Kansien siivous ja kohdistus, sopiva nenärauta ja riittävä ruokinta. Eipä nyt 1hv/cid ole kauhean ihmeit patarautavinkkeleist koskaan vaatinut.

Muutokset aina hieman konekohtaisia. Nokkien noston saat laskettua kun tiedät venttiilien koon ja kiikkuvipujen välityksen, saa laskettua milloin avautuma on riittävä eli koko kapasiteetti käytössä, sen yli ei kannata nostoa laittaa rasittaa vaan venttulajousia etc rakenteita. Asteluku taasen tavoitellun kierrosalueen mukaan. Tilavuuden ja kierrosalueen perusteella saa laskettua paljonko maksimissaan hengittää seosta läpi, siihen luokkaan kaasuttimen virtaama(jenkkikaasarit ilmoitetaan kuutiojlka virtaamalla), eli jos kone kykenee pumppaamaan esimerkiksi 560kuutiojalkaaminuutissa niin yli 600cfm kaasutin on turha, jos kone pumppaa taasen esmes 720cfm niin 600:nen kuristaa. Kuukkeli varmasti auttaa löytämään laskentakaavat.

On toki, mut tuost Hopan smogi-möhköst mul ei ole mitään kokemusta, Letukan isolohkost vene(ja katu)käytössä jonkin verran, kuten myös pikkulohkosta ja kadulla MoPareistakin. Aftermarket-alukannet virtaavat varmasti tarpeeksi kunhan ovat kohdistettuna ja venttulatyöt asiallisesti tehtynä. Palotilatilavuudet huomioiden tulisi puristussuhde saada ainakin ysin päälle, mut ei paljon yli kympin koska muuten rupeaa oleen ihan oikeita detonaatio-ongelmia. Kun kannet/venttulat on tiedossa, samoin kuin tavoiteltu kierroslukualue niin nenäraudasta voi lähettää comp camille tai cranelle tms putiikkiin kyselyä, infona että mikä pata, mitkä kannet, mikä imukansi ja mikä tavoiteltu kierrosalue, osannevat arvioida nokan paremmin kuin kukaan täällä ja saanee tiedon myös jakajan ennakkokäyrän mallista. Huolella tehtynä aluhattuisena vaan tavoiteteho ylittyy aika selkeästi. Luokkaan 1,2-1,4hv/cid pitäis päästä kuitenkin jo ihan huolellisuudella.

Käykö venekäyttöön samat alsakannet kuin autoihinkin? Jos käy niin sieltähän löytyy jo halpoja hevosia, niiden kaveriksi riittää edelbrock performer jos tehoja ei tavoitella yli 5500rpm alueelta.

Tuolla kierrosalueella valumännät menee vielä ihan jos niillä saa todellisen puristussuhteen sopivaksi.

Totta, mutta onneksi näihin pannuihin saa osia halvalla. Katselinkin jo JE:n ja Keith Blackin takomäntäsarjoja.

Oletko nyt varma, että tuo on oikea tie lisävauhtiin? Tietysti teho lisää vauhtia, mutta potkurin, vetolaitteen ja kulkuasennon kautta saattaa helposti saada enemmän vauhtia noissa nopeuksissa kuin konetta muuttelemalla. Pelkkää teho-painosuhdetta miettimällä pitäisi 60 kn onnistua "helposti" nykyiselläkin teholla.

Ei ole tarkoitus pelkästään koneteholla kasvattaa nopeutta, myös pohja tulee kokemaan parannuksia. Kulkuasennon suhteen tie on aika lailla kaluttu loppuun, potkureita on testailtu ja hyvät löydetty, vetolaitetta en ala vaihtamaan. Ei tuo tehopainosuhde nyt niin kovin ihmeellinen ole nykyisellään. Jos vertaa vaikka yamarin BR 600 malliin joka painaa kait ajossa jotain luokkaa 800kg, niin potkuriakselitehoa tarvitaan n. 225hv. Joten, likimain tuplasti painavamman ja leveämmän veneenkö pitäisi kulkea 340hv kampiakseliteholla likimain samat?? Karkeasti kun tuon teho muuttaa potkuriakselitehoksi, niin saadaan n. 250hv, joten ei mopolla mahdottomia...

Eli, Yamarinin tehopainosuhde on n. 3,5hv/kg ja wellussa n. 6kg/hv, eli ei kovinkaan samat...

Koneen stroukkaaminen on käynyt mielessä, se ei vaadi edes kampuran vaihtoa. Ford käyttää 3" kierokangen alalaakereita, ne kun hioo siihen Chevyn käyttämään pieneen kokoon (isolohkossa 2,2") niin saa iskua melko mukavasti lisää. Lohkon voi porata 0,06" ylikokoon, ehkä jopa 0,08", niin se isolohko on pelkillä männillä, kierokangilla ja työllä tehty.

