toivottavasti viisaammat jaksaa vastailla näihin loputtomiin potkurikysymyksiin?

Tuli hommattua vene melko pienellä perehtymisellä. Vene on 2000-luvun ryds 550 dc yamahan 2-t 90 hv koneella. Vene on 5,5 m pitkä ja n. 2,2 m leveä. Painoa paketilla on yht. n. 650kg.

Nykyisessä alumiinipotkurissa on merkintä 13.3/4 x 17. Vene kulki kahden hengen kuormalla n. 200 kg + 90 l bensaa 28 solmua, kierrokset oli n. 4700. Manuskan mukaan max. kierrokset olisivat 5500 ja enimmäisteho 5000 kierroksessa. Mielestäni kierroksia ja nopeutta tällä kuormalla pitäisi olla enemmän? Itse odottelin paketille jotain 32 solmun nopeuksia? Potkuri on muuten hyväkuntoisen näköinen, mutta yksi lapa on n. 3 cm kärjestä taittunut (telakoinnissa?) hieman ulospäin.

Minkä kokoinen potkuri olisi mielestänne optimaalisin? Tuleeko mieleen mitä muita mahdollisia, yksinkertaisesti tarkistettavia/korjattavia syitä potkurin lisäksi, mitä voisi olla vajaan kulun takana? Tulpat unohtui vaihtaa ja ne on tarkoutus vaihtaa huomenna.

Vene noin muuten ottaa ihan hyvin kierroksia ja kiihtyvyys on varsinok. Paikallaan vapaakaasulla kone otti herkästi n. 6200 kierrosta, olisi ottanut ehkä enemmänkin, muttei iljennyt vinguttaa. Käynti on koneessa hyvä ja se lähtee hyvin käyntiin.

Voiko kaukohallintalaitteen väärä säätö olla syynä puuttuviin kierroksiin? Hallintalaite on nimittäin melko äkkinäinen, eli kun kahvaa väntää eteen tai taakse aluksi ei tapahdu mitään ja sitten hyökkää eteenpäin pienen liikkeen alueella.Kun taas kahva alkaa näyttää eteenpäin tuntuu ettei kahvan loppuun vääntämisellä ole juurikaan vaikutusta kulkuun.

Motonetissa olisi tarjolla koneeseen Hustlerin potkuria kahta kokoa . Olisi 13 3/4 x 15 ja 13 1/4 x 17. Kumpi olisi sopivampi? itsestä tuntuisi jotenkin tuo 17" kuitenkin sopivammalle?

Mitä eroa suorituskykyyn on motonetin 13 1/4 x 17 ja veneen nykyisellä 13.3/4 x 17 potkurilla?

Paljon kysymyksiä, toivottavasti viitsitte vastailla.


Kiitos ja hyvää kesää kaikille

Onko kuinka todennäköistä, että kierroslukumittarien näyttö valehtelisi eri kierrosalueilla? Veneessä on digitaalinen mittari, missä on kierrosten lisäksi öljymäärän näyttö, trimmi ja lämpövaroitin. Tyhjäkäynnillä koneen ääni kuulostaa normaalille ja kierrokset "oikeat" 700. Voisiko mittari kuitenkin valehdella isoilla kierroksilla?

Olenkos käytellyt potkurilaskureita oiken, kun päädyin siihen että 13-13 3/4x15 potkurilla nopeus todnäk. putoaisi, vaikka kierrokset saataisiin 5500:aan? Toisaalta veneellä on ajateltu vetää joskus suksia ja donitsia, joten 15" potkuri tähän parempi?

