Moottori OMC 3.0 eli rivinelonen työntötappipannu. Kesken ajon heitti huohotinletkusta maitokahvit pilssiin eli vettä öljyn seassa. On muuten raakavesijäähdydytys. Purin kannen pois ja 3. sylinteri oli märkä sekä tiivistepinta sylinteri-jäähyvesi-öljykanava oli märkä, muiden sylinterien tiivistepinnat oli kuivat.

Näinköhän on vaan kansipahvi mennyt, toisaalta ei ollut selkeitä vaurioita pahvissa. En usko että lohko tai kansi olisi halki, talveksi oli kuitenkin vedet pois ja glykolit tilalla. Pakosarjan koeponnistin 3bar 30min ja piti paineet siis vesivaipassa sisällä eli pakosarja ei sentään ole puhki.

Jäähdytysvettä tuli, ainakin tuloletku oli aivan kylmä, moottorin lämpöjä ei hädissään tullut katottua mittarista...

Pääsipä sentään meripelastusseuran hienon jettiveneen kyytiin...  taidanpa maksaa kuitenkin jatkossa sen Trossi-maksun, onneksi oltiin lähellä satamaa ja tuli laskua vain 1/2 tunnista.

Eli olisikohan niin että tarkistaa tarkkaan ettei kansi ole halki, tarkistaa että kansi on suora, uudet tiivisteet ja kovaa ajoa? Ehkä toki myös ne öljyt vaihtoon...

Kannen oikaisu ja uusi kansi pahvi tilalle, niin ongelma korjaantuu.
Yleis vika taitaa olla vanhemmissa 3.0 litrasissa koneissa. Olin ostattelemassa venettä samanlaisella
koneella, monessa oli toi just korjattu tai remontti edessä.
Saattanut käydä lämpöisenä joskus tai sit vain aika tekee tehtävänsa, ruoste pehmentää kantta,  kansi vääntyy tai tiiviste väsyy ym...
Vesi pumpun ratas vaihdetaan just näitten tähden, ettei kone lämpene ja neste kiertää kunnolla koko ajan koneessa.
Monesti aiheuttaa kannen vääntymisen. Kantta kannatta laskea myös vähän jos männissä vara samalla saa hiemän lätistystä eli puristusta lisää.... laitteeseen.

Miten olet saanut varmuuden pakosarjan ehjyydestä?

Kyse on siis siitä, että pakosarjojen vesitilasta ei saa päästä vettä mistään ruostereiästä sarjan siihen tilaan missä pakokaasut virtaavat.

Vastoin parempaa tietoa veikkaisin vian olevan kuitenkin hapantuneessa pakosarjassa. Se on varmaan näissä koneissa yleisin ongelma joka teettä koneeseen vesi/öljyseoksen.

ei kai se vesi pakosarjan kautta öljyjen sekaan pääse. männän päälle kuitenkin. olis varmaan tuhoa enemmänkin tossa kohtaa. jos ei lohko/kansi ole halki niin sitten ei jää juuri muuta kuin kannen tiiviste.  huuhtelitko konetta mitenkään ennen uusien öljyjen laittoa? sitä mujua on siellä koneessa aika paljon että varmaan värjää uudet öljyt. tyhmä kysymys mutta varmaan vaihdoit suodattimen kanssa?

Vaihdoin öljyt tosi tarkkaan, ja lopuksi jonkun verran uutta öljyä ja pumppasin nekin pois vielä ennen varsinaista öljyn täyttöä. Sitä vettynyttä öljyä oli koneessa varmaan jotai perkele 10-15 litraa eli siis vettä ei ole ihan vähän jostain tihkunut. Suodatin tuli kanssa vaihdettua... Sitten käyttämisen jälkeen oli taas öljytikun yläreunaan asti vesi/öljyvaahtoa ja pumppaamalla vaihtoputkesta tuli taas ihan vetta ja sitten sitä öljy/vesi moskaa. Eli sitä vettä tulee jostain ihan helvetisti, ei kyseessä ole mikään pikku tihkuminen esim tiivisteen välistä tai "valuu hiljalleen männän päältä". Liekö sitten lohko halki...

Ei ollut o-rengastiivistettä muistaakseni, eikä kyllä paikkaakaan sille. Missä tuollainen o-rengas pitäisi olla? Pinnat näytti kyllä hyvältä, ja tuttu metallimies tarkasti kannen. Vedet olen aina talveksi laskenut pois ja tilalle laskenut glykolit, tosin viime talvena oli 30 pakkasia oisko sitten kuitenki jäätynyt.... Ihme hommaa...

