Ei nyt tuollaisia vastauksia kukaan täysjärkinen anna. Laita 150hv

Venehän on aikalailla yleishyödyllinen nykytilanteessa. Jos tahdot lisää vauhtia, on jostain luovuttava.
Toki saat veneen kulkemaan kovemmin erilaisella potkurilla & hissillä, mutta esimerkiksi kuormansieokyky (liikkeellelähtö) voi hankaloitua.

Hissin avulla saa TODELLA ison jarrun pois vedestä (siis moottorin perän), tällöin voi olettaa myös vauhdin kasvavan. Toisaalta pienemmissä vauhdeissa myös luisto kasvaa => jyrkempää potkuria.
Jyrkempi potkuri taas hankaloittaa juhannus aatoon aattona mökille syyrtymistä, kun eväät, oluet ja ystävät on kyydissä (ei jaksa jyrkällä potkurilla lähteä liikkeelle)

Toki taas pienellä ylikoneistuksella:

Saa apua moneen ongelmaan. Saa laittaa jyrkkää potkuria, ja jaksaa myös kuormalla. Muuten toki erittäin epäkäytännöllisiä ja paheksuttavia kapistuksia.

Hauska käsitys "nopein moottori"
Jos nyt yrittää jotain repiä, niin keveys on aina plussaa. Joten tuommoinen vanha V4 mörkö on kaikkea muuta kuin hyvä

Paljon on kiinni itse veneestä. Ja veneen tasapainottamisella saa kummasti aikaan. Monet kokee että trimmaaminen on vauhdin salaisuus, mutta niin ja näin.
Se että veneen trimmaa pienelle vesilinjalle, voi myös olla vauhdin surma. Monissa tapauksissa perä alkaa vain upota samalla, kuin keula nousee. Ja täten jarruttaa taas menoa....

Paras tehohan saadaan käytettyä, mikäli potkuriakseli on vaakasuorassa, joten kaikki teho menee veneen eteenpäin työntämiseen. eikä veden suihkuttamista taivaalle / keulan kampeamiseen ylös.

Jos veneesi menee nyt karvan alta 40kn, niin kalliita ovat lisäsolmut. Perus tuulilasiveneet ei ole alunperinkään tehty koviin nopeuksii. "meriteiden tojotia"... Kiva ajaa matkaa.... Mutta sporttisuus kaukana todellisesta.

Itsellä on Yksi manuaalihissi kaupan...

Ei tuo nykyinen hatsukaan paina kuin 145 kg. Veneen edellisen omistajan moottori oli Honda 90 (jotain 190kg)(sitä ennen oli chrysler 115hv). Hänen kertomaansa verrattuna suurin ero on ajo-ominaisuuksissa. Tohottimella vene ei laukkaa millään nopeudella. Mutta jos suurin nopeus pitäisi saada aikaan siten että työntövoima kohdistuu suoraan taakse, niin siinä tapauksessa tohotin on alipainoinen. Pohja on muuten aika mielenkiintoinen. Pohjassa on suksi joka on 1-2 cm koholla, melko syvän näköinen v-pohja ja listat perään asti. Kyllähän tilanne järjellä ajatellen on sellainen, että paketti on tällä hetkellä ihan optimi, mutta onhan sitä ajan kuluksi jotain suunniteltava.

Lienee aika todenmukainen arvio. Jo 2 solmua lisää nopeutta on yleisestiottaen aika hyvä, jos koneen nykyinen korkeus on järkevällä tasolla ja potkuri on suht. toimiva. Sanotaan näin, että 2-3solmua enempää ei ole oikein realistista toivoa, vaikka kuinka optimoisi, mutta kaikki mitä menee sen yli on iso bonus.


Tuo edellä mainittu perinne V4 2t Juuhansson/Evari lienee ollut yksi luokkansa nopeimmista, mutta eihän sitä ole enää myynnissä. Nykymoteista ei taida tuollaisia "ylivahvoja" koneita enää löytyä, jos ei puhuta lastutetuista Optimaxeista.

Itseasiassa ei, ne vaan on suosittuja koska osui sopivasti luokkaan kisakäytössä, menestyi ja sai mainetta. Vaiona ei mitenkään erityisen nopea nimellistehoonsa nähden, raskaassa veneessä jopa hidas kun varsin pieni tilavuus. Helppo kuitenkin piristää ja ihan ok kone.

Tohatsun suoraruisku vaatii ohjekirjan mukaan min 110 ah akun, kai se johtuu ilmakompressorista?

Tuo lienee jo vaatinut koneen kutittelua? Kerro nyt mikä yhdistelmä on kyseessä ja mitä sille on tehty, on sen verran reilu nopeuden lisäys.

veneen pohjan puhtaudella myös yllättävän iso vaikutus....

