Spekuloidaan:

Perusmoottori lienee varaosa eikä sillä oikeastaan voi olla CE:tä varsinkaan jos ei siinä ole polttoainejärjestelmää.

Tullia menee jokunen prosentti ja arvonlisäveroa 22%. Prosentit lasketaan laitteen hinnasta rahteineen.

Kannattaa soittaa ja kysyä etukäteen tullista. www.tulli.fi

Alv on nykyään 23% mutta ei se rosentti paljoa tee.
Dollarin kurssi on nyt lähellä 1,4 niin kun ostettiin 2006 osia, vetolaite ym niin tavara tuli melkolailla tarkkaan sillä hinnalla kun hintapyyntö-dollarit käsitteli euroina. Silloin dollarin kurssi oli juuri 1,35-1,4 välissä. Eli tässä tapauksessa 2000 eur. NOIN. Lentorahti on hirveen kallis n. 300 kg tavaralle mutta jos on aikaa varrota 5-7 vko laivalla niin se saattaa mahtua tuohon rahaan. Koko moottoria en ole tilannu, kansia ym tilpehööriä, tuli koneella aikanaan.

Jos hommalla ei ole kiire niin kannattaa yrittää saada moottori johonkin konttiin, jenkkiauto-harrastajat rahtaa tavaraa koko ajan sieltä. Näin rahti jää todella pieneksi verrattuna siihen että lennättäisi moottorin suomeen.

Vähän olen sulatellut ajatusta, josko toisi pariin osaan purettuna esim. Fordin V8 marine dieselin - kokonaisenahan se pitäisi täyttää jotain päästöasetuksia, ja vaikka täyttäisikin, olisi luultavasti liian hankalaa ja kallista saada siitä "todistusta" - siksi siis varaosina tuotava. Lisäksi olisi luultavasti tuotava muos vetolaite, vanha OMC King Cobra ei taitaisi tuollaista masinaa kunnialla kestää. Mene ja tiedä, rahallisesti ei dieselin hinnankorotusten jälkeen ole luultavasti kovinkaan järkevää, mutta onhan tuossa dieselissä 25-35% pienempi kulutus - mutta silti.

Kunnolla ja asiallisesti kun rupeaa selvittämään asiaa niin (aina) ei tarvitse käyttää kepulikonsteja, toki niihinkin oli varauduttu 

Tässä linkki moottoriin (ilman apulaitteita) mistä on kyse


Hei,

kyseessä on kyllä selkeästi venekäyttöön tarkoitettu moottori, joten se periaatteessa kuuluu huvivenedirektiivin alaisuuteen ja näin ollen sen mukana tulisi olla vaadittavat dokumentit. Olemme kuitenkin hyväksyneet nk. long-block-moottoreita varaosiksi. Tässä tapauksessa moottori on kuitenkin huomattavasti valmiimpi ja maahantuojan tulisikin selvyyden vuoksi antaa lausunto siitä, että kyseinen moottori menee olemassa olevan moottorin tilalle varaosana eikä käyttöön tai myyntiin uutena moottorina. Kun lausunto on toimitettu meille moottorin voi tullata.

Ystävällisin terveisin

Juhani Pappila
Veneilyn ylitarkastaja
Liikenteen turvallisuusvirasto (TraFi)

Eihän tuossa ole mitään ongelmaa. Suojataan vain harmaalta taloudelta.

Edelleenkään ei ole mitään estettä tuoda moottoria EU:n ulkopuolelta, kunhan tullin ja alvin maksaa. Käytäntöjä tuntemattomalla tulee helposti mielukuva jostain ihmeellisestä.

Isompi asia on kuinka luotettava myyjä on, uskaltaako näkemättä ostaa jne.

Kysyisin tullin neuvonnasta että riittääkö vapaamuotoinen selvitys siitä mihin moottori on tulossa, luultavasti riittää...

Eiät ne siellä tiedä, TraFi noita asioita valvoo. Asia on vielä kesken joten kirjoittelen toki heti lisää kun saan tarkkaa faktaa minkälainen selvitys moottorin tuonnista pitää olla.

Tullista olen kyllä saanut erinomaista palvelua sekä he ovat siellä myös selvitelleet tätä asiaa muutaman tahon osalta.

Väännetään rautalangasta -Ettei konetta tuoda myytäväksi, vaan aidosti "varaosaksi". Siksi yksityistä pelotellaan ties millä, jotkut kaupiaat tuntuvat myös olevan aktiivisia.

Ei ole mitään estettä etteikö tuota konetta voisi tuoda ja ihan itse tullata. Virkamiehillä on neuvontavelvollisuus siinä tiskilläkin ja sen ne lähes poikkeuksetta kiitettävästi hoitaakin.

Itse olen ottanut ensimmäiset kontaktit kolmasien maiden kauppaan -91. Nykyisin meno on aivan toista, jos tuntuu pahalta täyttää lappuja niin aina voi ostaa huolitsijan palveluja.

