Eli ollaan nyt painittu jo useampi kesä kyseisen moottorin kanssa. Nyt on keinot kaikki kokeiltu ja ilmeisesti odotettava vain että jotain tapahtuu. Ongelmat alkoivat pari kolme kesää sitten, kun vene alkoi plaanissa ajettaessa sillon tällön pikkusen nykiä. Pikkuhiljaa nykiminen tiheni ja tällä hetkellä moottori nykii kokoajan. Eli kierrokset pikkusen tippuvat ja taas nousevat takasin. Plaaniin nostettaessa todella kiusallinen, kun juuri h-hetkellä nykäsee tehot pois, niin ei vene meinaa millään nousta. Hiljempaa ajettaessa (<10kn) toimii moitteetta. Korjausmies on tehnyt myös veneessä paljon tuon eteen, muttei hänkään saa vikaa millään selville. Turbo uusittu, pakosarja uusittu, suuttimet tarkistettu, ruisku huollettu ja jotain muuta pientä vaihdeltu sinne sun tänne. Moottori on vuosimallia -99 ja kehittää 250 hevosvoimaa. Malli oli 4.2 D-tronic. Jos joku osaa tähän auttaa, olisin erittäin kiitollinen. Ja vene jota moottori palvelee, on Bayliner 2858 fly.

Naftan suodatin / suodattimet vaihdettu. Tarkistettu tankki ja letkut /putket ettei ole vettä /reikiä edes vesihelmeä joka liikkuu edes takaisin. Huohottimen tarkistus ja tietysti paluuletku ei ole tukossa.

Muutama vuosi sitten oli jossain venelehdessä juttu kun tankissa oli vettä pohjalla ja hörppi sitä koko ajan.


No tuossa muutama juttu, niin ja voi olla myös vetolaitteessa vikaa kuten yllä kirjoitetiin

Minäkin asiasta mitään tietämättä olisin kallistumassa sähköiseen vikaan, sillä vaikea on kuvitella miten 100 000 kierrosta minuutissa pyörivä turbo voisi käyttäytyä siten, että moottori lakkaa yhtäkkiä käymästä eli jättää ajoittain sytyttämättä. Ainoa syy lienee, ettei kone saa polttoainetta riittävästi ja teho putoaa lyhyeksi ajaksi ja kone nykäisee. Se voidaan ymmärrykseni mukaan saada aikaan riittävän nopeasti vain ohjaamalla suuttimia väärin eli avaamalla niitä liian lyhyeksi ajaksi.

Onko laitteessa esim. ahtopaineanturi ja voisiko siinä olla katkos, jolloin kovilla ahdoilla ahtopainetieto olisi ajoittain virheellinen ja ruiskutusaika jäisi liian lyhyeksi, jolloin tehoa uupuu. Vaikka autossani on CRD-moottori, en ole siihen juurikaan perehtynyt sillä se ei onneksi ole pätkinyt.

Tämä ei aloittajaa lohduta, mutta mieli tekisi sanoa, että juuri noin luotettavia modernit venediisselit tulevat vanhana olemaan. Perkinsien aika on ohi, valitettavasti.

Vielä tuosta EDC boksista : JOS sulla on se mennyt hajalle, niin vaihtoehtona näyttäisi olevan "viritysboksin" hommaaminen ulkomailta. Katselin pikaisesti netistä noita laatikoita ja tarjonta on näköjään suorastaan herkullista !!

http://www.diesel-performance.co.uk/vehicle-mercruiser_4.2l_250-edc-d-tronic
http://www.ptronic.com/index.php?class=Catalog&MarqueFilter=54&VoitureFilter=Mercruiser Marine 4.2L 250 EDC-D-Tronic&MotorisationFilter=31478
http://www.dte-diesel-tuning.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ja.tpl&category_id=78&product_id=2157&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=2

Rupesi itseäkin jo ajatus himottamaan. Mutta tietenkin noihin pitää suhtautua suurella varauksella, ainakin kone pitää olla hyvässä kunnossa että edes osittain toteutuisi nuo teho- j vääntölupaukset...

Juttelin kerran venemessuilla Vatorin asiantuntijan kanssa. Kyselin, mitä eroa on omalla 250 hv D-Tr:lläni ja uudella 300 hv versiolla. Vastaukseksi tuli pitkä lista muutoksia alkaen runkolaakereista. Joten saattaapi olla kyseenalaista tuo pelkkä lastuviritys    - mutta kuten sanoin, kihelmöivä ajatus !  Jos vain olisi jollakulla omakohtaista kokemusta....

