Venttiilikoneistosta on iso kanava ketjun tai tai työntötankojen takia kampikammioon, eli riittää hyvin venttiilikannesta huohottaminen. Kuminauhakoneesta en ole ihan varma. Mahtaako öljyn palautuminen häiriintyä, jos huohotus muutetaan tapahtumaan pelkästään kannesta? Mönkijöissä on harrastettu sellaista, että kampikammion huohotus tukitaan ja porataan venttiilikoppaan reikä, jotta huohotus saadaan ylemmäksi. Silloin ei ole moottori niin herkkä käyntiasennolle. Jos on perämoottorista kyse, eli kampiakseli on hullussa asennossa, en osaa sanoa mitään.

Kyllähän kannessa on suht reilut aukot, mistä oljy palaa takaisin kampikammioon. Eli sama paine on kampikammiossa ja venttiilikopassa. Yleensä koneissa järjestetään huohotus venttiilikopan kautta kun se on helpompi toteuttaa niin. Kampikammioon menevä letku on ollut ilmeisesti ollut järjestelmän paluukanava, josta ylimääräinen öljy on palannut öljypohjaan.
PVC-huohotinjästelmässä on venttiilikopassa PCV- venttiili, joka on suljettuna joutokäynnillä (korkea alipaine imusarjassa) ja avautuu moottoria kuormitettaessa (matalampi alipaine imusarjassa), jolloin huohotushöyryt pääsevät imusarjaan ja sitä kautta poltettavaksi. Yleensä PCV-venttiili on jousikuormitteinen kuula joka sulkeutuu tietyllä alipaineella (imusarjasta tulevalla alipaineella)

Kampikammioon tarvittavan "puhtaan" ilman kone saa (taas kerran yleensä) öljyntäyttökorkin kautta vanhemmissa koneissa.
Onkohan uudemmissa koneissa se järjestetty ilmansuodattimen jälkeen, ennen kaasuläppää?

Jos vedät letkun venttilinkopasta imusarjan alkupäähän, niin takuuvarmasti höyryt liikkuvat imusarjaan päin, ei venttiilinkoppaan.