Mutta, tuota en taida tehdä, kun tavoitteena on vain n. 500hv ja koneen paino samalla V6-luokkaan, niin nykyiset kuutiotuumatkin riittävät vallan mainiosti. Alakertakin kun on laakeroitu ja hiottu vasta, niin olkoot ainakin toistaiseksi, vaikka kone onkin pajalla nyt irtonaisena. Se on kuitenkin helppo ja nopea ottaa irti myöhemminkin jos se 60s. ei mene rikki...

No ei siinä paljon muutoksia parempaan ole tullut, voima tuntuu loppuvan kesken. Tosin, pohja on nyt aika kuluneessa kunnossa maalien osalta, joten ei kulje edes sitä mitä vielä viime kesänä meni. Se hoituu kyllä ensi kesäksi.

Moottori on nyt pajalla eikä sitä taideta sinne nykykunnossa takaisin enää laittaakaan. Moottori suhteen alkaa suunnitelmat seljetä. Tilavuutta kasvatetaan reiluun 9,1L (557cid), vaihdetaan hyvin virtaavat alukannet, nokka-akseli ja kaasari yms. pikkuasioita vaihtoon. Koneen pitäisi keventyä V6-painoluokkaan koska kaikkinensa painoa poistuu n. 100kg. Tehotavoitekin on lienee helposti saavutettavissa, eli se +500, ei tietty haittaa jos lipsahtaisi vähän yli.

Se jää nähtäväksi. koetetaan kuitenkin tehdä se huolellisesti ja laadukkaista osista.

Tietääkö kukaan King Cobran vääntömomentin kestoa? Kestääkö 900Nm?

Ite en lähtis iskuu kasvattaa akselii hiomalla johtuen ihan noista koneistus hinnoista... Jos se sun nykynen kampura on siistissä kunnossa ja ehjä niin sen saa jopa myytyä vielä eteenpäin. Noi stroukki setit ei oo ihan hirveissä hinnoissa kun kattelee tualta ameriikasta.

Mitäs muuta tehon lisäämisen lisäksi?

Pohja kuntoon, jäähdytys vetarille ettei heti pauku, konehuoneen ilmanvaihdon parantaminen, jos noita vetolaitteita pystyisi järkevällä työllä nostamaan saisi halvalla vauhtia.

Vähän motivointia:

http://www.youtube.com/watch?v=NB6cvbuh1II

Ei Rakerin luisto lisäänny kun se ui syvemmällä, vai miten sen ilmaisisi -ainakaan mun veneessä. Lapamäärää ei välttämättätarvitse kasvattaa, vene ei kuitenkaan ole loputtoman painava, mut ehken lahjakkaampia tohon pakettiin löytyy..

Millaisia korotuspaloja vetareihin saa? En juuri vetareita tunne / ei muutenkaan ole sttunut silmiin.

En mäkään niitä tunne juurikaan, mutta joskus mercury racingin "ask mercury osiossa"  oli kuvat ja oheet Outboard ja Sterndrive asennus korkeuksista. Sivut on uusiutunut ja kuvasta ei tietookaan nyt..
Itse asiassa ne ylös asennetut vetarit voi olla myös korkean koneasennuksen tuloksiakin..
Setback palikka on ainakin monissa Hi-Perf veneissä nähtävillä ja tossa on kuvakin. En tiedä voiko muilla setback palolla muuttaa suoraan vetolaitteen asennuskokeutta enemmän, mutta tällä kuvan palikalla saa vetarin kokeuttaa säädettyä 1" ylös tai alas ja 12" setbackiä.

Ei kulkenut ei, kylmässä vedessä jokunen solmu lisää. Mutta, tuo pohja todellakin jarruttaa 

Itsekin ihmettelin tuota vauhtia ja tuossa aikasemmin kun satamassa istuttiin veneissämme, niin arvelin olevani porukan hitain. 600BR/225Yami oli niin nopea ettei uskaltanut edes ajatella siihen suuntaan, pikkulohkotkin meni yli 50 ja toinen isolohkokin sen 60 mitä Yamarinkin. Onneksi sitten kun lähdimme "kilpasille" vain tuo BR oli kova luu. Siitä menimme ohi, mutta todella pienellä nopeus erolla... Tuli siinä sitten huomattua, että kait sitä ihmisten GPS:t toimii niin eri tarkkuuksilla, kun kaikki lukemat oli kuitenkin GPS:llä mitattuja, kuulemma. Painelokiin ei kannata luottaa, meilläkin menee neula piiiitkästi ohi viimeisen, 60 mailin lukeman... Silloin oli tosin pohja vielä paremmassa kunnossa ja vesi viileää, kone kiersi 24" ruuvilla sen 4400rpm. GPS ei ollut silloin vielä veneessä, joten silloisesta nopeudesta ei voi sanoa muuta kuin että alle 60s se oli, kierrokset ja potkuri kertoo jo sen.

Uskoisin, että tuolla nykyiselläkin paketilla satku menee rikki kun pohja on sileä, kone säädöissään jne. Mutta kun tuo moottori on nyt irti, ei sitä malta olla hiplaamatta vähän. Taloudellisuudesta viis, bensa on itärajalla halpaa eikä tuo 37 knots nopeudella vie kuin karvan yli litran merimaililla nytkään.