Eli ongelmana on koneen pätkiminen ajossa. Eilenkin toimi hyvin ekat puolituntia ja sitten alkoi pätkimään, ihan kuin joku pytty tippuisi pois pelistä. Vaihdoin eilen vesillä tulpat ja ongelma poistui 10 minuutiksi jonka jälkeen palasi.  Pätkimistä esiintyy oikeastaan ainoastaan liukunopeuksissa.

Tilasin jo virranjakajaan uuden kannen, mutta Motonetin möhläyksen vuoksi siinä menee vielä viikko-pari että saan sen. Uuden pyörijän,kondensaattorin ja kärjet sain jo Pencentrasta.

Pitääkö kansi ja pyörijä vaihtaa samalla? Entä kun vaihdan ko. osat pitääkö sytysennakko säätää uusiksi?

Nuo osat ajattelin vaihtaa joka tapauksessa, kun maalaisjärki sanoi, että pätkiminen johtuu virranjakajasta.

Tulpan johdot on pari vuotta vanhat.  Mites ton sytytyspuolan toiminta tarkistetaan?

Vaihdoin uuden puolan, joka kesti paikoillaan kokonaiset kaksi tuntia, mutta edelleen sinä aikana pätki ajossa. Virranjakajaan uusittu kärjet ja pyörijä. Onko ideoita mistä lähteä etsimään vikaa seuraavaksi. Voisiko joku Ignitor setti auttaa eli korvaisi kärjet elektronisella sytytyksellä?

Niin kyllä se konkkakin tuli vaihdettua muistaakseni.

Pätkiminen voi johtua konkasta hyvinkin, sijaintia en osaa moisessa moottorissa sanoa mutta konkalta tuleva piuha kiinnittyy kärjille joten ei pitäisi olla mahdoton "seuraa johtoa" arvoitus. Yleensä sijaitsee joko jakajan sisällä tai kyljessä.

Välttämättä vika ei ole kipinäpuolella. Jokunen kesä sitten yhdessä veneessä oli täysin samanlaiset oireet ja vika. Syyksi paljastui lopulta aivan liian pienet venttiilin välykset. Venttiilit alkoivat kantamaan koneen lämmetessä ja vuotamaan, kone kuulosti ja tuntui kuin ei kipinäpuoli toimisi, vika oli kuitenkin puristusten katoamisessa. Kyseinen kone oli vanha Volvon rivikutonen työntötankokone, mallia en muista.

Sitä suuremmalla syyllä tarkastaisin venttilien välykset, jos ei ole asennuksen jälkeen tarkastettu.

Tottakai kärjet ja puola on yhteydessä onuellakin johdolla, koska kärjet ohjaavat puolan toimintaa. Jos konkka puuttuu ni kärjet kipinöi, palaa nopeasti piloille, puola happanee ja on ihme että kone edes käy. Pakko sen puolalle tulevan piuhan on tulla kärjiltä jos kone käy ja kyllä siellä pitää olla kondensaattorikin. Puolassa on kaksi nastaa, toiseen tulee kärjiltä piuha ja tässä linjassa on myös konkka, toiseen tulee virta.

Kuitenkin jos sähköisen bensapumpun virta on otettu puolan syöttövirrasta, niin aivan varmasti pätkii kierroksilla!

Liitin nro 15 on puolalle tuleva syöttöjännite, nro 1 on katkojan kärjille menevä liitin. Kondensaattori ei ole kärjiltä puolaan menevän johdon välissä, vaan on haaroitettu siitä johdosta, kondensaattorin runko on käytännössä aina jakajan rungossa kiinni, sisä- tai ulkopuolella. Kondensaattorin johto on käytännössä aina kiinni kärjille menevän johdon virranjakajan läpiviennissä kiinni.
Kone ei käy, jos ei kärkien ja puolan välillä ole yhteyttä. Kondensaattori on järjestelmässä siksi, että kärkien avautuessa puolan ensiöpuolelle indusoituu noin 300-400 voltin jännite, joka polttaisi kärjet nopeasti, ellei olisi kondensaattoria varaamassa tuota jännitettä/virtaa ja aiheuttaa pätkimistä.
Lisäksi kannattaa varmistaa että puolan kylkeen merkitty toimintajännite on 12V, eikä 9V johon tarvitaan etuvastus, jota siinä ei varmaan ole?
Etuvastukselle tarkoitetut 9V puolat , alkavat varmasti pätkiä lämmetessään.

Jakajalta eli kärjiltä ei tule kuin yksi johto puolan 1 napaan, samasta navasta saadaan kuitenkin kierroslukumittarille signaali.

Oletko tarkistanut jakajan läpiviennin, mistä johto menee jakajan läpi kärjille, onko kunnossa?
Jos siinä on halkeamia eristeessä tai muuta epämääräistä, voi se aiheuttaa läpilyöntiä ja kone pätkii.

On se mahdollista mikäli joku liitos on huono.

Jos 2-akkujärjestelmä on toteutettu diodeilla, voi jännite hyvinkin olla noin 13 volttia, mikä on alakanttiin. Volttimittarin näyttöön ei kuitenkaan kannata luottaa ennen kuin se on tarkistettu toisella mittarilla.