Divinycelliä on myös varsin kovana, vaneria kovempana, silti keveämpänä. En ole varma onko tuotenimellä divinycell, mut Boomerangereiden perslaudat tehdään sillä ni pidän kohtuu luotettavana ratkaisuna.

Toisaalta, uuden vanerin tuskin tarvii kestää niin kauan kuin tuo alkuperäinen on jo kestänyt. Eiköhän tuo vene ole jo paljon ennemmin veneiden taivaassa ennen sitä. Ei tuota venettä ole kuitenkaan tarkoitus ikuisuuksia pitää, jos nyt muutaman vuoden. Nälkä kasvaa kuitenkin syödessä, joten hieman isompi/nopeampi runko pitää jossain vaiheessa kuitenkin etsiä.

Kuitenkin keskustelun seuraaminen on ollut mielenkiintoista ja opettavaa, paljon hyviä vinkkejä on tullut. Samalla on tullut itsekin opiskeltua V-rungon käyttäytymistä lukemalla tutkimusraportteja yms. joita maailmata löytyy.

Nyt alkaa näyttämään ihan oikeasti siltä, että tuo alkuperäinen nopeustavoite voisi hyvin olla mahdollista saavuttaa melko pienillä panostuksilla. Vetolaitteen/moottorin nosto ei paljoa maksa, eikä myöskään moottorin lievä viritys/tilavuuden kasvattaminen.

Tehodyno missä ko. moottori voidaan ajaa säätöihin on vielä hakusessa. Eihän sitä vielä tarvitse, mutta jossain välissä kyllä. Ongelmana on siis löytää paikka jossa on osaamista säätää irtomoottori dynossa, lisähaasteena tietenkin tuo vesijäähdytteinen pakosarja ja sitä kautta ulos tuleva vesi. Ihan joka paja ei pysty sen kanssa toimimaan. En myöskään näe oikein mielekkääksi säätää konetta ihan erillaisilla pakosarjoilla, tosin niin täytyy tehdä jos muuta ei keksi.

Pitänee kysellä sieltäpäin penkitystä.

Mites, kenellä Suomessa olisi kokemusta/hyvät varastot potkureista joita voisi testata? AK-Sport ainakin antaa testata, heiltä olen yhden rusetin ostanutkin. Potkurin valinta on varmasti haastavaa kun ei oikein tiedä edes mistä pitäisi lähteä, tai no ehkä karkeasti mutta todella karkeasti. Kun vetaria nostaa 8cm ylöspäin niin se vaikuttanee jo melko paljon potkuriin, joten ei oikein voi aloittaa pohdintaa nykytilan perusteella.

Oikein hyviä kuvia ei ole eikä niitä kovin helposti saa edes otettua koska vetari on jo irti veneestä. Tosin, jos jaksa asentaa sen takaisin kuvan ottamista varten, niin sitten. Nyt vene on tosin eri paikassa kuin vetari. Edit: Kavitaatiolevy on joko pohjan tasalla tai max 1cm sen yläpuolella. Eli, potkuriakseli on 22-21cm pohjan alapuolella.

Nykyiset huiskat on 22" ja 24" nousuilla, mutta täytyy muistaa että pyörintänopeus tulee muuttumaan, kone tulee kiertämään enemmän. Tarkoituksena on pyörittää moottoria pidemmillä vedoilla max. 6000rpm, oikein pitkillä max. 5500rpm ja lyhyillä niin paljon kuin kiertää/kantti kestää...

Potkurin nousu riippuu sitten siitä miten tehoa on tarjolla, eli mitä se jaksaa pyörittää. Vielä on kuitenkin tuon koneen rakentaminen hieman harkinnassa, kaksi vaihtoehtoa josta pitää valita. CompCams on hieman simuloinut vaihtoehtoja ja valinta on todellakin vaikea.

