En vehekeitä tunne, mutta eikös noissa yleensä pakosarjassa sekoiteta vesi pakokaasun joukkoon?

Syynä tuohon on kait se, että full system vaatisi uudet pakosarjat joissa hieman erilainen vesikierto -> hinta nousee paljon, eikä tuote ole kovin houkutteleva. Lisäksi noi pakosarjat on sinänsä selvästi erillään koneesta ja niiden jäähdytys tavallaan "omassa piirissä" sekä niiden kautta on helppo työntää raakajäähdytysvesi ulos.

Sinänsä kyllä hölmöä, kun pakosarjat/riserit yleensä syöpyvät ensimmäisenä vaihtokuntoon merikoneissa.

Kaikki toki on mahdollista rakentaa. Pitää vaan tulpata pakosatsien ja riserien välinen vesikanava sekä tehdä pakosarjoihin jollain keinolla makeavesipuolen ulosotto ja sitten tehdä risereihin systeemi, jonka kautta saadaan raakajäähdytysvesi työnnettyä pihalle.

Kaverin V6 4.3L pirkkaan yritettiin moista rakentaa takavuosina, mutta siinä tuli ongelmaksi järjestelmän riittämätön jäähdytysteho. Jäi epäselväksi mikä ylikuumenemisen aiheutti, oliko lämmönvaihdin liian pieni/tehoton vai eikö makeavesi kiertänyt koneessa kunnolla. Noiden ongelmien vuoksi homma jäi vaiheeseen ja tehtiin rollback raakavesijäähyyn, kun kaverilla ei ollut intoa sijoittaa enempää rahoja TI-makeavesijäähdytykseen (uuteen ja tehokkaampaan lämmönvaihtimeen) jonka toimivuudesta ei ollut varmuutta ja meillä ei silloin ollut keinoja laskea lämmönvaihtimen todellista jäähdytystehoa. Sen vanhankin piti olla laskujen mukaan riittävä, mutta eipä vaan ollut tai sitten vika oli vesikierrossa tms.

Jollakin foorumilaisella oli rosterisarjat kasikoneessa ja raportoi niiden painoeroksi suhteessa alkuperäisiin huikean. Lisäksi todennäköisesti virtaavat paremmin ja lienevät elinkaareltaankin paljon pitkäikäisemmät. Jos kyseiseen koneeseen on sellaiset saatavilla, en edes harkitsisi valurautasarjojen virittämistä, ellei niillä ole suurta tunnearvoa.

Miten erillainen vesikierto pakosarjoihin, eikö se makeakin sieltä pakosarjasta kierrä samoista tulpista kuin ennen merivesikin. Tietysti pakosarjan taaimmainen tulppa avattava ja johdettava sieltä vesi takaisin lauhduttajaan. Riserit ovat uudet GLM 51330 joissa mielestäni on tulppa vesitilaan "nokan" alla, eli sinne saisi johdettua poistettavan meriveden.

Niitä rosteri sarjoja jäljittelin, ja löysinkin - mutta hinta . . . . aivan mieletön !!!!! Jos oikein ymmärsin n. 1900,- AUD / kpl. Jos olisivat järkihintaisia - hankkisin ehdottomasti sellaiset, mutta persaukiset ei voi "dippailla" pitää siis sävellellä ja koettaa saada tuo makeavesisysteemi toimimaan.

Ajatus sinäänsä hyvä - mutta tällä kielitaidolla ei taida onnistua. Eikä ole oikein lupaavaa jos ovat hinnoitelleet nuo tuotteensa niin metsään, että se "oikea hinta", siis myyntihinta olisi puolet tuosta pyynnistä, eli pari olisi tuon hintainen. Noiden riserien pyyntihinta ylittää OMC 460 moottorin arvon.

Kaiken kaikkiaan kuitenkin suurin ongelma on siis puutteellinen kielitaito - tuon aika huiman hinnan lisäksi.

Tai AM-Works:iltä? Jää hinta VARMASTI huomattavasti halvemmaksi. Oi niitä aikoja kun V8 koneeseen sai peltisarjat autoon tehtynä 1500mk/kpl...

