Kysymykseen voi vastata melko vapaasti noilla rajoituksilla.

Yläpäässä voisi olla Mercedes-Benz G 55 AMG. 500 hv ja lukot kaikkiin mahdollisiin paikkoihin saatavissa noin 250 000€:lla. Lähtee vähän painavampikin paketti huonoltakin luiskalta

Toisessa päässä on sitten mikä tahansa pikku-farkku, noin 20 000€.

Mulla ei ole koiraa, mutta 1000 kiloa trailereineen painava venesetti liikkuu Hyundai i30 CRDi 1,6 AT:llä. Maantiellä ei ole mitään pulmaa, mutta etuvetoisen rajoitukset on luiskaa valittaessa otettava huomioon eli mieluummin loiva kuin jyrkkä enkä soraluiskia ole edes yrittänyt

Jos 3 kertaa kaudessa tarvitset tuota veneen siirtelyyn, ei mielestäni kovin paljon kannata luiskahommia painottaa vaan kriteerit mielestäni lähtevät muualta.

Auton lainaaminen rasittaa mua yllättävän paljon. Sitte on kiva ku voi vaikka kerran viikossa nostaa pohjan pesua varten.
Keväällä laskin 1,6 litrasen eskortin kanssa soraluiskalla, tietysti se menee alaspäin hienosti mut sit tuli mieleen, et jos kone ei jostain syystä starttaakkaan ni olis mielenkiintoista ratkaista ongelma...

Takavetoista olen katsellet, eli bemari mersu ja opel omega, Ja bubjetti jättää kaksi ekaa vaihtoehtoa pois. Tarvis vaan saada tietää et nouseeks tollanen 800 kiloa omegalla? Ja tarvis saada tietää et onks tollases omegassa mitään järkeä? Onks kellään omegaa? Kilometrejä tulee vuodessa noin 20000 joten dieselin käyttömukavuus tulee arvokkaaksi.

Farmari on itsellä....
Ja sen olen huomannut, että jäykemmät takajouset noissa farkuissa on, verrattuna muihin korimalleihin.
On mielestäni parempi vetää. kuin vastaava posrrasperäinen.
 
Avensis 2.0 Riisseli...
Mutta auttamattomasti on keulalta pito kateissa jos luiska on vaikka luonnonkuitua (nurmea,sammalta)...

Itsellä oli vuosi sitten vaihtoehtona myös 330XDA BMW. Samalla hinnalla olisi parivuotta vanhemman saanut, mutta en sillä olisi tähän 5l/100km kulutukseen ihan päässyt.
Kesällä oli kaksi kertaa itku, että miksen ottanut neliveto BMW:tä Kun 2h revittiin pelkkää autoa sieltä luonnonluiskasta

V70 ja takaveto, hmm...
Olen kuvitellut ajavani viimeisellä takaveto-Volvolla, 940:llä.
On meillä 2-satkukin, eihän se laiska ole, hiukan hidas vaan. Mutta hyvä veturi kuitenkin. Etenkin lukkoperällä.

Et maininnut auton hintaa/ikää... mutta jos joku kymppitonnin peli käy, niin aika hyvän vastineen rahalle saa VW 4Motion 1.9TDi Passatista. Tuolloin kyseessä 2000-luvun alkuun sijoittuva peli, joka vielä venemiestä ilahduttavalla, pomminvarmalla Torsen-nelivedolla. Suomestahan noita ei tietty saa järjellisillä kilsoilla, mutta Saksasta löytyy tarjontaa niin, että värin ja varustevaihtoehdotkin voi valita.

Itselleni etu/takaveto ei ole veneenkuljetusautossa enää edes vaihtoehto. Neliveto sen olla pitää, niin ei tarvitse miettiä pidon riittävyyttä luiskalla ja jarrukärriä ylämäkeen peruutettaessa. Itselläni vetopelinä ollut quattro-Audeja viimeiset 8 vuotta ja sellaisen erittäin todennäköisesti hankin seuraavaksikin. Joku A4 3.0TDi quattro varmaan seuraava kärry.

