Kun olen etsinyt uutta vetolaitetta tuohon Baylineriin, on minulle parissa paikassa selitetty ettei välttämättä toimi liian "jyrkällä" välityssuhteella. Miksei muka?

Oman yksinkertaisen logiikan mukaan, kun veneessä on optimoitu potkuri (kiertää suositusalueelle) ei vaihteiston välityssuhteella pitäisi olla enää merkitystä, sillä veneen pitäisi kulkea samalla kierrosluvulla samaa nopeutta välityksestä riippumatta.

Hieman kankean selityksen tueksi pieni taulukko luistolla 0%:

väl.suhde     rpm        nopeus      potk. nousu
2.00          1000          8.64             21"
1.40          1000          8.82             15"
2.00          2000         17.28            21"
1.40          2000         17.63            15"
2.00          4000         34.56            21"
1.40          4000         35.27            15"

Itse en ainakaan keksi muuta selistystä, kuin että vesi "luistaa" enemmän jyrkemmän alla ja toimii kuin kytkimen liu'utus ja siksi toimisi paremmin.

Kiitos selvennyksestä. "Jyrkkä" oli oma heito, joka tuli vaan mieleen.

Pitää varmaan ottaa riski ja kokeilla tuota 1.4 välitystä, kun ei muita ole paljoa tarjolla. Tuollaiselle paketille kun ei ole mitään "oikeaa" testattua faktaa olemassa niin ei kai se hirveästi voi pieleen mennä. Toivottavasti. Pääsis sentään vesille 

No nyt tyhmä tippui kärryiltä... Mitä tuo potkuriakselin momentti tässä asiassa vaikuttaa mihinkään? Mielestäni välityssuhde valitaan enemmänkin tavoitellun nopeusalueen mukaan kuin jonkin vääntömomentin mukaan. Teho on kuitenkin se mikä venettä kuljettaa, noilla välityssuhteilla ja potkureilla mitä meillä on vetareissamme käytössä pitää välityssuhteen olla sopiva jotta voidaan käyttää jotain järkevää potkuria.

Potkuriakselin vääntömomentti ei ole kovinkaan vaikuttava asia, kun se ei ole viimeinen välitysporras, potkuri on se viimeinen. Matalavääntömomenttisen moottorin kanssa voidaan käyttää suurta välitystä, koska usein sellaisella moottorilla myös vene on hidas. Suuren ja vääntävän moottorin kanssa on käytettävä harvempaa välitystä jotta alavaihteisto kestäisi ja tällaisella moottorilla myös nopeus on useasti suurempi, joten tarvitaan myös nopeammin pyörivää potkuriakselia.

Kiitos hyvistä vastauksista. Sen toki ymmärtää että potkurin hyötysuhde kärsii, jos se joutuu pyörimään liian nopeasti. Jäi tuosta ensimmäisessä viestissä mainitsematta, että "ammattilaiset" epäilivät liukuun lähdön vaikeutuvan, jos välityssuhdetta muutetaan. Niin pienissä nopeuksissa hyötysuhteella tuskin on järkyttävän suurta merkitystä?

Se on jälkeenpäin käynyt selväksi, ettei pikkuperä olisi kovin kauaa kestänyt 2.00 välityksillä moottorin 270Nm@2000rpm vääntöä.

Huomenna saan vetolaitteen vaihdettua. Sitten odotellaan Propulsea että pääsee testaamaan. Mitään rakettia en veneestä ole edes hakemassa, vaan taloudellista matkakumppania.

2.00 välityksellä olevassa pikkuperässä on pienemmät ja heikommat rattaat, kuin V8 koneille tarkoitetussa isoperäisessä. Pikkuperä tarkoitettu Fordin 2.3L 5500rpm kiertävälle koneelle, jossa vääntöä n. 170Nm? @4000rpm? Se kun vaihdetaan 4400rpm kiertävään dieselin jossa vääntöä 270Nm @2000rpm ja hieman nykivä käynti on rattaat aika lujilla.