Veneeni perässä on trimmi levyt ja toimivat hydrauliikalla ja tikulla ohjataan niitteen toimintaa.
Kyselisin yleisiä säätö tapoja. Säädetäänkö trimmiley alas kun lähetään kiihdyttämään pintaa, eli vettä vasten.
Tuollai olen trimmilevyt säätänyt kun olen lähtenyt ajamaan ja sitten kun liukuun päästy niin trimmilevyjä hiukan nostanut ulos päin
ja sen huomaa että vene kulkee sit paremmin.

Kuormalla tuli juhannuksena ajattua että 4 takana ja 2 edessä, niin ei meinannut kyseisellä systeemillä päästä liukuun.
Säädin kokeeksi ihan tietämättäni moottori trimmiä ylös ja heti lähti liukuun.

Eli onko trimmit väärin säädetty kuormalla ? eli pitäiskö niitä vain hiukan säätää alas vai ei ollenkaan. Vai hankia tehokkaampi ja pitempi vene noin  8 - 10 metriä niin
sehän on aina lähes luikuasennossa 

ilmeisesti potkuri alko luistaan sen verran että kone jakso vääntää paremmin...veneen trimmit lienee kuitenkin alhaalla ja koneen trimmi nostettu ylöspäin...

Olisko trimmi levyt jarruttanut vain liikaa. Pitää yrittää säädellä trimmejä tarkemmin.
Pitäisi ostaa trimmi mittari, se hajonnut veneestä tai sit sitä ei siinä ole ollutkaan. Tietäisi trimmilevyjen asennon paremmin.
Vivusta voi laskea ja nostaa ja ohjata molempaa trimmiä erikseen, eli kääntää venettä jos kulkee esim kallellaan.
Käyttäjän vikaa voi olla, eka vene jossa trimmit. Kyllä se siitä, kun sinuksi päästään veneen kanssa.
Kulussa huomaa monen solmun eron kun moottoria hieman ala asennosta nostaa ylös päin.Keula nousee ja samoin
nopeus mittarin lukema 
Mistä edullinen trimmi mittari ja onko helppo kytkeä jo toimivaan sarjaan ?

Pitääpä toi huomenna testata, jos sitä suotta trimmailee ja vielä väärinkin.

Nyt olen sitä trimmiä testaillut. Yksin pääsee veneellä liukuun mutta keulan nousee silloinkin ylös. Moottori trimmin olen säätänyt alas ja lähtiessä olen trimmilevyjä
kokeillut keski asennossa ja sit että ne painaa vettä vasten ja samalla nostaisi perää / painaisi keulaa alas.

Kuormalla muutama henkilö painona + tankki täynnä. Ei tahdo pintaa nousta millään. Kulkee keula pystyssä pitkän aikaa ...... ja ei näy mitenkään
ajaa venettä kun menee tosiaan pystyssä vene. Näyttää kuulemma kauempaa että kaatuu lähes ympäri, siltä se tuntuukin !

Ja tämä onkin sit ihmeellinen kun vene kulkee pystyssä ja yrittää liukuun päästä niin vielä kun painelee moottori trimmiä huom alaspäin laskee
konetta, vaikka tämä tehty jo ennen kiihdytystäkin niin keula rupeaa paremmin laskeutumaan ja pikku hiljaa lähtee liukuun.

Perinteisessä koneessa esim 20 hp tai pienemmissä perämoottoreissa laskettaisi yksi pykälä tappia lähemmäs perää eli konetta säädettäisi lähemmäs peräpeiliä ja ongelma korjaantuisi.
Trimmi huutaa laskiessa ennen lähtöä, että alhaalla pitäisi olla. Laskee alas ainakin rannassa mitä olen kokeillut, nostaa koko veneen perän ylös jos moottori ottaa pohjaan kiinni.
Eli voimaa tuntuisi olevan myös lasku vaiheessa.
Nyt se tyhmä kysymys ? Onko nuissa mitään säätöä sille ala asennolle minne asti trimmi laskee moottorin koneen ollessa ala asennossa.
Pikkuisen jos saisi veneen alla potkuri eteen päin, niin liukuun nousu voisi toimia paremmin. Nyt nostaa keulaa ja vähäinen teho häviää siihen.