Dodge van tai voyager 4wd mutta tämä vain 3,3L koneella

Oli ilmoitusvirhe. V70:ä edelsi 850 malli, joka oli ensimmäinen etuvetoinen iso Volvo. Sitten tuli V70 ja sama sedanina, myös etuvetoisia kuten kaikki Volvot nykyisin.

Ton jotenkin halusin kuulla Ei silti, kai audin A6 nelivetonakin nostaa meikäläisen paketin... mut hinnasto alkaa huomattavasti isommalla numerolla ku omegan. Ja miten mahtaa käyttöautojen vakuutukset erota toisistaan??...

Jos Volvon AWD systeemejä katselee toimivimmat alkaa vuodesta 2003 tuli evo versio ja olikosenyt 07tai 08 malleihin seuraava. Vanhemmissa oli viskosysteemi, joka ei ollut kaikkein lahjakkain. Tosin etuvetoa parempi sekin. Nyky haldexia voisi jo hivenen kehaistakin.

Omena lukollisena on yllättävän hyvä etenijä..

Hummer H2 vois olla aika kova, siinähän on kasikone ja varmasti vääntöä riittää.   

Ostat tämän minulta http://www.nettiauto.com/2135913 niin mahtuu koira ja trailerikin tulee perässä.




Edit, siivosin hiviölinkin.

Olihan toi näppärännäköinen vehe, mut ei passaa dieseliä... Ja täytyis myydä vene ja koira pois...

B-mallin farkku-Omegan saa käyttökelpoisen jostain 2-3kiloeskudua hintaluosta alkaen. Vakuutukset huokeat, halvemmat ky esmes Renault Cliossa tai Peugeot 206:ssa. Konevaihtoehdoista 8-venttiilinen 2.0 on luotettavin. Bensaa menee 7-11l/100km kuskista ja olosuhteist riippuen tuol kahdeksan naulasella, mul keskikulutus kesätossuil reilu kasi ja talvitennareil ysi. Valtaosa ajosta nurkkavoittoista.

No kyllä mulla pysyi 12-14 välillä, mul on kaks ollut noit kuorma-auto 6,5td vaneja, tosin vanhaa koppaa ja vanhempia vaneja muutama. Noist mun 6,5td vaneista toisessa oli kolmas loota ja toisessa vasta toinen. Uudenpikoppaista ei ole ollut ja varsin suurella varmuudella ei tulekaan, auto on ruma ku fan, ikävä ajettava ja kaikkea muuta kuin taloudellisesti jätkevä. Laatikossa ehkä sitten tapahtunut jotain kehitystä tuossa kopan vaihdoksen yhteydessä, se oli '96-mallia jossa mul oli loota n:ro 3 menossa 208tkm ajetussa huussissa. Kuorma-auto vani on kyllä überikävä katiska ajaa korimallista riippumatta, 30-sarjan alusta tekee sen, 10 ja 20 on huomattavasti inhimillisempiä. VAG:n automaagi-Passatit oli dieselinä loistavia kun uudempi koppamalli tuli '97, senlisäks et ne söi etupään niveliä kuin näkkileipää, niin lootat oli huomattavan lyhytikäisiä. Moni niitä ammatissa kiros ku auto seisoi pajalla eikä tolpalla ansiossa, parhaimmillaan ekana vuonna kolme laatikkoa.

Siis ne ekat oli ihan surkeita etupäänsä suhteen, siis '97 eteenpäin. Murheet ammatissa alkoi niin tuoreena, ettei syyllinen ole huonot varaosat. Parannusta lienee tapahtunut kohtuullisen lyhyen ajanjakson kuluessa, koska ei samnlaista jupinaa ole kuulunut kuin niistä ensimmäisistä. VAGmaateista nimenomaan yhdistelmä tdi-audomaagi tuntuu hasardeimmalta.