Mä kyllä laittaisin kaasutinpuolen kuntoon. Ilmewisesti kaasuttimen alta puuttuu lämpökilpi.

Vanhoissa ruiskuissa ei ole lambdaa, sätö on ilmamassamittarin varassa. Uudemmatkin ottavat yleensä ohjaustietonsa ilmamassamittarin kautta mutta lambdaa käytetään säätöön. Esimerkiksi omassa autossani lambdaa ei lueta täyskaasukiihdytyksessä vaan silloin mennään pelkän ilmamassamittarin mukaan, lambda muuttaa ilmamassamittarin korjauskerrointa vähitellen. Ilman kattia ei rikkaasta säädöstä ole niin hirveää haittaa joten ehkä sen saa korvattua jollain vastuksella tai poistettua? Vikasietotilakin voi olla suhteellisen toimiva ja mennä pelkän ilmamassamittarin perusteella. Pitää vain varmistaa ettei seokset mene laihalle missään tilanteessa.

Ostaisin kuitenkin mielummin valmiin muutossarjan tai tuon megasquirtin ellei koneeseen löydy autopuolelta suoraan sopivaa k-jettiä tms. mekaanista ruiskua ilman lambdaa.

Homma menee, tottakai, harrastuspohjaiseksi. Luotettavuuskaan ei suoraan parane jos kaiken laittaa harrastelijapiirilevyn varaan tai ostaa romikselta käytetyn ruiskusysteemin jota ei merelle ole tarkoitettu. Halvimmalla toimintavarmuuden säilyttää korjaamalla kaasuttimen tai vaihtamalla sen uuteen. Mutta eihän asioita tehdä koska ne ovat helppoja 

Harrastustahan veneily on aina  Toion totta että ruiskusta ei ihan yhtä paljoo saa veneessä hyötyy irti kuin autossa, koska veneellä kuitenkin ajetaan aina "ylämäkeen"  Mutta ite puljasin omaan harraste jenkkiin tuon megan systeemin ja siltä pohjalta sanoisin että ei se veneessäkään huono olisi... Siis mikäli riittää intoa tutustua ja toteuttaa homma.

Kiitokset vinkeistä ja kommenteista.

Motissa on asennettuna noin 1cm paksu tiiviste kaasarin ja koneen välissä. silti tämä ongelma toistuu. No kaasari on reilut 20 v vanha ja voi olla tiensä päässä, joten uusi kaasarikin voisi korjata asian, jos vaikka vaihtais mekaanisen bensapumpun sähköiseen, niin kohokammio ei ainakaan tyhjenisi.

Täytyy vielä selvitellä ruiskun mahdollisuutta.

Päädympä sitten uuteen kaasariin tai ruiskuun, niin tarkoitus on toteuttaa remontti tämän syksyn aikana, jotta ensi keväänä pääsee heti veneilemään.

Tere!

Enpä ole saanut vielä mitään aikaan tämän suhteen, mutta nyt olis aika jatkaa.

Päädyn hankkimaan tehdasuuden kaasarin vanhan tilalle, sekä vaihtamaan mekaanisen bensapumpun sähköiseen. Sitten hankin toisen puretun imusarjan ja ruiskun jonka roplaan kesän aikana koekäyttökuntoon, asennan sen syksyllä varsinaisen veneen käyttöajan jälkeen ja testailen toimiiko. Ton Megasquirt:n ajattelin rakentaa ihan harrastemielessä, jos vaikka siitäkin olis hyötyä.

Ongelmahan nyt on, kun koneen sammuttaa pitemmän ajon jälkeen, niin kohokammiosta sinne jäänyt bensa haihtuu pois, ja seuraavalla kerralla käynnistäessä motti ei tahdo käynnistyä, kun joutuu starttaamaan pitkään.
Ilmeisesti homma menee nyt näin:
1. Lämpimänä kun starttaa, kone pyörii ja pyörittää mekaanista bensapumppua joka täyttää kohokammion, josta bensa on haihtunut, kun kone on kuuma ja siitä johtunut lämpö on myös kuumentanut kaasarin (vaikka kaasarin ja imusarjan välissä on eriste).
2. Koska virrat on päällä, samaan aikaan ryypyn vastus kuumentaa ryypyn bi-metalli liuskaa joka kääntyy, avaa ilmaläpät ja kääntää ryypyn pois päältä.
3. kun kohokammio on täynnä ja bensan pitäisi imeutyä imusarjaan on ryyppy jo pois päältä ja koska tarpeeksi rikasta seosta ei imeydy imusarjaan, kone ei käynnisty.

Kun otti ilmanputsarin pois ja käänsi käsin ryypyn päälle, niin heti käynnisty.

Välttääksen moisen hankaluuden ajattelin asentaa tankista eteenpäin uudet letkut, uuden bensansuotimen/vedenerottimen, sähköisen bensapumpun, NMEA2000 virtausanturin ja uuden kaasarin + filtterin.
Ajattelin, että kytken bensapumpun siten, että virtalukon ekassa asennossa bensapumppu saa sähköt, jotta kohokammio täyttyy. Siinä asennossa pitää pari sekunttia ennen käynnistystä ja sitten starttaamaan ja pitäis käynnistyä.
Sitten sytytys puolelle vaihdan kärjettömän virranjakajan + puolan, niin sekin puoli pitäisi olla kondiksessa.

Antakaapas kommentteja meneekö ihan metsään vai voisko onnistua???

Kaasarin valinnasta vielä:
 Ajattelin tilata jenkeistä noi kaikki osat. Onko kokemusta kannattaisko hankkia alkuperäismallinen kaasari vai mitenkäs noi Holley:n kaasarit??

T.Pete

Amerikan koneisiin saa yleisesti melko hyvin imusarjoja ja muita kilkkeitä rakentelumielessä, eräs tuttu ainakin sai Megasquirt-johdannaisen toimimaan varsin hyvin pikkulohkon kanssa käyttäen Edelbrockin 8-pisteruiskuimusarjaa, tuo konstruktio on ilman ilmamäärämittaria, Map ja Lambda ilmeisesti riittävät melko hyvin säätämiseen, toki kaasuläpän asennon tunnistus ja triggeri tarvitaan, tuossa koneessa on virranjakaja ja sytkää ohjataan Megalla.

Valmiita sarjoja tuolle MagaSquirtille saa melko edullisesti Suomestakin, kannattaa hankkiessa ohjausta miettiä mitä siinä oikeastaan tarvitsee, kun tuntuu useilla olevan halua hommata ECU jossa on ominaisuuksia mitä ei tarvita, luistonestot ja vaihdekohtaiset kierroslukurajat ovat esimerkiksi yleensä melko turhia 

Kannattaa etsiä netistä tarinoita noiden ruiskujen rakentamisesta ja lukea niitä läpi, niin voi itse välttyä monilta ongelmilta.

Tällainen löytyi kun nettiä selailin. Itsellä ei tarvetta mutta kun muistin tätä aihetta hipovan jutun sivustolla.  http://www.jegs.com/i/Holley/510/950-21S/10002/-1

täältä ehkä enemmän tietoa jo lontoo taipuu. http://www.holley.com/700-21.asp