Satamassa kattelin esim welrarf joku jenkki vene pikkuisen keuli ja lähti liukuun ja mulla kyntää saakeli keula pystyssä, hävettää kun porukka kattoo
ettei taida rakkine pintaa nousta.
Pintaa kun taasen nousee niin sit tietysti pitää kone trimmillä vähän nostaa ja kulkee heti 3 solmua nopeammin.

Potkurilla muuten kulkee hyvin ja pienestä vauhdista kiihtyy todella hyvin ja veneen mukana on tullut teräs potkuri ja viritys versio raekel.
Kiertää ajussa noin 4200 - 4400 kierrosta. Ja se on kirjan mukaan todella hyvä kierros alue.

Entinen omistaja sanoi aina laskevansa trimmi levyt alas ja sit lähtevän liikkeelle, nyt ymmärrän syyn 
Otapa porukkaa kyytiin ja yritä päästä pintaa, niin kaikki pääsee nauramaan kun ei lähde liukuun.
Joku heittää mut mikä 
Voisko trimmilevyt olla vain liian pienet ettei nosta tarpeeksi liukuun lähdössä perää  / laske keulaa.
Orginelli sarja paikallaan. Ajossa trimmilevyt kyllä kallistaa venettä kummallekin puolelle jos niitä säätelee eli nekin toimivat mielestäni
normaalisti.

Olen samaa mieltä, liikaa painoa lähtiessä takana tai liian iso mahaisia miehiä kyydissä 
No ensi talvena pientä fiksausta, ensin lähtee tankki takaa pois ja uusi tankki tulee etukannen alle jossa nykyisin vain
pieni säilytys tila. Samalla akku lähtee saman kannen alle, tietysti vähän kauemmaksi tankista.
Kaveri hitsaa rosterista mittojen mukaan tankin, tekee niitä työnsä puolesta paljonkin, mutta vähän isompia tankkeja.
Tankissa jos 100 kiloa bensaa tai ylikin ja akku painaa esim 30 kg ja kun painoa liikutetaan 3,5 - 4,5  metriä eteen päin niin peräkevenee
jo kummasti. Samalla muutama sentti trimmi levyyn rosteria eli kantavaa pintaa hieman lisää.

Mistähän sitä perälaudan kulmaa voi muuttaa. Sitä voisi samalla yrittää pikkusen muokata jos onnistuu helposti koti konstein.
Mitähän vasten se vetolaitteen osa laskeutuu kun trimmi ala asennossa. Olisko jostakin vara milli tai 2 hioa pois ? Vai heikentääkö rakennetta
liikaa.... sitä pitää syksyllä tutkia kun vene nostetaan pois järvestä.

Cruiserilla on muistaakseni OMC, jossa ei pitäisi olla mitään rajoittimia/säätöjä tai ainakaan omastani en ole mitään löytänyt.

Perälaudan kulman muuttaminen on uskomattoman suuritöinen homma ja oikeasti lähes mahdoton. Moottori pitää irroittaa, vetolaite pitää irroittaa kilpineen, perälautaa muuttaa, laittaa kaikki takaisin ja kallistaa myös moottoria jotta se on suorassa vetolaitetta kohden. = ei kannata

Eiköhän noilla jo suunnitelluilla muutoksilla pääse aika pitkälle.

Ei paljon eroa orgis potkurista, muistaakseni 1/2 tuumaa halkasija koko eroa, ja potkuri terästä.
Epäilen tota taka painoisuutta, pitää tehdä trimmilevyyn lisää hieman leveyttä ja jatkoa ja kokeilla auttaako paljon.
Samoin tuon tankin tietätän keula kajuutan kömmeikköön, koska se aivan hukka tila. Ei ole nukkuma paikka.
Potkuri vielä tehtaan oma viritys versio, luulisi olevan testattu se tehtaalla ja hyvin kone kiertää kiekat parhaalla teho alueella.
Painoa vaan takana kone + veto 400 kg, bensa 100 kg ja pari raavasta miestä 200 kiloo ja akku 30 kg niin tostahan sitä kertyy.
Keulassa taasen ei painoa yhtään. Rannassakin keula ilmassa kun vene kelluu parkissa eli kaiikki paino takana.

