Moikka,

ohessa kokemusta ohjaustapin vaihtotyöstä 1992-malliseen Alpha One gen II:een.

Perästä vuoti tippa-kaksi sekunnissa pilssiin, keräten moottorin alle reilun lammikon. Lopulta viaksi pääteltiin ruostunut ohjaustappi ja vuotava stefa.

Ohjeita löytyy ainakin Selocin kojausoppaasta ja Mercstuffin sivuilta, itse koin Mercstuffin paremmaksi.

Osat www.drev.se, siellä rosterinen tappi, runkolaakeri, tarvittavat työkalut, tiivisteet ja puslat maksoivat noin 500e.  Perään porataan reijät molemmin puolin kilpeen, reikäsaha ja tuuman putkikierteellä oleva jengatappi IKH Vantaalta. noin 65e. Reikäsaha 1 1/8" ja jengatappi 1" jonka nousu on 11 kierrettä tuumaa kohden. Tilaa ei ole paljoa, reikä voi olla isompi kunhan sen saa sitten tulpattua.

Reikäsahan poranterä pitää lyhentää max 6mm:n pituiseksi ettei kalva muita osia.

Kilven seinämävahvuus on noin tuuman, eli mistään pikkureijästä ei ole kysymys ja vaatii pienet ja pitkät sormet, jotta kaikkialle ylettää. Reikien poraamiseen pitää käyttää sapluunaa, ja sen sijoitus ja mittatarkkuus on koko työn onnistumisen kannalta erittäin tärkeää. Tilaa ei ole kuin nimeksi.

Vaihtoehtona on moottorin  ja kilven irroitus, sekään ei ole ihan pieni työ.

Haastavin irroitettava on ohjaustapin ylin pusla, se kun piileskelee melkein ulottumattomissa, jengatappi pitkällä varrellaa tai kierretanko jonka saa pureutumaan puslan sisäpintaan pienellä kampeamisella ja siihen kiinnitetyllä lyömäpinnalla toimi mun tapauksessa.

Kasauksessa vanhat osat toimivat hyvin lyömävälineinä.

Ohjaustapin lukkomutteri pitää kiertää pariin kolmeen kertaan edestakaisin ennen kuin asennusta yrittää ahtaassa tilassa.

Ohessa muutama kuva, 20v vanhasta stefasta ei ollut kuin muisto jäljellä, aikaa kulunut tässä vaiheessa noin 10h.

... asensin sen ehjä reuna alaspäin, katsoin Drevetin räjäytyskuvaa ja päättelin että tiiveys on parempi näin päin. Samalla stefan naputtelu puslaa vasten onnistui ilman vahinkoja. Jatkossa laitan joka syksy vaseliinia elmukelmun avulla bell-housen ja gimbalin väliin jotta stefa ei pääse kuivahtamaan talven aikana. Mulla on runkolaakerin ja palkeiden kanssa nyt mennyt 5 päivää ja noin 3-4h per päivä, sen verran mielenkiintoisessa asennossa joutuu jumppaamaan ettei pidempään kunto kestä.

Selocin kirjassa sivun 11-19 yläkulmassa " must face upward" tämän voisi käsittää olevan "huuli ylöspäin". Tosin kirjassa puhutaan vanhemmasta mallista, jossa on neulalaakeri ja tiivisteet ylä ja alapuolella. Tässä ratkaisussa asennus-suunta (molemmissa huuli ylös) on looginen, koska noissa lienee ollut myös rasvanippa, silloin rasva nousee ohjausvarren juureen, eikä tipu veteen.

ohessa pikakuva...

Sama homma tuli tehty pari vuotta sitten. Tilasin ohjaustapin verstaalta(vähän isompi) kun mulla oli ohjausvarressakin kulumaa..kannattaa tarkistaa kumpi on oikeasti kulunut tappi vaiko varsi.