Terve Moottorivene foorumilaiset!

Tässä eräs Kotkalainen joka täysin hurahtanut veneilyyn ja opettelee vasta perusasioita. Ensimmäinen oma vene alla ja nyt alkoi opettelu.

Kaikki sujunut toistaiseksi vielä ihan hienosti, huomasinpa vaan täältä aiheita lukiessani, että tällä yhdistelmällä pitäisi päästä jopa 30 solmun nopeuteen. Veneen edellinen omistaja väitti saaneensa 27 solmua kahden ihmisen kuormalla.

Ajaa tällä yksin tai ei, niin vauhti on max. 23 solmun luokkaa. Jos perään menee toinen istumaan, nousee vauhti solmun tai kaksi.

Moottorina veneessä lyhytrikinen Yamahan 40hv, vuodelta 1983. Mallimerkintä "6E9". Kaksi pyttyä, kaksi kaasutinta. Kone toimii moitteetta, ei outoja savuja, käynnistyy helposti, käy nätisti ym. Kierroksia ottaa 5000-5300. Onkohan nuo kuinka normaalit tuolle koneelle? Niin vanha malli, että en löytänyt teknisiä tietoja.
Moottorin siipipyörä vaihdettiin ennen ajokautta, kuten myös peräöljyt. Muutenkin konetta entinen omistaja huoltanyt "säännöllisesti".

Potkurin tietoja en vielä tiedä, mutta erittäin todennäköisesti vakio rusetti on. Myös pientä kulumaa oli, lavat vähän vääntyneet. Potkurin uusiminen on mielessä ja teräspotkuria on tullut mietittyä. Tosin kannattaako semmoista hankkia, onko hyöty lopulta rahan arvoista? Voisiko joku laittaa jotein hintoja, esim. Suomalaisen liikkeen sivun missä niitä voisi katsella.

Ja minkälainen potkuri kannattaisi ostaa, mikäli haluaa lisää nopeutta? Pykälää jyrkemmällä kulmalla oleva, muuten samanlainen esim?

Entä muut huippunopeuteen vaikuttavat asiat? Koneen oikea asento ja korkeus? Konetta on nostettu alkup. paikasta noin 4-5cm ylös.

Itse näissä asioissa vielä täysin aloittelija, joten avusta olisin todella kiitollinen. 

Joo ehkä pykälää loivempi potkuri olisi paikallaan...

Teräspotkuri on täysin turha tuossa nopeudessa, tosin siiitä on tuskin mitään haittaakaan. Samoin moottorin korkeudella on hyvin vähän merkitystä, kunhan moottori ei ole pitkärikinen lyhyen perälaudassa eli kavitaatiolevyn tulee olla kutakuinkin pohjan tasalla ei missään tapauksessa 10 cm alla.

Sen sijaan moottorin trimmillä ja veneen painojakaumalla on suuri merkitys. Trimmi niin ylös kuin mahdollista ja paino taakse, kuten olitkin jo huomannut. En tunne venettä, mutta kyseessä lienee 70-luvun malli, joka lienee kevyt ja 23 kn kuulostaa todella huonolta saavutukselta.

Huomaa kuitenkin, ettö 2-sylinterinen 40 hv Yamaha on aika puhditon ja erityisesti tehokäyrä on varsin terävä eli 5000 rpm antaa paljon vähemmän tehoa kuin 5500 ja paras teho lienee vielä selvästi ylempänä. 3-sylinterinen Yamaha oli Vene-lehden testissä lähes 3 solmua nopeampi vajaan 30 kn nopeuksissa.

2-tahtisissa perämoottoreissa kierroslukusignaali otetaan joko omalta triggeriltään tai latauksesta, auton nelitahtikoneessa taas sytykseltä, eli noissa 2-tahtisissa sylinterimäärä välttämättä ratkaise pulssimäärää per kierros, sinällään 2-sylinterinen 2-tahtinen sytyttää 2 kertaa kierroksella, kuten myös 4-sylinterinen 4-tahtinenkin.