Jenkki pojat kun ei ole älynneet painojakautumasta mitään....

Kokeiltiin että kaveri istui etu kannella niin liukuun lähtö toimi heti hyvin. Painoa liikaa vain takana.
Ei muuta kun tankin suunnitteluun etu kömmeikköön, niin saa painoa eteen siirrettyä.

ei takapainoinen... vaan tehoton

kutonen Omc 4,3 litranen ja toimii hyvin, tunteja alta 600 ajettu ja tehot on tallella. Ilmoittavat 175 luupäätä kai ja kulkee tosi kivasti
ja kiihtyy, toi nousu kuormalla vain ongelma. Korjaantuu lähi päiviänä , lattia purettu ja tankki löydetty ja se lähtee etu kömmeikköön huomenna.
Koko näky olevan 23 gallonaa ilmeisesti 87 litraa.
Liuku asennosta kiihtyy .... kun tauti ja täydet kehrää välittömästi. Niin voisihan sitä 100 luupäätä olla aina lisää.
Muuten hyvä räppäily vene 
Vituttaa vain toi nousu vaihde mutta eiköhän sen kohta parane. Parilla hengellähän se keula laskeutuu huomattavasti paremmin.

Vene on renken 1700 spitfire vm 90 ja pituus jotakin 5,20 ja leveys oliko 2,20

Tuskin mikään on pielessä, pienen jenkki veneen ominaisuus, paljon takapainoa. Liikaa iso mahaisi äijiä kyydissä.
Pitäisi etsiä kyytiin vain nais seuraa niin ovat vähän kevyempiä
Kiertää kutonen 4400 kierrosta ja suorastaan lopussa parkuu kierrokset sen kuulee
pakoäänistä kun vauhti lisääntyy ja kierros mittari toimii ihan hyvin. Tyhjäkäynnillä noin 700 kierrosta mittari näyttää.
Ajussakaan ei kiekka mittari heittele yhtään jos matka vauhtia ajanut esim 3500 e niin tasaisesti kiekat pysyy mittarissa.
Nopeus kulkee 47 - 48 Usa mailia = 75 kilsaa. Mitä potrkurii tulee niin orginellia vain puoli tuumaa halkasija isompi ja terästä
ja nousu sama. Tehtaan orginelli viritys potkuri vene paketin mukana tullut.
Kyllä se liukuun nousee mutta se viive keljuttaa ja kun keula tipahtaa alas niin menee lähes täysi heti, että ei se tehosta
ole kiinni. Muutami veneitä ollut aikaisemmin mutta eka sisä perä versio. Kyllä jos vene laiturissakin tyhjänäkin on keula pystyssä
niin väkisin vetää keulan pystyyn kiihdytyksessä. Jos olisi vaikka vene 1,5 pitempi niin ongelma tuskin olisi.

