Matala painopiste vaikuttaa positiivisesti veneen ajettavuuten kuten olet havainnut. Mutta vertailukohtana 170hp 4.3 V6 ~400kg ja 170hp perätuuppari n.200kg. Joten ei se melko ylhäällä heiluva perämoottori älyttömästi venettä heiluta.

Sisäkoneiden etuna on aiemmin ollut parempi polttoainetaloudellisuus, mutta nykyään perämoottorit ovat menneet bensa sisäkoneista ohi. Diesel sisäkone edelleen päihittämätön.

Perämoottori vie vähemmän tilaa veneen sisältä, jolloin saadaan enemmän esim. makuutiloja (esim. Mv-Marin 6600 ja Aquador 22c)

Sisäkoneella saadaan parempi uimataso ja hieman siistimpi ulkomuoto.

Perämoottori voidaan asentaa optimaaliseen paikkaan ja sitä voidaan helposti muuttaa (korkeus yms.). Moottori on myös helpommin huollettavissa ja vaihdettavissa.

Näkemäsi ripustus viritelmä on ns. setback teline, jota käytetään enimmäkseen HiPerformance veneissä joilla tavoitellaan maksimaalista nopeutta. Telineet on usein korkeudeltaan säädettäviä, jolloin moottorin korkeus voidaan asettaa nopeuden ja kelin suhteen optimaaliseksi.

Oma näkemys on että sisäperä kannattaa vain dieselinä tai suurissa +300hp veneissä.

Kaikenlaisia veneitä on tullut ajettua ja räplättyä, eikä ole perämoottorin helppouden voittanutta...

Eikä ole paha ääni perämoottorissakaan http://www.youtube.com/watch?v=9xm0YLR853E&feature=related 

Tuskin toi kutonen nyt painaa perävetolaitteen kanssakaan 400 kiloa vai painaako ?
Peräverolaitteen kuulemma välillä irrottaneet ja rasvanneet vetarin ja vaihtaneet tiivisteen. Toinen nostaa laitetta ja toinen kirii muttereita.
Jos se painaa 50 kg ja kone noin 200 - 250 max niin eihän siitä pääse vielä kun 250 - 300 kilon lukemiin.

Brunswickin sivut kertovat tuolle 4.3 V6 koneelle painoksi 385-410kg vetolaitteineen. Tuo merkarin kone on täsmälleen sama kuin OMG:n härpäke, eikä vetolaitteissa suuria painoeroja ole.

Onhan noita moottoritelineitä myös perus siviiliveneissä. Esim. Örnvikin 640 Weekend oli saatavissa perämoottorimallina, jolloin kone oli kiinnitetty vahvistettuun uimatasoon n.40cm perälaudan ulkopuolelle. Perus veneissä telineellä saavutetaan yleensä enemmän sisätilaa ja parempi trimmattavuus sekä trimmin vaikutus. http://venetieto.fi/peramoottorin-asennus

Perälaudat on keskimäärin niin ylimitoitettuja, ettei 150hp kone saa aikaan mitään tuhoa, kunhan kiinnityksessä on käytetty kunnon pultteja ja aluslevyjä. Kisaveneissä roikkuu usein 200++ hp V6 koneita melko kaukanakin veneen perästä.


Kun joku tuo markkinoille edes melko järkevän painoisia 150hp ja isompia diesel perämoottoreita ei sisäperäkonetta tarvita enää mihinkään. On jo pariin kertaan hermot menny ensimmäisen oman sisäperän kanssa...

Beikkuunkin ajattelin ensin laittaa perämoottorin, mutta törmäsin siten tuohon kohtuu hintaiseen dieseliin.