Onko mattapinta kiiltävää parempi?

Sileä on paras. Kiiltävä ei välttämättä ole sileä.

Kaikki kokeillut temput ei välttämättä ole onnistuneita. Esim. 1. versio conesta oli aivan susi. Noin viides versio tuotti saman vauhdin, kuin ilman sitä, joten se sai jäädä. Perinteinen virityssääntö käytössä.
Matalla tarkoitan tässä noin 380 vesihiomapaperin jälkeä.

Siskolla oli aikanaan Finnsport 500 90 evarilla, rst-rusetti ja kone ei mitenkään ylhäällä meni 44 s (paineloki). Itsellä oli samaan aikaan Mustang xri (Wavery marine) joka oli samanlevyinen ja painoinen, mutta yli metrin lyhyempi , se meni samanlaisella koneella ja alupotkurilla painelokin mukaan 88 km/t. Todelliset nopeudet varmaan jonkin verran pienemmät. Eli kyllä Finnsportin runko on hyvä ja kevytkulkuinen ja sillähän uskalsi ajaa kelissäkin, päin vastoin kuin Mustangilla. Tuo mun nykyinen Chargeri on selvästi painavampi (jämäkämpi) ja leveämpi, joten en kyllä noihin nopeuksiin tule pääsemään, ellei tohatsuun ilmesty jostain lisää koneja. Pohjassa on Hepelin Hard Racing. Kannattaskohan hioa? Paineloki muuten näyttää Tohatsussa samat lukemat kuin gps. Nykyisessä veneessä paino on kyllä enemmän vanhassa tyylissä.. (seli, seli). Paras vauhdin tae taitasi olla cipattu merc 75 tai evari 115 ho, sen painavampaa en laita, ettei muutu sukellusveneeksi.  Niin meinasi kerran käydä sen Mustangin kanssa, kun kone sammu ja aallot tuli takaa. M tai E sopisi tyyliinkin, mutta ei lompsalle. Taidan vaan nostaa konetta ja siirtää sen akun, kattoo sitten tarviiko rosteria alle. Kertokaa muutkin mitä vaikutusta milläkin toimenpiteellä on ollut vauhtiin.

Pelkällä koneen nostolla saattaa olla enemmän kielteisiä vaikutuksia tässä tapauksessa. Sutii lähdössä herkästi jne. Setbäkin lisäyksellä tuota ilmiötä voi vähentää, eli hissiä suosittelen. Sillä saa myös eri potkurien koeiluista enemmän irti.

Ainakaan nopeasti en tuolta fendern.se:stä löytänyt kuin noita hyviä 46-48 kn tuloksia ilman taustaa muutoksista. Hyvännäköinen on kulkuasento tässä: http://www.youtube.com/watch?v=GRtsIAqRb_Q
Noin lyhyt pitää vesilinjan olla, jos haluaa kovia nopeuksia kohtuullisella teholla. Siinä Wikingboatille tavoitetta, tosin raskaammalla veneellä ei tule ikinä noin lyhyeksi noissa vauhdeissa.

Mun oma kokemus on aikanaan TG-Marinista 40 hv 3syl Yamahalla. Se meni niukasti yli 40 kn jo isoimmalla vakiopotkurilla (17"). Toisella cleaverillä (12x22) ja konetta reilusti nostamalla meni 48 kn suoralla mitattuna (ennen GPS-aikaa). Varmasti olisi ollut mahdollisuuksia selvästi yli 50 kn, mutta tuo tuntui jo aivan tarpeeksi kovalta noin pienellä veneellä ja oli jo vaatinut kohtuullisen paljon työtä. Koneelle ei koskaan tehty mitään, tai menihän siitä potkuriakselin laakerit (irtosin pukistaan). Parannettavaa jäi ainakin pohjaan, joka ei ollut sileä ja sekä nousulistat että perälaudan kulmat olivat varsin pyöreät, koska vene oli tehty toista venettä urosmuottina käyttäen itse.

Mulla siis nopeuslisä oli selkeästi pienempi, mutta loppunopeus kutakuinkin sama. En tunne Finnsportia hyvin, mutta alkutilanne 38 kn 80 hv koneella tuntuu todella alhaiselta. Kai jo sopivalla alupotkurilla ja oikealla koneen korkeudella + trimmillä + painojakaumalla pääsi yli 40 kn?

Finnsport kulkee hienosti. Kuten liitteen kuvasta näkyy, ei chrysleriä vielä saa nostettua yhtä ylös. Toi hissi alkaa kyllä kiinnostaa. Mistä sais edullisia sähköhissejä? Noihin nopeuksiin ei kyllä kerkee näillä tehoilla, mutta jos 40 sais rikki. Täälläkin löytyis kivoja siltarumpuja sukellelletaviksi...