Taidan piipahtaa tänään motonetissä...

googlettelin vastaavia paketteja, ja niissäkin nopeudeksi ilmoiteltiin n. 30 solmua. Veneessä on näin maalikon silmään aika jyrkkä pohja, sekin kait vaikuttaa kulkupuoleen?

juu, tänään aurinkoisesta ilmasta huolimatta oli näin järvi-maakravun mittapuun mukaan suht korkeaa aaltoa. 4 veneen kokemuksella vene kulki niissä aika kivasti. Kävin tänään hakemassa sen motonetin 15". Josko ehtis kokeilla huomenna? Jos kierrokset ja kulku ei oleellisesti muutu kannattanee vaihtaa se 17":een Hustlerin puuhapakettiin?

http://www.porssilehdet.fi/search/view/object/479004/

http://www.mc-borsen.se/baatar-3/ryds-550-487364.html

http://www.annonsborsen.se/baatar-3/ryds-550-355195.html?advert=355195&utm_source=kelkoose&utm_medium=cpc&utm_campaign=kelkooclick

kait veneestäni kuitenkin puuttuu nopeutta 3-4 solmua ja kierroksia n. 800? Kuinka ylös konetta voi ajossa trimmata, mistä tietää koneen oleva "tapissaan"?

Paljonko nopeuteen/kierroksiin on sillä merkitystä, että pohjassa on ollut myrkkymaali ja nyt maalit on vähän irtoillut ja pohja on hivenen epätasainen ja "karhea". Vene on nyt järvikäytössä, joten olisiko vaivan väärttiä tehdä pohjalle jotain toimenpiteitä, mitä?

Omassa moottorissani on tuo Turning Pointin Hustler ja ostin lähimmän joka vastasi nousultaan alkuperäistä. Hustlerissa on kuppaus jättöreunassa ja se lienee vähän lisää nousua.
Itse vaihdoinkin huiskan sitten puoli tuumaa loivempaan. Tuo kuppaus kannattaa ottaa huomioon nousua valittaessa.

JaaHHas,

kokeiltiin hustlerin 13 3/4 x 15 potkuria, eikä käytännössä mitään vaikutusta? Kone kiersi ehkä 100 kierrosta enemmän (4800). Kulkua saman tai millisen karvan alle mitä vanhalla, eli n. 28 solmua. Erona oli, että kiihdytyksessä kierrokset aluksi nousi ja "venyi", vene lähti kuin variaattoriskootteri (luistoa?). Sitten kierrokset putosi n. 500 ja meno tasaantui. Huippukierrokset sain siis 4800:aan.

Taidan palauttaa potkurin, mutta kannattaako ylipäätään ottaa se 17" tilalle? Toisaalta saisi ainakin ehjän, kun nythän yhdestä lavasta on kärki hieman taittunut.

Tuleeko kenellekkään mitään muita kulkuun ja kierroksiin mahdollisesti liittyviä tekijöitä?

En tiedä, pitäisikö luovuttaa ja lopettaa stressin keruu ja päästellä vaan tyytyväisenä nykyisellä kohti tyyntä auringonlaskua...


Asiasta toiseen.

Veneessä on pumpattava pilssipumppu. Pitääkö pumpulle tarjoilla siemenvettä jos sitä ei ole käytetty pitkään aikaan? Pikkuisen olisi vettä tulollaan pumpulle, mutta siitä eteenpäin vettä ei saa. Tosin voi olla ettei pilssissä ole vettä  , sinne ei näe. Tämmöinen siemenvesi pikatilanteessa ei kylläkään kuulosta kovin järkevälle...

http://www.usamarineshop.fi/Liitteet/Potkurit.pdf

-tuolta selviää tuo potkurin jättöreunan kuppauksen idea ja merkitys.

kiitos hyvistä vinkeistä.

Kävin hommaamassa Quicksilver Power Tune mömmöö ja tarttee testata sitä kun ehtii. Pohjan myrkkymaalin poistosta tuli sellainen amatöörikysymys mieleen, että jos sen poistattaa esim. soodapuhalluksella, niin pitääkö sinne pohjaan laittaa poiston jälkeen uusi myrkkymaali tai joku muu aine? Venettä käytetään järvessä.

Laitoin Quicksilver Power Tunea koneeseen ohjeen mukaan ja annoin 3 tuntia "muhia" ja äsken kävin pistämässä koneen tulille, ei mitään vaikutusta kierroksiin...