Pakosarjan koeponnistin, en jaksa uskoa että se vuotaa, etenkään tuollaisia määriä.



En tiedä, mutta 20 litran kanisterin sain reilusti yli puolilleen jotain mitä moottorista pumppasin. Jos nyt en ihan sekopää ole niin maitokahvin väristä öljy/vesi soosia. Oli kyllä semmosta kuohkeeta eli eihän se absoluuttisesti litramäärältään ehkä ihan noin paljon ole... Mutta kun se hajotessaan kuitenkin kuohui yli huohotusletkusta.. Tai sitten jossain on niin hävytön vuoto, että kun pumppasin öljyt ulos niin samalla öljytilaan valui jäähytysjärjestelmä tyhjäksi... Kaikenlaista voi arvailla.

Kansi syöpynyt? Omassa veneessä oli alkuperäisestä 2.3L koneesta juuri kansi syöpynyt. Kai lohkokin voi ruostua puhki?

Kansi irti ja tutkittavaksi ensin. Se hajoo kyllä ennen lohkoa. Hirveästi on vettä eli tulee paineella kun kone pyörii jostakin.
Mainitsin siitä O rengaasta kannen tiivisteen välissä, sitä ei ole kaikissa laitteissa. Voi olla jo kannentiiviste silleen suunniteltu
ettei sitä ole. Jossakin moottoreissa on sellainen ollut vesikanavassa kannen ja lohkon välissä.
Oikasuta kansi ja tarkistuta mahdollisten halkeamien varalta. Jos kansi kiero kuten yleensä vanhemmiten, niin voi vuotaa
uudella kannen tiivisteellä kannen ja tiivisteen välistä vedet öljy tilaan. Putsasitko kannen pulttien ruuvien reijät asennus vaiheessa.
Sinnekun jää esim vettä tai likaa niin ei pääse pois ruuvin alta ja näin pultti kiri olevinaan paljon ennen normaali kohtaa
sen lian ja veden / öljyn tähden ja momentti avain naksahtaa / näyttää että kireys saavutettu.

Yksi minkä voisi kokeilla, jälki kiristää hieman esim 1/4 kierrosta per pultti. Jos kansi kantaisi jostakin pultin varassa.
Löysää pultti kerrallaan ja kiri pikkusen tiukemmalla kuin mitä tehdas ilmoisttaa. Eli aukaistaan 1 pultti ja kiritään tehtaan arvoon
ja pikkusen yli. Jos olisi 8 kiloa, esim 8.2 kiloa tai jos kierrokset laskutapan niin 1/4 osa kierros tai 1/2 max lisää.
Järki pitää olla ettei kiri liikaa ja hajota pulttia ja kierteitä lohkosta.

Toi onkin viimeinen tapa ja sit kansi pois. Sulle tulee laakeri remontti alakertaa jos paljon pyörittää
veden kanssa, ei vesi voitele kuten öljy.

Toi yli kireys onkin vippas konsti ja toisinaan toimii. Mut jos ei se toimi, niin kansi koneistamolle, tarkistus murtumien varalta ja suoraksi oikaisu.
Lohkon suoruuden näkee vaikka vatupassilla tai muulla suoralla esineellä. Laittaa lohkon päälle ja katsoo onko paljon väliä eri kulmissa kun
kääntelee vaikka vatupassi lohkon päällä pituus suunnassa.

Ei ole vikaa löytynyt, pitää odotella että saan veneen nostettua ja otan koneen irti niin pääsee kunnolla tutkimaan..ei jaksa enää kenttäolosuhteissa purkaa mottia toistamiseen.
Toivottavasti nyt löytyisi joku selkeä vika ettei tarvitsisi arvuutella...

MerCruser 3.0 ja VolvoPenta 3.0 ainakin käyttävät samaa lohkoa. Maailman eniten valmistettu motti ja ainakin noita merkkareita pitäisi olla aika paljon liikkeellä.

No joo, omasta vika löytyi, kansi syöpynyt puhki pakosarjan ja vesikanavan väliltä.Varmaan myös talvinen jäätyminen edesauttoi tuota puhkeamista koska kanavien välillä ei ollut muuta kuin haperoa ruostetta, kannen metsästykseen ...

Mikä ero on sterndrive 400 vetolaitteistolla verrattuna cobraan, onko alaperä samanlainen että käy heittämällä paikoilleen, entäpä moottorin sovitteet käykö samallalailla keskenään vai onko mitään eroa.

Olisi tuossa tiedossa mercruiserin kone, ollut tosin eri vetolaitteella kuin omassani joka on cobra.Mitenkähän sopii alfan ja cobran sovitteet toisiinsa vai ovatko identtiset.