Oikeastaan noissa vesijäähdytteisissä on ainostaan vaippa (eli kotelo) päällä, sopivan peltisarjan (ruostumattoman) päälle voi kyllä tehdä vaipan jälkikäteen.

On tämä sitten mahottoman vaikeaa - kun ei oikein luista "Amerikan kieli" ja viellä huonommin tekniikka
Mitenkähän mahtaisi sopia Chevyn 454/502 cu;hun tarkoitettu Seakamp SK 4008F systeemi, joka on tarkoitettu lohkon ja pakosarjojen jäähdytykseen.

Paljonko mahtaa erota Chevyn ja Fordin isolohkot jäähdytyksen osalta, eli esim. sopiiko Chevyn termarikotelo Fordiin, siis sen laippa.
Jos ei tuo sovi, tai on liikaan eroavuuksia, on kai järkevämpi ostaa se halvempi versio, eli Seakamp SK 4008, joka on myös ns. "universaali" yleismalli isolohkoille, mutta vain lohkon jäähdytykseen, eli siitä sitten muuntelemalla 7,5 L OMC;n pakosarjajäähdyskin kiertoon, ehkäpä riserien korotuspalaa käyttämällä??
Kun varottelevat että syntyy "ilmalukkoja" vakio pakosarjaan, jos käyttää niitä alalaidassa kulkevia vesinippoja makeavesijäähdytykseen.

Nämä ovat tällaisia "amatöörin" ajatelmia, joihin olisi mukava saada muidenkin ajatuksia ja kommentteja.

Ei vaan ole kovin yksinkertainen operaatio rakentaa vaippa käärmeenpesän päälle. Väittäisin, että olisi helpompi tehdä vesijäähdytteinen sarja alusta alken itse, kuin alkaa rakentamaan vaippaa jo olemassa olevan ilmajäähdytteisen sarjan päälle.

No niin, nyt on kone kertaalleen koekäytetty ja noin niin kuin periaatteessa homma toimii Ongelmaksi muodostui koekäytössä liian pieni ja oikutellen toiminut kaivoveden nostopumppu ja 12 mm 30 metriä pitkä vesiletku, ja niiistä ei ollut luultavasti riittävästi vettä tarjolla raakavesipumpulle joten lämpö alkoi nousta.

Asiaan liittyen, onko joku jolla "varmaa" tietoa, mihin johtavat välikannessa olevat 2 kpl 5/8 tulpat koneen kaasarin etupuolella, menevätkö vesitilaan vai polttoainepuolelle ?
Jos menevät vesitilaan, liittäisin jompaankumpaan termostaattikotelosta "Chevy tyylisen" bypass-vesiletkun, joka Chevyssä menee vesipumpulle. Toisaalta, jos ilmenee ettei sitä tässä Fordissa tarvita muuhun kuin lämminvesivaraajaan (tulee myöhemmin), pitää sille siinäkin tapauksessa paluu saada mieluusti kuitenkin tuohon "välikannen" tulpille.
Toisesta tulpasta väänsin "miehekkäästi" kuusiokolon kulmat pyöreiksi, jotta onko jotain niksiä jolla saisi tulpan auki yksinkertaisesti 

Ai niin, ja mahtaako kaasarista löytyä alipainemittarin letkulle paikkaa, olisi simppeli ja vanhanaikainen tapa katsella edullisinta kaasukahvan asentoa 

Tässä näitä "vaarallisia tilanteita" taas on riittänyt - toiveissa olisi saada vene veteen keskiviikkona, ja kokeilla jäähdytysjärjestelmää oikeissa olosuhteissa.

Zetorissa oli 2-sylinterinen ja 2000cm3 moottori, V8 ei siis käy kaikilla jos ääni on kuin Zetorissa. Epäilen ettei tulppien vaihdosta saada apua puhumattakaan puolan vaihdosta. Puola on kovimmillaan suurilla kierroksilla jolloin vehje ymmärtääkseni toimii. Polttoainepuolta itse tutkiskelisin.