Sisäkoneen ja perämoottorin välinen oleellisin ero on siinä, että sisämoottorin kanssa, oli kyseessä sisäperä tai akseliveto, on vesikulkineella aina uppoamisriski suurempi kuin perämoottorilla. Veneen sisäpuolelle asennettu kone edellyttää vesilinjan alapuolisia läpivientejä runkoon ja rungon sisäpuolella kierrätetään meri/järvivettä koneen jäähdytykseksi. Mikä tahansa jäähdytysjärmestelmän vuoto sisäkoneellisessa aikaansaa veneestä pumpputäyttöisen ja valitettavan usein kyseisessä tilanne havaitaan vasta kun vettä on niin paljon että kone sammuu ja silloin ollaan oikeasti kusessa. Jäähdytysletku / pakkasproppu / pakosarjan vaippa tai mikä muu tahansa  rupeaa vuotamaan vettä pilssitilaan niin vene täyttyy äkkiä koska vettä tuodaan vesilinjan alapuolelta sisään ja vielä pumpulla. Tämä on yksi hyvinkin iso syyllinen siihen että kavahdan sisäkoneita, mulla on viimeisen neljän kymmenen vuoden aikana kuitenkin ollut useampi läheltä piti tilanne ja kahden uppoamisen kokemus, toinen upposi rantaveteen, toinen oikeasti. Ei kivoi fiiliksiä aikaansaa noista sisäkoneellisista.

Tiettyihin alustyyppeihin ei perämoottori vaan sovellu, mutta niihin soveltuu sitten akseliveto, johon konstruktiona luotan enemmän kuin vetolaitteeseen. Vetarilla on mahdollisuus upottaa vene, sisällä olevalla koneella on mahdollisuus upottaa vene... toki muitakin uppoamismahdollisuuksia on, mutta nuo eliminoituu perämoottorilla.

Näin muuten lauantaina etelä-Savossa Yanmarin diesel perämoottorin tositoimessa. Oli ilmeisesti se 36 numeroinen. Ei ollut ihan äänetön.

No niin sieltähän niitä kommentia tuli puolesta ja vastaan. Minusta sisä perätoimiva ratkaisu jos ei uppoa kesken ajun.
Täällä meillä päin aina ranta lähellä ja voi sit helposti rantautua. Rantaan jos uppoa sitä ei paljon huomaa, melkein pohjansa varassa
laiturissa kelluu muutenkin.
Helppo ainakin perus huolto järven päällä tehdä, työkalut ei tipu järveen jos kaasutinta, hihnaa tai tulppia vaihtelee.
Hankala tietysti moottori kaukalostakin onkia osia, mutta löytyvät kuitenkin 

Paljonko niitä litroja on 150 - 200 hp perämoottori koneessa ? Niistäkun ei ole tietoa.
Kutosessa toi 4,3 litraa ja hyvin kulkee lastissakin pienellä kaasulla, eli riski kone kulkemaan ton kokoisesssa veneessä.

Mielestäni uusi ja toimiva moottori on aina parempi kuin vanha ja huonosti pidetty. Riippumatta ratkaisutavasta.

Monilla on jotain ikäviä kokemuksia ikivanhoista perämoottoreista/sisäperämoottoreista ja kehuvat uutta ratkaisuaan vaikka ratkaisussa itsessään ei alunperin ollut vikaa.

Perämoottorien ja sisäperin tehoja, kuutioita ja painoja:

-Evikka 2-t ruisku:
150-200hp, 2.6L V6, 190kg
225-250hp, 3.4L V6, 235kg
300hp,       3,6L V6, 240kg

-Merkku ahdettu 4-t:
135-200hp, 1.7L R4, 230kg
225-350hp, 2.6L R6, 290-300kg

-Yamaha 4-t:
150hp,       2.7L R4, 216kg
200-250hp, 3.4L V6, 280kg
300-350hp, 5.3L V8, 365kg

-MerCruiser Alphalla
135hp,       3.0L R4, 290kg
190-220hp, 4.3L V6, 390kg
260hp,       5.0L V8, 430kg
300hp,       5.7L V8, 430kg
320hp,       6.2L V8, 450kg (Bravo)

Siinä voi laskeskella vaikka teho/paino suhteita 

Onhan noi sisäkoneet ns. "äijä" laitteita, mutta perämoottori vie 350hp asti kaikilla muilla osa-alueilla paitsi litroissa...

