Jos laakeri on oikeasti alkuperäinen on se ihan hyvä vaihtaa. Kun laakeri leikkaa kiinni loppuu yleensä matkakin siihen. Cobrien laakerit eivät laadullisesti ole sen huonompia kuin muillakaan, mutta 20v aikana kumikannakkeet vetarin päässä väsyvät ja painuvat, jolloin moottori alkaa nojata laakeriin joka sitten johtaa usein laakerivikaan (siksi rihtauksen tarkistus palkeiden vaihdon ja muun huollon yhteydessä on suositeltavaa).

Palkeet (vetarin palje) kannattaa vaihtaa n.5v välein, sillä vene käytännössä kelluu vetarin palkeen varassa. Pakopalkeella ei ole niin merkitystä, muuten kuin äänten ja pakokaasun virtauksen kannalta. Pakokanavahan täyttyy vedellä paikallaan ollessa muutenkin. Palkeen vaihdon kanssa samaan aikaan kannattaa vaihtaa myös vesipumpun siipipyörä, joka kumisena myös haurastuu ja on moottorin kannalta elintärkeä.

Vetolaitteen ja kilven välissä on paperinen tiiviste ja pari kumitiivistettä. Ne yleensä kestävät pari vetolaitteen irroitusta ja asennusta, mutta ko. tiiviste estää myös veden pääsyä veneen sisälle, joten varmempi on vaihtaa uuteen. Tiivistepaketin mukana tulee myös kaksi kumitiivistettä joten samalla vaihtaa nekin. Vetonivelten rasvat on kanssa hyvä tarkistaa (eipä ole paha rasti).

Huoltaminen hyvin on paljon mukavampaa ja todennäköisesti halvempaakin kuin huoltaa nipin napin riittävästi ja korjailla asioita jälkeenpäin kesken lyhyen veneilykauden. "Ei vara venettä kaada" Vuosittainen huolto on lähinnä tarkistamista.

Vetarin huollosta oon kirjottanu lyhyen jutunkin: http://venetieto.fi/vetolaitteen-huolto jota täydennän kun kerkeen ja pääsen omaa jollaa tökkimään.

No jos ne palkeet on pari vuotta sitten vaihdettu niin ei mikään tarve vaihtaa uusia. Ne kyllä lähtee irti aika helposti ehjänä. Hommaa helpotti kun otti palkeen sisällä olleen rautalangan pois, ja ujutti takaisin lopuksi.

Perä osaa siikailin, lähtee kai irti kuusi mutteria irrottamalla ja hydrauliikka pumput
irti. Vaihteen vaihto vaijeri ilmeisesti tulee pikku kumin läpi, tarteeko tai pystyykö sitä mistään
irrotamaan ennen vetolaitteen irrotusta.
Ettei mitään hajota, kun sen kiskaisee irti ja koppaa syliin 
Onko muuta huomioitavaa ..... ?

Siinähän se oleellinen tulikin ilmi, tarkoitus vaihtaa laakeri ja stefa.
Kumit näyttävät hyviltä, niitä ei ole tarkoitus vaihtaa.
Rasvailee paikat samalla.
Miten noi hydrauliikka trimmit, vaihdatteko niihin miten usein öljyjä.
Erillinen säiliö ainakin mulla sivu trimmeille kone tilassa.
Peräveto laitteen trimmi systeemi peräpeilissä moottori tilan sisä
puolelella. Kai sielläkin jossakin öljy säiliö ? Käytetäänkö automaatti
öljyä vai muuta ?

Aika syvällä toi laakeri, minkähän laisella ulos vetäjällä sen saa irti.
Tallissa 4 kpl vetäjiä ja ei toivoakaan, niillä saada sitä irti.
Laakeri on kyllä hyvä kuntoinen joten ei ole pakko vaihtaa.
Pyörii sormella ihan nätisti ja tasaisesti.

Joku pitkä kierretäppi ja rauta levy ja siihen mutteri hitsaamalla voisi tee
se ulos vetäjän tietysti tehdäkin. Mutta maksaako vaivaa lähteä tekemään.

Taidan jättää vaihtamatta, jos sitten ensi vuonna. Pääasia että murros nivel tuli rasvattua.