ettei potkurin kumikeskiö ala luistaa??

Näinhän se näyttää käyneen, rosteripotkurin kumikeskiö näyttäisi pyörineen ja työntäneen "kumimössöä" pois kumin ja rosterin välistä.
Missähän tuollaisen saisi korjautettua Turun alueella (josko yleensäkään mahdollista) ? Olisi myös toinen rosteripotkuri Viper 14 3/4 x 17 vaihtokeskiöllä, jonka lavat voisi korjauttaa. Onko noiden hommien tekijöistä ja kustannuksista mitään tietoa ?

No niin ja OMC;n kanssa omituisuudet jatkuvat, potkuri uusittu ja siis yksi problema pois päiväjärjestyksestä - joskin pitää tuo 15x15 alumiinipotkuri korvata vaikkapa 15x16 tai 14 3/4 x 17 teräs tai miksei alumiinipotkurilla. Nyt kiertää 15x15 alum. potkurilla n. 4950 ja nopeus 32,4 solmua GPS;llä mitattuna, eli suositellut max. kierrosalue koneella 4400-4800.

Kommentteja potkurivaihtoehdoista otetaan vastaan, varsinkin jos jollain esim. Bayliner 2655 460 OMC;llä tai vastaava.

Mutta uusi ongelma, tai oikeastaan olemassa ollut ongelma, joka on pahentunut. Miten pirussa on mahdollista että hukkaan tyhjäkäynnin aina reippaammilla kierroksilla AJOSSA, ja rantaan tullessa tyhjäkäyntiä ei ole !!!! Mihin se ja miten se oikein mahtaa hävitä Rannassa paikalla käytettäessä tyhjäkäynti säädetty ja testattu että jää käymään kovemmiltä kierroksilta tiputettaessa (ilman vaihdetta tietysti), ja toimii rannasta lähdettäessä, mutta häviää tosiaan tyhjäkäynti ajossa joka kerta - ei ole mukavaa rantautua sammuneella moottorilla. ONKO EHDOTUKSIA TOIMENPITEIKSI !!! Toivottavasti, sillä ongelma on hankalampi kuin kuvittelisi.

Ainakin tyhjäkäyntiruuvin jousi tallessa. Ilmaruuvissakin jonkinlainen "nylonrengas" joka tekee jonkinlaista vastusta kiertäessä - eli suurinpiirtein pitäisi kai nuo toimia. Onko siellä muita "itse säädettäviä" ruuveja ?
Vika, tai ainakin osavikana on "kaasarin" tulviminen, eli luultavasti ainakin toinen koho jumittanut ventiilin auki. (bensaa siis todellakin tulvi, imusarja puolillaan "harmaata" bensaa)
Hämmästyttäviä vanhan omssikan viat, pahenevat laiturissa seistessä - ei meinannut lähteä millään käymään tuon bensan tulvimisen vuoksi. Muutenkin on koko ajan pitänyt käynnistää kaasu täysin päällä. Nämä pari viimeistä käyntikertaa rannassa olivat todella järkyttäviä, ei jaksanut käydä kuin n. 1200 kierroksella, ja osa pytyistä ei jaksanut sytyttää ollenkaan liian bensan vuoksi (toivottavasti).
Huomenna tai ylihuomenna kaasari taas kokoon ja paikalle, toivottavasti sitten toimisi loppukesän kunnolla.
Voisi vielä todeta että, bensaa on kyllä mennyt näillä rannassa käyttämisellä ja muutamalla ajokeikalla jossa ollaan lyhyesti koetettu huippuja, siihen nähden kaasarin tulvimisongelma tuntuisi sopivan ratkaisuksi tyhjäkäyntiongelmiinkin.

Tulppien vaihdon yhteydessä uudet tulpanjohdotkaan ei varmasti ole pahasta / puolan piuha. Nekin kuluu.

Tulpanjohdot, jakajankansi, pyörijä ja kärjet näyttävät hyviltä ja suhteellisen uusilta. Ajatuksissa on hankkia kärjetön setti jakajaan.
Jakaja kaikenkaikkiaan tuntuu olevan suhteellisen timmissä kunnossa.

Merivesi jäähdytysjärjestelmästä hukassa, pitää tehdä uimatasoon reikä jotta pääsee tarkastamaan pumpun kumisiipipyörän. Alkaa vaan olla sellainen tilanne, ettei oikein tiedä itkeäkö vaiko nauraa tämän laitteen kanssa No, ensikesänä sitten, kun on laitteet käyty läpi

Juu kiitos, jos tarvetta tulee niin mielelläni lainaan testiä/vertailua varten. Nyt tuntuu pelittävän.
Olisiko jollain tietoa mistä saisi tuohon OMC;n King Cobran vetolaitteeseen sen säädettävän trimmievän, siis sen OEM; 912392 / 913238 trim tab gearcase. Noista p..keleen OMC;n koodeista ja osien sopivuuksista kun ei ota pirukaan selvää, mutta noihin kun löytäisi vastaavat.

Miten on ? Sopiiko Cobraan ja King Cobraan samat evät OEM; 912392 / 913238 ? Nämä OMC;t kun ovat varsin hankalia noiden osanumeroiden kanssa. Samalle osalle voi olla 6 eri OEM-koodia, ota niistä sitten selvää.