Seuraavaksi täytyy tutkia se koneen korkeus. Sinänsä kun moottorin kiinnitystä tarkastelee, niin ei sitä ainakaan enää alemmas saa. Nostotarvetta ehkä saattaa olla, laskea sitä ei ainakaan voi. "Oikea" trimmaus lienee tarkastuksessa, että antiventilointilevy on kölilinjan suuntaisesti?

Jos moottorin kiinnitystä täytyy aukoa ja sulkea, millaiseen momenttiin mutterit pitäsi kiristellä? Onko jotain suositusmomenttia, vai perstuntumalta tiukkuus raivo- vai puoliraivo? Kannattaako / pitääkö läpivienneissä pelata Sikan kanssa?

Ilmeisesti sulla ei ollut kone pahasti karstainen. No, itse tein käsittelyn 30 heppaiseen vm -90 DEOon, enkä minäkään siitä juuri apuja saanut. Tosin ajoin kevään ekassa tankissa Quicksilverin Quickleeniä seassa, joten ehkä se vei jo isoimmat muutenkin mukanaan. Ilmeisesti tuorevoitelujammu ei karstaa kovin pahasti, ainakaan jos ei ole ollut uistelukäytössä.

Tosin oli aika vaikeaa saada sitä ainetta sisään niin paljon kuin muka pitäisi. Itsellä pikkujammu meinasi sammua melkein heti, kun aloin ruiskuttamaan ja sammuikin aika nopeasti. Annoin muhia puoli tuntia, ajin pikku lenkin ja sitten tein käsittelyn uudestaan. Kone kävi tuollaista 1500 rpm tyhjäkäyntiä, ja sain vain sellaisia sekunnin-parin suhauksia vuorotellen eri kurkkuihin, ja silti kone meinasi koko ajan olla sammumassa. Suhauttelin varmaan 5 kertaa joka kurkkuun, ja savupilvi alkoi olla jo sellainen, että ei meinannut kaasareita erottaa kun se sitten tukehtui siihen tavaraan. Ei sitä kamaa siltikään mennyt kolmasosaakaan purkkia. Annoin muhia tunnin ja sitten taas tuollainen 10 min kevyt lenkki ja uudet tulpat.

Voi uskoakseni nostaa ainakin pykälän

Jep. Ja antiventilointilevyn alapinta ei siis saisi olla ainakaan V-kölillisen paatin kölilinjan alapuolella, jos vauhtia meinaa saada. Teräspotkurilla tai ehkä myös hyvällä alumiinilla (esim. Mercuryn Black Max) voisi nostaa kolmekin senttiä sen yläpuolelle. Kokeiluhommaa se kuitenkin on. Eräs systeemi voisi olla se, että nostat ensin ihan ylimpään asentoon, ja lasket siitä sitten pykälän kerrallaan, jos ei anna trimmata yhtään tai ei pidä kurveissa. Minulla pitää hienosti tuossa 3. reikään nostettuna kurveissakin ja antaa trimmata ihan riittävästi. Täytyypä huomenna oikein mitata, että paljonko se levyn alapinta on nyt sen kölilinjan yläpuolella.

Ei ainakaan hampaat irvessä, ettet vedä pultteja perälaudan läpi. Tuollainen 30 Nm voisi olla sopiva momentti. Sama käsituntuma kuin sytytystulpalle.

Kannattaa. Sikaflex Marine 291 on oikea aine; saa Motonetista. Silikonia ei ainakaan kannata laittaa; venekäytössä sillä ei tee oikeastaan muutenkaan mitään.

Btw, menee optimoinnin ulkopuolelle, mutta onkohan olemassa mitään konstia, jolla avatun Sikaflexituubin saa pysymään muutamankin kuukauden käyttökelpoisena?
P..le, kun tahtoo aina mennä se avattu tuubi (josta on käytetty ehkä 1/3) kuukauden päästä jätteisiin, kun se jämähtää vaikka miten sulkisi. Olen mm. laittanut just oikeen kokoisen naulan suulle, ja yrittänyt kutistemuovilla ja lämmittämällä & vulkaaniteipillä sulkea sen ilmatiiviisti, mutta aina se vaan jämähtää.