Eli tosiaan venettä on kokeiltu erillisellä irtotankilla, joten se sulkee pois tuon veden mahdollisuuden. Huoltomies vaihtoi myös suodattimet. Moottorilla on ajettu ~300h, meille se tuli vielä toimiessaan 150h ajettuna. Ihmettelen vain, kun vika ilmestyi pikkuhiljaa. Paikallinen huoltomies tilasi ulkomailta jonkun diagnostiikkalaitteen, jolla konetta seurattiin. Samanlaista diagnostiikka vempainta ei suomesta kuulemma löytynyt. Ahtopaineet olivat muistaakseni 1.4bar tuntumassa. Jotain häiriöllistä signaalia oli jossain polttoaineen syötössä -> polttoaineen ruiskutus-systeemi lähetettiin korjaukseen. Huollettu systeemi nyt kiinni, eikä toimi vieläkään. Joku tossa kyseli että miten se nykii; Eli esimerkiksi pintaan nostettaessa kierrokset siellä 3000rpm hujakoilla ja yhtäkkiä saattavat romahtaa 200-300rpm alaspäin, jonka jälkeen taas nousevat. Joskus moottori saattaa jopa hetkellisesti sakata enemmänkin. Toisinaan saattaa olla taas minuutti, ettei vene nyi ollenkaan. Perävetolaitteena on bravo3 duoprop. Kiitoksia kovasti herrasväelle avusta nyt jo, sillä se on nyt tarpeen. Ei viitsisi kolmatta kesää körrötellä alle 10kn vauhtia

Saman koneen uudempaan versioon 320hp tehoilla tarjotaan kanssa perus Bravo III:tä, joten eiköhän kestä tuon 300hp.

Mut jos on irto tankilla kokeiltu ni ei pitäs olla tost pa.n saannistakaan kiinni.. Mystinen homma. Kysyittekö maahantuojalta testi laitteita?
Tietysti jos ei ole merkki huolto niin vähän heikosti niitä saa lainaan.
Uus orkkis boxi maksaa n. 2500 alv. 0%.. ovh. Jonkun verran on kyl voinu hinnat muuttuu mut kallis joka tapaukses. Ameriikast suoraan saa varmaan edullisemmin.
Jostain jos sais lainaan ni vois pois sulkee sen mahdollisuuden.

No se kokeilu ei oo ainakaan hirmu kallis.    Enkä ihmettelis vaikka alkas pelaamaan.

Joo on kyllä mystinen juttu. Mutta harvemmin ne viat on löytymättä jääny. Välillä vähän helpommin ja välillä on teettäny oikeesti töitä.
Tuli tos mieleen et oisko siinä hukkaportissa jotain hämminkii.. Eli antas liikaa ahtoja ja boxi katkaisis pa.n syötön. Joissain auton moottoreissa on tälläiset turva systeemit.
En kyl muista minkälainen hukkis siin on vai onko ollenkaan.

Joo, kerron kyllä heti kun vika selviää. En ole kyllä turusta kotoisin, mutta boksia voisin lainata vaikka reilu kolmen tunnin päässä asun. Laina ajaksi voin jättää jonkun (rahapantin?) ja sopia vaikka pieni korvauskin. En viitsis millään uutta boksia kokeilumielessä ostaa Ja ahtopaineet on ollu mittauksen alla, 1.4bar muistaakseni.

Hieman korjausta, eli turboa ei varsinaisesti ole uusittu, mutta kaikki sen sisuskalut kylläkin on. Ilmansuodattimen ritilä oli vaurioitunut edellisen omistajan toimesta ja siitä oli joitakin pieniä metallipalasia mennyt ahtimeen ja siivissä pientä vauriota. Tämä tuli heti alussa ilmi, kun vikaa alettiin etsimään. Diagnostiikkalaitteen mukaan ahdot ok. Kaikki nämä on siis tehty vian ilmestymisen jälkeen, eli ne eivät ole poistaneet ongelmaa. Korjausmies vaikuttaa ainakin pätevältä, sillä hän muistaa ulkoa lähes kaiken koneesta. Aiemmin kaiken pienemmän hän on laittanut/huoltanut vasemmalla kädellä. Korjaustyöt aloitettiin ihan perus letkujen vaihdolla yms, jonka jälkeen ahdin laitettiin remonttiin, sen jälkeen tarkistettiin suuttimet ja nyt viimeisimmäksi ruiskun täys-huolto ja jäykempien öljyjen vaihto. Jotain muutakin siinä välissä kyllä tehtiin. Tällähetkellä huoltomies epäilee jotain öljynpaineen säätöventtiiliä. Hän sanoo, että kannen venttiilit eivät välttämättä toimi oikein, jos paineet ovat liian alhaiset. Pitäiskö mun itse nyt kokeilla analogisella ahtopainemittarilla tuo turbon toiminta? Pakosarja uusittiin, koska sen kauluksessa oli halkeama -> nokesi konehuonetta, kun vuoti (tyyppivika). Useampi tonni on jo palanut.

Viittiskö joku viisaampi kertoa, että missä sijaitsee tuo hukkaportti? Lienee viisasta alkaa tutkimaan vikaa vaikka ensiksi siitä.

Kait tossakin koneessa jostain löytyy läpinäkyvää letkua, josta ilmakuplia voi nähdä.

Pa-siirtopumppu? Suuttimet/niiden tiivisteet? -vielä kerran. Vaikka onkin vanhan kertausta.

Taitaapi olla vielä ihan jakajapumpulla. Hukkis löytyy koneen vasemmalta puolelta kun katsot konetta edestä päin.
Se on semmonen nyrkin kokoinen rivoitettu möykky alaviistossa turbolta.
Se on kiinni pakosarjassa ja siitä menee metallinen haitariletku turbolle sekä pieni metalliputki imusarjalle. Jos nyt oikein muistan.

Eikös se moottorin vuosimalli ollu 1999. Tais olla sillon moottorit vielä mustia ja jakajapumpullisia.