1. Vaihtoehto on pitää koneen koko vakiona, eli 7500ccm, mutta vaihtaa reilusti virtaavat alukannet, isompi kaasari, Keskikireä Marine nokka, sytkälaitteet... Imusarja ja pakosarjat on jo valmiiksi sopivat. Tuolla ei kovin paljoa saada tehoa lisää 5500rpm, n. 400 potkuriakselilta, mutta vääntöä pitäisi olla se 700Nm. Maks. teho 6500rpm n. 550hv potkuriakselilta. (Vakiona potkuriakselilta 4500rpm 295hv)

2. Vaihtoehto olisi muuten sama, mutta kone stroukattaisiin 9100ccm tilavuuteen. Samalla voisi koneesta tehdä miedonpi viritteisen, joten tuolla saisi potkuriakselilta n. 860Nm ja 5500rpm n. 550hv, max. teho 6500rpm ja 640hv

Ehkä kokeillaan tuota ekaa vaihtoehtoa, ja jos tuntuu että lisääkin voisi olla, niin sitten vain kone irti ja stroukataan se isommaksi seuraavana talvena.

Tuollainen tuli äsken tilattua, eli siitä se lähtee...

No, asia etenee hissukseen. Imusarja (Performer RPM), alukannet, monikipinäsytkälaitteet jakajineen on matkalla Suomeen. Entuudestaan minulla oli Hitek-Marinen rst-pakosarjat jotka virtaavat ihan eri tavalla kuin vakiot tai valusarjat muutenkaan. Kaasari ja nokka-akseli on vielä hankinnassa, niitä pitää vielä miettiä.

Tehoa pitäisi irrota kokolailla runsaasti, ja paino tuolla isolohkolla pitäisi olla V6-moottorin tasalla, ollaan saatu yli 100kg painoa pois moottorista.

Kaasarista. Sattuuko kukaan tietämään kuinka valitaan veneeseen oikea kaasarin koko? Holleyn sivuilla valintaohjelmalla sain 1050cfm kaasarin kooksi, jostain Suomalaiselta sivustolta taasen 850cfm. Tuossa isossa on kyllä ainakin se ongelma, että siinä ei ole ryyppyä, eli kuinka kampe käyntiin. Tietty järkyttävän kokoinen kiihdytyspumppu hoitaa sen viran, varmaan ruokalusikallinen bensaa koneeseen joka painalluksella.

Autopuolen laskurit eivät kait anna ihan oikeaa vastausta, katuautollahan ajetaan pääosin pintakaasulla, veneellä 50% ja siitä yli.

Enpä suoraan osaa neuvoa kaasareiden valinnassa. Kuitenkin, nyrkkisääntö kaasareita valittaessa. Jos on kaksi vaihtoehtoa, ota se pienempi. Kaasuttimen kokoa kasvatettaessa alkaa helposti ala/alemman keskirekisterin ominaisuudet kärsimään ja siitä on venekäytössä erityisen paljon harmia.

No, hommat etenee. Osat on tulleet Jenkeistä ja moottorin purku/kasaus alkaa piakkoin. Samalla tuli veneeseen muutakin osaa, eli myös koko sisustus menee uusiksi ja melkolailla eri järjestykseen. Saas nähdä, onko vene Jussiksi vedessä...

Noseconen etuja on kaksi -suurissa nopeuksissa virtaus paranee ja potkuri ei menetä otetta "blow out" hakusanalla löytyy juttua. Yleensä vedenotto siirtyy/siirretään torpedon kärkeen ja se mahdollistaa koneen asennuksen ylemmäs = pienempi vedenvastus.

En usko että nopeudet nousee niin korkeiksi että blow outista olisi vaaraa ja tuskin vedensaantikaan on ongelma, jos meinaat venettä käyttää muuhunkin kuin huippujen kokeiluun. Normaali vedenotto toimii yllättävän korkealla.

Eli jos jostakin luistat, niin tämä on hyvä kohde.