Vetolaite on sisäperien heikko kohta. Vaatii melko paljon huoltoa ja arvokkaita osia. Ja huoltaminen usein työlästä.

hups, typo

Vetolaite vaatii esim. palkeiden vaihdon 3-5v välein. Palje kun repeää sopivassa paikassa sopivaan aikaan, löytyy vene sitten snorkkelin kanssa. OMC/G vetolaitteissa on ollut noiden kilvenlaakerien kanssa hieman ongelmaa, eli nekin on vaihdettava ajoittain. Tai ongelma on moottorin ripustuksissa, jotka löystyvät ja moottorin paino alkaa rasittaa kilven laakeria.

Ei noissa vetolaitteissa sinänsä vikaa ole, mutta kun vikaa tulee on iso ja hankala remontti edessä. Sisäperissä rattaita, laakereita, kaapeleita, vaijereita, tiivisteitä yms. niin paljon enemmän, kuin perätuupparissa. Perämoottorissa kaikki on hyvin esillä ja helposti huollettavissa ja osia on PALJON vähemmän. Toimivat käytössä vähintään yhtä varmasti kuin sisäkoneet.

Nyt kun tuli tehtyä täys remontti koko veneelle ja purettua ja kasattua noita sisäperäkoneita, alkaa kaipaamaan perämoottorin helppoutta. Perämoottorin vaihtaa tunnissa, sisäperän parissa päivässä.

Perämoottorit on n.20% (arvio ja vaihtelee!) kalliimpia kuin sisäperät, mutta kuluttavat myös vähemmän. Kun puhutaan uusista/uudehkoista koneista. Hintoja voi vertailla esim. Brunswickin sivuilla.

cruiseri, valitettavasti toi Verado on rivikone eikä V-kone  mutta väännössä kepittää laiskat ja painavat isolohkot  mutta oma mielipide onkin että ahtamaton kone käy vain uistelumoottoriksi 

No, saa kaupasta kuitenkin toimiviakin laitteita ja toimivathan ne vanhatkin laitteet jos niistä pidetään huolta. Vanhoista raadoista ei kuitenkaan kannata vetää kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä jonkin perusratkaisun paremmuudesta. Se ei myöskään ole yllätys että suurempi/kalliimpi/uudempi on jollain tavalla parempi.

Kerran, juhannuksena 1979 jouduin nuorena kössinä vaihtamaan johonkin  kolhimani perämoottorin potkurin sokan ja työkalut putosi rantaveteen..
Silloin olin tosin vähän JJ:n kunnossa........

Niin helppohan 4 heppaisen tilalla on uusi laittaa ja ostaa. Ostapa 175 hp vaikka käytettykin joka vastaa sisäperämoottorin tehoa niin
saattaa hinta nousta äkkiä korkeaksi. Niin ja mun veneeseen voi ostaa astro vanin V6: sen ja pulttaa sen pariin tuntiin sisäperä moottorin tilalle kiinni.
Ei maksa paljoa, ja käy suoraan paikalleen, tosin pakosarjat joutuu vaihtamaan 
Kaikki on suhteellista että mitä hankkii ja paljonko maksaa. Pieni tehoiset 20 heppaiset käytetyt koneet halpoja ja isot käytetytkin perämoottorit kalliita ostaa.

Pari tuntia on aika optimistinen käsitys kun puhutaan sisäperien asennuksesta. Tuohon hommaan uppoaa helposti koko päivä. Ensin kun pitää irrottaa vetolaite, sitten vasta irrotetaan kone. Kun uusi kone on paikoillaan pitää se rihdata oikeaan asentoon ja sitten kiinnittää vetolaite takaisin. Teoriassa helppo ja nopea asia, mutta yllättävän kauan siihen menee.

eli sisäperä ilmeisestikin oiva vehje niille joilla ei ole peukalo keskellä kämmentä ja moottorinosturit ja hirvee määrä työkaluja käytössä....itse laittanut kikkailemalla
V6 marinerin perätuupparin aikoinaan pikkujenkin perään ilman nosturia kolmen talkoomiehen kanssa....eniten aikaa meni harjakaisiin....