Ainut lappu mikä voi estää tavaran noudon tullista, (huolitsija todennäköisesti pakkomyy palvelun koska tavara päätyy kuitenkin jonkun rahdinkuljettajan varastoon), on kauppalaskun (kuitin) puute, toinen yleinen on ettei siihen ole eritelty rahdin hintaa. Rahtikirjasta kun kulut ei selviä.

Jos mielessä on vaikeus tai mahdottomuus niin voihan se siltä tuntua, ensikertalaisesta. Tuonkaltainen ennakkoasenne näkyy naamastakin ja ei varmaan innosta asiakaspalvelijoita huippusuorituksiin asiakkaan auttamiseksi.

Normaalilla ulosannilla, ns. maalaisjärjellä ja kysymällä selviää.

Hieno homma että sait homman hoidetuksi yksinkertaisesti - kyllä sekin meillä onnistuu  - välillä.

Nostetaas aihetta pinnalle.

Tarkoituksena olisi talven aikana saada koneesta tarkempaa tietoa peruskorjaamalla/kunnostamalla se. Koska en ole aikaisemmin koneiden kanssa pelaillut, joudun turvautumaan jonkun kaverini apuun. Ongelmana on lähinnä se että eri "käsittely" vaihtoehdoille ei tahdo löytyä hintatietoa. Nykyinen kone on OMC kign cobra Fordin 3501W joka on lähtenyt tehtaalta -89, olettu käyttöön joskun -90 luvun ensimmäisinä vuosina. Ajomäärä tuntimittarin mukaan ainakin 550h. Kone käy ja kukkuu hyvin, mutta kun ikää on ja merivesijäähyllä niin hapettumia ja syöpymiä varmasti löytyyy. Veneen olen hankkinut toukokuussa ja tähän mennessä (vene edelleen vesillä) ajotunteja tullut noin 60 ja bensaa palanut 1m3 (T: ylpeä veronmaksaja)

Onko kenelläkään tarkempaa tietoa minkä hintaiseksi muodostuu koneremontti jos
- kone avataan ja tarkastetaan ja lyödään takaisin läjään (kulut: tiivisteet ja säädöt?)
- sama, mutta lohko syöpynyt (uusitaan lohko tiivisteet ja säädöt)
- Hankintaan valmiiksi uusi lohko (Suomesta/ulkomailta?) ja siihen sisuskalut, apulaitteet vanhasta (koska ne pelaa hyvin)
- Ameriikasta uusi long block, apulaitteet vanhasta
- Kokonaan uusi kone, Suomessa hinta alk 13 000€

Tarkoituksena on pitää venettä arviolta 4-5 vuotta, joten sinällään en viitsisi tässä vaiheessa luotettavuuden kustannuksella säästää. Veneilyreissuja tällä kesällä oli 45 päivänä. Toisaalta nälkä kasvaa syödessä ja jos hommaan kerran ryhtyy niin isommalla investoinnilla voisi saada lisää tehoa ja lisää taloudellisuutta?

Ja koska satamakaupungissa asun niin koneen tuonti ja tullaus onnistuu kaverin huolintafirman kautta kivuttomasti...

Jos haluat lisää tehoa ja paremman taloudellisuuden, on sinun ainoa vaihtoehto hankkia diesel kone.

Laiturilegendat kylläkin usein kertovat tehokkaamman koneen olevan vähempitehokasta taloudellisempi, mutta pääsääntöisesti tämä ei pidä paikkaansa. Bensamoottori käy tyypilliset parhaalla hyötysuhteella n. 75% kuormituksella. Tästä seuraa se, että taloudellisuus ei parane, jos hankit tehokkaamman koneen jolla voit ylläpitää samaa nopeutta, kuin vähemmän tehokkaalla koneella, mutta pienemmällä koneen kuormitusasteella.

Poikkeuksena toki tilanne, jossa kone on aivan alitehoinen ja sitä joutuu marssinopeudella (=huippunopeus tässä tapauksessa) ajamaan 100% kuormituksella. Toki itselleen voi aina perustella tehokkaamman koneen hankintaa taloudellisuuden parantamisella, vaikka lievää itsepetosta se on 

Itse ostin omani puolimoottorin ruotsista. Eli 4.3 V6 Vortec. Imusarjan suuttimineen/antureineen tilasin jenkeistä. Apulaitteet jne otin vanhasta koneesta. Loput osat ovat sitten auton osia US-Centeristä ja osa veneen osia volvolta.
Voin sanoa että sain "halvalla" rakennettua hyvän koneen...Rahti oli 150e moottorille ja ei tarvitse tullien ja alvien kanssa touhuta+nopea toimitusaika.

Mistä päin Ruotsia ostit koneen, oliko joku liike?
Itseäkin on mitetityttänyt LongBlockin tuonti jostain ja mielelläänhän sen Ruotsista tuottaisi, niin olisi ripeästi täällä