Hei Glastron!

Onko kyseessä siis 3-litrainen, GM-pohjainen, nelisylinterinen, työntötankorakenteinen bensakone?

Minun mielestäni kannentiiviste olisi se ensimmäinen epäiltävä, mutta pakosarjan vesivaipan vuoto tulee heti toisena - varsinkin, jos konetta on käytetty pitkään merivedessä (ja se on raakavesijäähdytteinen). Kolmas on sitten sylinterinkannen vuoto.

Osaatko sanoa, miten nopeasti koneeseen vaihdetut uudet öljyt menevät maitomaiseksi - ja miten maitomaiseksi ne menevät? Jos vettä menee öljyn sekaan todella paljon - öljy muuttuu muutaman kylmäkäynnistyksen jälkeen vaalean kermakahvin väriseksi -, on vesivuodon oltava todella runsasta, jolloin ehkä eniten epäilisin pakosarjan vuotoa.

Teknis-käytännöllisesti ajatellen ehkä järkevintä olisi kokeilla ensin uudella kannentiivisteellä; osa on halpa, eikä asennuskaan työntötankomoottorissa ole mikään kohtuuttoman työläs toimenpide. Ennen kannen asentamista kannattaa tietenkin vielä kerran hyvässä valossa koettaa etsiä mahdollisia halkeamia esimerkiksi venttiilien välistä. Myös kannen suoruus kannattaa tarkistaa esimerkiksi teräsviivaimella.

Jos tämän jälkeen oire vielä jatkuu, kannattaisi varmasti seuraavana käyttää kansi sekä pakosarja moottorikoneistamossa koeponnistettavana.

Onnea projektillesi!

terv. pekkaharju

Juu kiitän. Ongelma on todella pakosarjan vuoto. Uusi, ei kovin edullinen limppu on tulossa. Nyt seuraavaksi ajattelin hiukan hoonata sylintereitä kun ovat vähän happettuneen oloisia. Mistähän vaan saisi tämän kokoista hoonaustyökalua lainata/vuokrata (ei mielellään ostaa..)?