Torxit ovat numeromitoilla, oma numerointinsa ei eroa tuuma ja millimaailmassa, XZN-avaimet ovat mitoilla, lähinpänä 14mm oleva tuumajakoinen on 9/16. (9/16) inch = 14.2875 millimeters.

Lähemmin syventyen ei vaikuta tuo XYZ:kään virallisesti löytyvän kuin millinumeroituna. XYZ on aina niin että pultissa kolo ja avain on tappi, onko näin? Jos on näin, niin avain lienee sitten Torx jollakin numerolla. Tuollainen perävetari mulle sinällään ihan vieras, mutta ilmeisesti oikea avain voisi olla T60 Torx tai sitten se on villi. Olen kyllä törmännyt 9/16 12-sakaraiseen avaimeenkin jossain yhteydessä.

Mun käsitykseni on että se on tuo 12 sakarainen XZN (jollen nyt aivan sotke asioita. 14 mm on ihan vähän väljä ja lipeää), j
Tuossa on OMC kilpi jossa siis kiinni Penta SX laite (vm.2006). Ensikertalaiselle just kätevä juttu Onkohan jollain kokemusta OMC kamppeista? Otan kuvankin pulmakohdasta vaikka illemmalla.

Kiitos vastanneille!

Haa, kiitos! testaan tuon, eiköhän tämä tästä.
 Pari lisäkysymystä: Koitin paristakin paikasta (Volvo varaosat Lauttasaari ja Jollas) ostaa tuota tiivistysliimaa jota korjausmanuaali suosittaa. Myivät eioota ja toisessa paikassa jopa sanoivat että " ei ole ollut tapana mitään käyttää" 
Mikä olisis oikeaa korvaavaa kamaa?
Siitä välistä mistä vetolaite irtoaa ei löytynyt (juuri?) lainkaan tiivistekamaa. Yön pimeinä tunteina asiaa googlatessani jollain jenkkisaitilla sanottiinkin että nimenomaan Pentan tuossa mallissa ei edes tarvitsisi...? Voiko olla mahdollista?
 Erittäin fiksua oli jättää tämä vetolaite kaikkein viimeiseksi kohteeksi keväthuollossa...

Ei ollu mullakaan mitään liimaa kumipalkeissa, enkä sitä sinne laittanut. Koko kesän vene oli vedessä eikä tippaakaan vettä palkeissa kun sen taas avasin (piti tarkistaa onko kone pysynyt suorassa).

Mielestäni se on suunniteltu siten, että vetolaite puristaa palkeen toisesta päästä paikoilleen (siinä myös ura) ja tavallinen panta pitää sen toisesta päästä ihan riittävän tiiviisti.

Jos rahisee on laakeri vainaa. Vanhan irroittamiseen voi rakennella itse ulosvetäjän kierretangosta. Eli työntää kierretangon laakerin reiästä, laittaa (lukko)mutterin toiselle puolelle (saattaa tarvita sopivan prikan) ja sitten vetarin päähän esim paksusta lankusta palikka johon porataan reikä ja kierretanko tuodaan reiästä. Lankun puolelle laitetaan prikka ja normi mutteri. Kun tangosta pitää kiinni esim putkipihdeillä ja pyörittää mutteria nii pitäisi laakerin tulla ulos.

Uuden laakerin saa paikoilleen tapilla ja kumivasaralla reunoilta tasaisesti naputellen. Tietenkin paras työkalu olisi juuri laakerin reunojen kokoinen putki, jolla sen voisi lyödä sisään suorana.

HUOM! Laakereita on kahdenlaisia! Osa on valmiiksi rasvattuja, eivätkä tarvitse elinaikanaan lisää rasvaa (ei edes pysty rasvaamaan), jolloin laakerin kehän asennolla ei ole niin väliä. JOS! laakeri on rasvattavaa mallia pitää laakerin kehällä olevan reiän osua _tarkasti_ rasvausnipan reiän kohdalle.

Laakerin asennusohjeet enklanniksi täältä: http://www.mercstuff.com/gimbalbearing.htm

Juu aika hävyttömän hintaisia ovat! Itellä jäi volvon peräöljyt hyllyyn kun kysyin hintaa.. motonetistä vastaava öljy maksoi noin 7e/950ml. Toisaalta täytyy antaa iso plussa ainakin turun s-marinelle palvelusta kun viime kesänä metsästin laakereita ja stefoja koneeseen. Esimerkiksi mua palvellut tyyppi printtasi räjäytyskuvan mukaan pyytämättä

Vielä olisi hyvät neuvot tarpee....
Vetolaite on melkein paikoillaan mutta viimeiset n.3-4 cm kanittaa. Ei mene pohjaan, ei.
Onko vinkkiä mikä tuossa kohtaa voisi vastustaa? Käsittääkseni olisi urissa kun vaihde päällä pyörittäminen ei onnistu potkuriakselista.
Koko keksintö tuli pois paikoiltaan ihan ketterästi.

Moi taas ja kiitoksia! Loistosettiä näin aloittelijalle.
Pentacenterin kuvien mukaan ei olisi tiivistettä..? Mutta tuskin siitä haittaakaan on joten laitetaan!
Paljonkohan tuon asennuksessa uskaltaa voimaa käyttää ..? Viimeinen n. 2-3 cm ahistaa, eli kyllä se spooreissa olisi.
Apuja olis taas luvassa loppuviikolla, tulihan taas ryhdyttyä projektiin johon oikeasti ei olisi näköjään kykyjä.., on niin käynyt ennenkin
Kasvu kuulemma tapahtuu mukavuusalueen ulkopuolella 

Kaikesta varomisesta huolimatta olin näköjään sitten kuitenkin saanut rikki tuo laakerin ei pyöri enää.

Ilmeisesti kapula jolla naputtelin oli liian lavia ja livennyt siihen keskemmälle ja painaumahan siinä.Ei pyöri kuin kankeasti.
Ei PRKL pitäis tällaisen toimihenkilön näköjään ryhtyä oikeisiin töihin..... 
Veneillä ehtii ensi vuonnakin! Ilman hauskaakin kai voi olla viinaa..?

Jos tarkkoja ollaan, niin iskun pitää tulla sekä ulko- että sisärenkaalle, ei pelkästään ulkorenkaalle. Jos lyödään vain ulkorenkaasta laakeria paikoilleen, niin on vaarana että aiheutetaan laakerivaurion alku näinkin toimiessa.

Update: Vene meni veteen viime tiistaina. Edellisellä viikolla uuden laakerin asennus sekä ankaraa rihtausta ja spoorien putsausta viilausta niin menihän se lievällä väkivallalla paikalleen.
Kiitokset neuvoista ja myötäelämisestä.
Nyt on aika opetella sitten tuota veneilyäkin. Ensimmäinen mn. merimailin matka takana laskurannasta kotisatamaan. Ei ollut laituriin ujuttaminen aivan helppoa ensikertalaiselle.....
Venessä on jonkin verran tuulipintaa ja massa...

Vene on vm. -68 Coronet 24 Cabin.
Ehkä hiukan haastava ensiveneeksi...

Nopeasti tuollaisen hanskaamisen oppii, sivutuulella voi olla vähän keulapotkuria ikävä..