Alkaa mennä hermot vanhan 1-pyttyisen dieselin kanssa. Sammuu noin tunnin ajon jälkeen ja lähtee käyntiin puolentunnin hiljaiselon jälkeen. Aiemmin sammui kun vähensi kaasua, nyt sammuu ihan lennosta.
 
Polttoainetankki oli likainen joten se pestiin ja tehtiin koeponnistu tms. polttoainejärjestelmälle. Luulin jo että se oli siinä kun yksi testiajo onnistui. Mutta mitä vielä, nyt teki saman tempun.
Perheen kanssa on vähän helisemässä kun ei voi luottaa pätkääkään koneeseen. Onkohan mitään mielessä mistä lähtisi vikaa etsimään?

Vai saako polttoainetankki korvausilmaa?

En osaa auttaa, mutta joku muu voi osata neuvoa jos tietää moottorin merkin ja mallin, joka minusta pitäisi kertoa aina tämän tapaisessa kysymyksessä.

On tullut vietetyksi aikaa tämän ongelman selviämiseksi...
Lisätieto tai tarkempi diaknoosi olisi tarpeen.
Monta mahdollisutta saamumisen on olemassa mutta jos ongelma poistuu
n. puolen tunnin hiljaiselon jälkeen niin selvitys vaikeutuu.
Kyseessä tuskin on ilmavuodot polttoainesyötössä, koska
ilma ei poistu seisokin aikana...
Moottorin liika kuumentuminenkin oletettavasti olisi huomattu.
Voisiko moottorin huohotinputki olla tukossa joka aiheuttaisi "ylipaineen"
polttoainekalvopumpun väärälle puolelle ja lopettaisi siten pumppaamisen?

Jos ei ole löytynyt ilmavuotoa polttoainelinjassa, niin varmaan on testattu ajamalla pa-säiliön korkki auki, jolloin tankki saa varmasti korvausilman?
Onko venttiilinvälykset tarkistettu? Lämpimänä saattavat alkaa venttiilit kantamaan ja puristukset häviää sen takia. Jonkun aikaa koneen jäähdyttyä, on sitten taas riittävät välykset käynnin suhteen ja taas hetken toimii?
Aika paljon varmaan auttausi diagnostiikassa jos tietäisi mikä kone on kyseessä?

Tuo Notrealin mainitsema polttoainekalvopumppu kuullostaa hieman erikoiselta? Ei varmaankaan toimi kampikammion painevaihtelulla?
Dieseleissä ei YLEENSÄ vaikuta mitään polttoaineensaantiin kampikammion ylipaineet.

Mikä masiina on kyseessä?

Joissakin Dieselmoottooreissa (esim. VolvoD50B, MB OM616, näistä omakohtaista kokemusta) saatetaan ruiskutuspumpun polttoaineenmäärää säätää alipaineella. Toimii niin, että imusarjassa on kaasuläpän näköinen läppä jonka imukanavan (alipaineen) puolelta lähtee alipaineputki tai -letku syöttöpumpun päähän kammioon jossa on kalvo. Alipaineen vaihtelu liikuttaa toiseen suuntaan jousikuormitteista kalvoa jonka keskelle on kiinnitetty polttoaineen syöttömäärän säätötanko. Edelleen kysyisin, saako moottori kunnolla ilmaa, ei pelkästään imuilmansuodattimen kautta, vaan ylipäätään koko konetilaan? Myös kalvon vioittuminen vaikuttaa moottorin kierrosten huojuntaan, ryntäilyyn, ehkä jopa sammumiseen... mikä moottori kysessä?