Kaveri istui ikkunan kohdalla josta kuljetaa keulan yli sisälle veneeseen ja tosi siististi lähtee liukuun vaikka vesisuksia vedettiin samalla.
Eli puhtaasti minusta vene vain lyhyt ja keulassa ei ole painoa. Rannassakin jos vene paikallaa ja yli 115 kiloinen ukko istuu keulaan niin
ei taida vieläkään keula laskeutua kokonaan vaaka asentoon.
Mitä koneeseen tulee niin reakoi kaasuun todella hyvin niin pienestäkin vauhdista kun laittaa kaasun pohjaan niin lähes välittömästi
vetää huiput mittariin. Ei ole vene ollut rääkkäyksen kohteena kun porukka sillä saareen ajelleet mökille
ja vanhempaa porukkaa olleet, pojat kyllä josku karstoja poltelleet.
Kaikki toimii niin moottori trimmit kun levytkin ihan ok.
Pikku hiljaa oppinut säätelee niitäkin ajussa. Kyl se siitä tekniikka hioutuu.
Käyhän se tuulilasi venekin aikansa pystyssä ja sit lähtee menemään vasta liuvussa.
Ei tää mun ongelma ole sen kummoisempi.
Niin ja perinteinen auton konehan on veneessä joten entisen autonasentajana jotakin tiedän moottorin
tekniikasta eli mun mielestä se toimiin todella hyvin, suhina vaan kuuluu tyhjäkäynnillä kun moottori taso naukaisee.
Ilmoittelen kun saan tankin keulaan siirrettyä, epäilen että käy keula 3 - 5  sekuntia pystyssä ja sit mennään.....
Tuota luokkaa viive oli suurin piirtein suksiakin vedettäessä, kun hieman oli painoa keulassa. Ei nikotellut vene yhtään liuku vaiheessa.

Miten mulla on sellainen käsitys että ton koneen pitäisi kiertää huomattavasti enemmän?

Mainitsemasi halkaisija ero yhdistettynä potkurimallin vaihtoon voi muuttaa ja todennäköisesti muuttaa todellista nousua huomattavasti.

Etkö kokeillut orggishuiskaa ennen rakenteiden muutosta? Toki painopisteen muutos tekee ihmeitä liukuunnousulle mutta..

Potkuriksi mainitsit aiemmin jonkun Raekelin tjsp. Lienee Raker? Mikä nousu?

Lattia keskeltä auvottua ja ei paljon uretaania löytynyt. Vaneria ja lasikuitua.
Tankin ympärillä uretaania jonkun verran.

Googlella tuli kierroksiksi 4400-4800 -versiosta en enempää tiedä. Itse laittaisin loivempaa potkuria, tavoitteena kevyellä kuormalla toi 4800 huippukierroksiksi -lähtee liukuun huomattavasti paremmin.

Raker on suunniteltu nopeisiin veneisiin ja kone voi (ja mun mielestä pitää) olla korkeammalla kuin normiasetukset sisäperän kanssa. Jos potkuria et halua vaihtaa kaiva jostain lisää heppoja että jaksaa kiertää ylemmäs. Viper vois olla parempi vaihtoehto OMC:n valikoimista kuin Raker. Näillä tiedoilla joka tapauksessa pienemmällä nousulla.

Jos potkuri täristää se on tavalla tai toisella käyttökelvoton ja rikkoo pikkuhiljaa peränkin.

Teräshuiskalla kiveen osumat rikkoo helposti peränkin... Eikä se siedä kolistelua juuri paremmin, ilman vaurioita. Puuttuva pala lavasta on mun mielestä yhtä huono kuin vääntynyt lapa. Toisen näkee helposti silmällä..

Teräshuiskan edut alkaa tulla jossain 40+kn (46+mph)  vauhdeissa, ei 26kn (30mph)... Eri tyyppisten teräspotkureiden sopivuudessa esim. tohon sun botskiin on isoja eroja.

Veneessä potkuri paikallaan Rakel 14 1/2  x 20
Ja toinen orginelli joka on 14 1/4  x 21

Mitenkähän toi veneen kulkuun toi orginelle vaikuttaisi, vähemmän ilmeisesti nostoa mutta taasen halkaisija tuuman
isompi. No pitää joka tapauksessa yrittää huomenna toi oginelli potkuri testata.

Tankki siirretty eteen ja akun siirsin peräpeilistä takapenkin selkänojan taakse ja vene kelluu huomatttavasti
enemmän vaaka asennossa vaikka tankikin vielä lähes tyhjä.
Kyllä kun käy tankkaamassa veneen niin varmasti laskeutuu keula paremmin alas, kun sinne tullee lisää painoa.
Seuraavaksi trimmilevyyn muutaman sentin pidennys. Sitä ennen pitää kuitenkin potkurit testata.