi. Molemmissa on kippi ja lehtijouset. Starsetti on JSi:stä vielä n. 150€ kalliimpi, sen taidan kuitenkin jättää väliin.

Tuote	Aku 750 VL-P	JSi VT 650L
Kokonaispaino	750 kg	750 kg
Kantavuus	580 kg	560 kg
Omamassa	170 kg	190 kg
Pituus	551 cm	550 cm
Leveys	207 cm	208 cm
Jousitus	Lehtijousi	Lehtijousi
Kippi	On	On

Vai olisiko syytä ostaa suoraan jarrullinen versio? Jarrullisessa on aina yksi (mahdollinen) vikakohta enemmän. En tiedä hankinko ensi vuodeksi laituripaikkaa, mutta kuitenkin matkat olisi suht lyhkäsiä, joita trailerilla venettä vedän. Suurinpiirtein 5-30km / suunta. Jos hankin laituripaikan, niin silloinhan se vetomatka on sen 2km suuntaansa kerran keväällä ja kerran syksyllä. Ehkä joskus voisi käydä sukulaisten luona veneen kanssa, silloin matka-ajoa olisi sen 300km / suuntaansa, tosin tuskin tulee käytyä kuin kerran kolmeen-viiteen vuoteen.

Jarruttomassa jäisi moottorin ja veneen painon jälkeen 50kg ylimääräistä kantovaraa auton rekisteriotteesseen merkittyyn kilorajaan. Tosin nämähän uppoaa bensoihin, akkuihin jne. eli menisi pikkaisen ylikuormalle.

Kumpaa suosittelette?

Onko tuo Akusi Buster X:säsi alla? Tai siis silloin kun vene ei ole vesillä?

Trailerit katsastetaan joka toinen vuosi -jos veneilykausi alkaa vapun jälkeen ja noston jälkeen traikku seisoo siihen asti vuodenvaihteesta on mahdollista venyttää katsastusväli 3:een vuoteen.

Itsekkin olen vähän sitä mieltä ettei jarrullista kannata ottaa, mutta sitokaapa veneenne kiinni ja tehkää täysjarrutus 80km/h vauhdista.

Siinä yleensä keksii 3 asiaa:
-Normaaliin, käytettyyn sidontaan ei usein enää luotakkaan
-Miten huonosti kaikki irtonaiset romut (jerrykannut, tankit tms.) pysyy paikoillaan.
-Kuinka paljon jarrutusmatka kasvaa, vaikka perässä olisi vain <750kg

Testi ei ole pahitteeksi jarrullisenkaan traikun kanssa -osaapahan toimia oikein tositilanteessa.

Tuossa hommassa kannattaa myös miettiä millä autolla sitä traileri-vene -pakettia lähtee hinaamaan. Aika monen nykyauton kanssa tuon yhdistelmän paino menee yli rekisteriotteessa sallitun jarruttoman perävaunun maksimikytkentäpainon.

Jos kuivapaino on 50kg vajaa sallitun, niin kyllä se vähän turhan kintaalla on.

Miettii että lisänä tosiaan:
-polttoaineet
-pilssivedet
-rojua ja turhaa tavaraa
Kyllä äkkiä menee yli.... Toki turvallisuudessa tuskin merkittävää eroa, jos muutamalla kymmenellä kilolla menee yli. Mutta jos jotain sattuu, niin kyllä tässä valtiossa syy kaivetaan.

ja on se kyllä mukavampi vetää, jos ei aivan limitillä mene.

jarrullisessa pienempi kantavuus?

mutta jos kolikoista kiinni, niin ostaa sitten sen mihin varaa. Kyllä silläkin vetää kummasti

"Asetuksen ajoneuvojen käytöstä tiellä (1257/1992) 32 a §:n perusteella
jarruttoman perävaunun kytkentämassa saa olla puolet vetoauton omamassasta."

Itselläkin oli omassa autossani rekisteriotteessa tuo 550kg, mutta kun huomautin katsastuskonttorilla, että on tapahtunut virhe; ne korjasivat sen oikeaan kilomäärään. Näissä tuli paljon virheitä rekisterioteuudistuksen myötä, tiedän ainaki parikymmentä tapausta, jossa katsastussetä on joutunut jälkeenpäin korjaamaan oikean painomäärän.

Ja kyllä, olen laskenut tuon 50kg ylimäärän autoni sallitun jarruttoman vetokärryn mukaan. =) En sillä suoraan 750kg:llä.

Ja jos ajaisin paljon trailerilla, niin tietysti ostaisin jarruttoman, mutta kun tuntuu että matkat on lyhyitä.

Kiitos korjauksesta, olen ollut siinä uskossa että ne tarvis katsastaa joka vuosi. Sen takia valitsin omaan paattiin jarruttoman. Kieltämättä jarrullinen on se turvallisempi vaihtehto varsinkin jos täytyy useammin siirrellä ja vetää pidempiä matkoja.