Ainakin Perämoottoripurkaamo M J Seppälällä näytti olevan käytettyjä Yamahan kierroslukumittareita, varmasti niitä on muillakin moottoripurkaamoilla.

Kiitokset jälleen!

Pistinkin jo kyselyn perämoottoripurkaamo M J Seppälälle koskien kierroslukumittaria.

Pitäneekin katsoa mikä potkuri tossa on, nyt kun tietää vakiopotkurin tiedot. Mulla on vaan jotenki vahva aavistus, että olisi vakio.
Eikö vakiopotkuri yleensä ole semmonen, jolla moottorin pitäisi jaksaa ottaa täydet kierrokset? Tietty siis kohtuullisella kuormalla.

Ja hei joakim. Olisi sulla mitään mahdollisuutta skannata tota Bella juttua tosta venelehdestä?
Tai jos ks. veneestä on jotain muuta, esim. arvostelu tms. Olisin todella kiitollinen. 

Mutta tavoite olkoon nyt 27kn. Sen aion saavuttaa, jos ei nyt ihan mahdottomaksi mene. Jos kerran venelehdessäkin päästiin jo 30kn. 

Jokatapauksessa huomenna kokeilen koneen asennon muuttamista jos ei ole samanlainen sadepäivä kun tänään.

Minkäköhän valmistajan koneissa on jokin potkuri paikoillaan kuljetuspakkauksesta purettaessa? Jossain 2-5hv koneissa saattaa olla mut ei kaikissa niissäkään.

Noniin, nyt on moottorin tappia nostettu askeleen ylemmäs ja koeajettu.

Kierroksia kone otti mittarin mukaan n. 5600, eli pari sataa enemmän ku ennen. Nopeutta tuli semmonen 4-5km/h lisää. Veneen käytös muuttui mielestäni jotenki äkkipikaisemmaksi ja ehkä hieman epävakaammaksi. Kaksi päällä vene ei sen enempää kulkenut kuin sillon ku tappi toiseksi alimmassa reiässä. Vene ei tosin ollut niin epävakaan tuntuinenkaan kuin yksin ajettaessa. Eli vähän ristiriitaiset fiilikset.

Säikähdin myös takaanta tulevaa vesisuihkua, kunnes tajusin, että se tulee kaikuluotaimen anturista, joka nyt koneen asennon muuttuessa on enemmän pinnassa.
Mutta eikai tosta mitään haittaa ole? Yhtä paljonhan se jarruttaa sillon kun perä oli alempana...

Jospa tuon tapin pitäisi sitten ylemmässä reiässä vaikka suuremmalla kuormalla ajettaessa? Yksin tuo on pikkasen kiikkerämpi, mutta kun toinen mukana, käytös tasaantui, tosin vauhtikin siis hiipui.

Huomasinpa myös GePSiä käyttäessäni, että huippunopeus oli moottorin ollessa alemmassa asennossa, n. 47km/h, eikä mitään 41km/h, mitä kaikuluotain väitti. Alussa GPS ja kaiku olivan nopeudesta samaa mieltä. Tosin kerran nollasin kaiun asetukset tehdasasetuksiin, niin olisiko sillon käyny tuolle nopeudelle jotain. Nyt koitin kalibroida kaiun vastaamaan GePSin lukemia. Ainakin suuremmilla nopeuksilla tuntuu pitävän lukemat hyvin paikkansa. Kaikuna on Hummingbird Fishfinder 535.

Eli vauhtia on nyt semmonen 47km/h/25kn tappi alhaalla. Varmaan jotain 27kn kun ajoin yksin tappiylemmässä reiässä. Lähemmäs tavoitetta siis päästiin. Mitähän vielä keksis..
Mutta tälläsiä kokemuksia. Hyvää oppia ollut tämä.