Vielä tuosta sun 17" potkurista. Onko se Yamahan alkuperäinen? Yamahan K-sarjan orkkis 17" on kooltaan 13 1/4 X 17, ja se on myös stanssattu rusettiin.
http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-6E5-45945-01-EL.html
15-tuumainen on 13 1/2 X 15   http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-6E5-45947-00-EL.htm

Luulen, että sun rundimittari näyttää ihan oikein. Potkurilaskurin
http://continuouswave.com/cgi-bin/propcalc.pl/
mukaan tuo 28 solmua ja 4700 kierrosta antaa jammun 1:2 välityksellä luistoksi 14,8%, joka on varmaan normi lukema.
Itselläni menee matka-ajossa 4200 kierrosta ja 25,6 solmua, eli luistoa n. 13%, mutta hiukan epäilen omaa rundimittariani
Itse olen räknäillyt, että ainakin jammun orkkisrusetit luistaa sitä vähemmän, mitä enemmän on vauhtia ja kierroksia. Esim. tuo mun 30 DEOn 13" luistaa yhden hengen kuormalla ja äärimmilleen trimmattuna todella vähän, vaan 6%, kun kierroksia on 5700 ja vauhtia 31 solmua. Isolla kuormalla ja hitaammassa vauhdissa molemmissa paateissa luisto on suurempi, mutta se on vaan hyvä juttu. Ysikymppiseen itsellekin K-sarjan 15" voisi olla sopiva, ja antaa varmasti ainakin saman sarjan 17" een verrattuna lisää kierroksia. Tosin on tuo Turning Pointin Hustleri kuulemma myös hyvä. Itse en ole kokeillut.

Edit: Typoja. Missähän mun silmälasit taas on?

Tuli mitattua (kuva1). Hiukan vaikeaahan se toki on millintarkasti mitata, mutta sanoisin, että av-levyn alapinta on n. 12 mm kölilinjan yläpuolella. Ja vakioalulla (kuva 2) toimii loistavasti - tai siis ainakin pitoa ja trimmausvaraa riittää

Edellisen veneeni mukana tuli Yamahan F50 varustettuna Yamahan alkuperäisellä ja tuhottoman kalliilla teräspotkurilla. Panin sen kiertoon ja ryhdyin ajelemaan alurusetilla. Moottori alkoi laulamaan kovaa ja korkealta ja vauhti lisääntyi aavistuksen. Ennen kaikkea minusta tuntui hyvältä moottorin kaasun vastaaminen, kierrokset muuttuivat kaasuvivun koko matkalla eikä niin, että viimeinen kolmannes ei vaikuta mitään. Tuo teräspotkurini oli tietenkin turhan pitkä, mutta mitään hyötyä siitä en saanut.

Mielestäni tärkeintä on saada kone kiertämään ne puuttuvat 1000 kierrosta. Teräs on epäoleellinen asia ennen sitä.

Ei ole järkeä, jos motonetin 15":ssa kierrokset ja nopeus olivat samat kuin alkuperäisessä potkurissa. Tällöinhän vaihtaessasi Motonetin 17" kierrokset laskevat vielä alemmas. Oletko jo kokeillut koneen trimmaamista riittävän ylös ja tarkastanut koneen asennuskorkeuden?
Koko riippuu täysin valmistajasta ja olisi hyvä jos eri potkureita saisi kokeiltavaksi ennen lopullista investointia. Tämä ei taida kuitenkaan olla mahdollista kovinkaan monessa paikassa. En usko, että noilla nopeuksilla teräspotkurista olisi kovinkaan suurta hyötyä.

Tuossa taisi olla kuviona sellainen, että venettä käytti veneliikkeen myyjän velipoika ja teräsrusetti oli "löytynyt" jostakin liikkeen romuista tai jotakin sellaista Taatusti siitä ei ollut maksettu uuden hintaa, joka oli tuolloin vissiin 3000 markan luokkaa