Aku on jotain minkä kierrän kaukaa, vaikka kyllä niilläkin tyytyväisiä käyttäjiä lienee. Mitä kytkentämassaan tulee, niin voi olla selkeästi alempi tai jopa olematon. Tuo jarruton = puolet vetäjän omamassata kun on maksimi, auton valmistaja oin voinut rajata sen alemmaksi. Lain mukaan jarrullisen maksimimassa = vetoauton kokonaismassa... toteutuu hyvin harvassa autossa.

Subjektiivisia mielipiteitä yli kahden kymmenen vuoden trailerointikokemuksella:
- Kölirullia on lähes aina liian vähän, koskaan ei liikaa.
- Peräkeinu on turhake ja useammin haitaksi kuin hyödyksi. Jos kärrissä mokoma varmista sillle hyvä lukitus mahdollisuus.
- Lehtijouset on paremmat vain jos kärryä vetää paljon tyhjänä tai selkeästi "alikuormattuna". Kumiakselilla painopiste alenpana ja täysil kuormilla vähemmän kiikku.
- Trailereissa on kaikissa vakiona korkeintaan välttävät valot/vinssi/rullat/etc komponentit.


Respoa myydään merkeillä JSi, Bison, Farmi, McSea ainakin ja lisäksi HongKong tavaratalot myy Respoa ihan Respona. Myös suoraan Respolta voi ostaa http://www.respo.ee/fin/haagised.php?leht=tootegrupid&id=6

Mä en tiedä Respon tämän hetken käytäntöä, ovat toimittaneet jälleenmyyjäkuormien yhteydessä trailereit suomeen mut en tiiä nykykäytäntöä, kysyen selvinnee. Vantaan Honkkarista olen yhden Respon ostanut et he ainakin myy, Lahdest kolmevarttii matkaa. <sinnekkin kannattanee soittaa ja kysyä tilanne ennenkuin lähtee ajamaan.

Oleellisempaa on vetoauto kuin traileri imo. Nelivetomaasturi jossa on tarpeeksi massaa niin 750 kg tulee kuin tyhjää vain ja myös pysähtyy tarvittaessa ilman jarruja trailerissa ja nousee myös hieman huonommaltakin laskuluiskalta.

Toki investointina kalliimpi kuin traileri

Mulle ei ole koskaan auennut miten kumivääntöjousitetussa on paremmat ajo-ominaisuudet kuin lehtijousilla varustetussa. Toki ne on viitisen(?) senttiä matalampia
ja kait jäykkä ja kova jousitus on kaarreajossa tukevampi.

Itse olen kokenut omassa käytössäni lehtijousitetun paljon mukavammaksi myös niiden ajo-ominaisuuksien ansiosta. Suomen tiet on sitä mitä ovat ja lehtijousitus
antaa veneelle paljon pehmeämmän kyydin. Aina se on tietysti tapauskohtaista. Jos ajo on hyväpintaista valtatietä ja rampit siinä lähellä ettei tarvitse ajella
röykkyistä rantatietä niin silloin lehtijousista ei ole paljoakaan hyötyä.

Mulla on ollut kaksi kumijousitettua, Jusa ja Aku sekä kaksi lehtijousilla olevaa, Aku 600 ja nykyinen Starset. Itse en vaihda kyllä kumijousitettuun.
Aku 600 oli ihan hyvä kärry. Sähköt oli ok ja takalokasuojat näppärät kun niissä oli kunnolliset takavalon päälle yltävät suojat ettei valot mene rikki kun
käyttää loksua askelmana. Jousitust toimi myös hyvin.

Trailerin pitää olla riittävän leveä. Foxille jotain 2,1 m. Liian kapean trailerin kiinnityslenkit on jossain veneen kyljen alla ja sitominen on yhtä kurottelua ja tuskaa.
Samoin loksut jää osittain kyljen alle eikä niissä voi kunnolla seistä venettä lastatessa tai huoltaessa.

No, nää on vaan Matiaksen päähänpinttymiä. Kantapään kautta tulleita...

Vantaan Honkkarissa on kärryjä, mutta kalliimpi kuin JSi täällä Lahdessa. Pitänee miettiä myykö Pienkonehuolto Siekkinen Ky Heinolassa mihin hintaan Starsetin kärryjä.     

Ongelma tuossa Akussa on se, ettei myyjällä ole ja joutuu tilaa tehtaalta; eri asia on saako hän niitä tilattua syksyksi.

Ei se mikään huono kärry ole. Ihan hyvä valinta. Muuten, eikös Heinolan kk:n Neste-asemalla ole noita Akuja ihan varastossa pihalla. Samaa firmaa kuin Lahti Kivistönmäki Neste. Siellä on niitä kanssa pihan nurkassa jonkinmoinen määrä.

Kyllä se lehtijousitus mun mielestäni on hyvä vaihtoehto, kun paikkakuntasi tiet on maanlaajuisestikin kuuluista kuoppaisuudestaan.
TM teki siellä em. asian takia takavuosina fillaritestejäkin. Halusivat tietää miten trekking -vehkeet kestää röykkyjä.

Bikemarine, Laatukadulta.



Kivistönmäen Nesteeltä ja Valtra. Valtralta saa aika edulliseen.