-En voi taata etteikö ajatuksilla ole pohjaa todellisuudessa-

Ekaa dieseliä piristettiin pumpusta syöttöä lisäämällä, ei hajonnut -savu lisääntyi, huimasti.

Viimenen sai shokkihoitoa, kulutus laski, teho lisääntyi -jos ei huomioi niitä "mittaamattomia" päästöjä kaikki meni plussalle, hintaa lukuunottamatta, hyvä juttu.

Näillä tiedoilla, joo -mutten ostais mitä tahansa softaa / Pulikkaa. Syotön manipulointi mekaanisesti on "so 80's "

Sit kannattaa muistaa, että muutaman kiloWatin lisäteho ei tunnu muualla kuin moottorin rasituksessa

Kiitoksia vastauksista! Koneessa ei tosiaan mitään ohjausboxia ole, joten "lastutus" on "so 80's" ruuvausta  Pitää pikkasen alkaa tutkii tuota pumppua ja ahdinta jussina, jos niiden elämästä oppisi vielä jotain. Ainakin tuota syötönsäätöä voisi jossain välissä vaikka kokeillakin... saahan sen kierrettyä takaisinkin.

Ammattipajoissa varmasti tuohon saataisiin eloa lisää, mutta kiinnostus veneen nostoon on aika pieni ja sitten häviää itse näpertämisen (lue: vahingonteon) ilo 

Sitten mielessä kävi vielä juttu pakopuolesta. Veneen pakosarja on hieman erikoinen viritys, sillä 2.3 ja 3.0 OMC:n pakopuoli on juuri eri puolella kuin mercruiserissa, joten alkuperäistä ei voinut käyttää. kuva:http://venetieto.fi/wp-content/uploads/2009/12/pakosarja.jpg Putki koostuu n. 1.2metristä 52mm putkea ja kuvan "vaimentimesta" putkeen syötetään myös jäähdytysvesi. Kuinkahan paljon tuolla voi olla vaikutusta pakokaasun kulkuun ja siten ahtoihin?

MerCruiserin pakokäyrä ei kai käy OMC:n kilpeen? Mielessä on myös käynyt ajatus modata sopiva v6 tai v8 pakokäyrästä, tosin onhan vetolaitteessakin paljon ahistavia paikkoja...

Ei tuota virittämällä kuuhun päästä, mutta aina on kiva kokeilla ja oppia jotain uutta.

Ainakin google löytää ohjemavirityksistä juttua / bokseista. En jaksanut opiskella tarkemmin sisältöä.

Saattaapi tuo Boschin VE pumppu olla sähköisesti (=ohjelmallisesti) ohjattu vaikka muuten onkin toiminnaltaan mekaaninen. Näinhän on jotakuinkin kaikissa jakajapumpullisissa TDi koneissa, joita jo lastutettu iät ja ajat. Dieseleissä ei ruiskusuuttimia (tarkoitit varmaan suuttimia, kun mainitsit ruiskupumppujen aukeamispaineen oleva 332bar) ohjata sähköisesti paitsi tietysti Common Rail -tyyppisissä koneissa.

Yleensä turbon ahtopaineita ei myöskään sähköisesti ohjata suoraan turbolta/hukkaportilta, vaan tyypillisesti erilaisten paineensäätöventtilien avulla, joita ohjataan sähköisesti koneen aivolaatikolta ja nämä taas käskyttävät hukkaporttia tai päästävät imusarjasta liialliset paineet takaisin turbon imupuolelle tai suoraan ulkoilmaan. Turbon toiminta on siksi monimutkainen asia, että sen ohjaaminen täysin mekaanisesti/pneumaattisesti on koko lailla haasteellinen tehtävä ja siksipä lähes kaikki turbot nykyisin ovatkin ohjelmallisesti ohjattuja eli niitä voipi lastuvirittää.

Mutta edelleenkin, en tunne tuota konetta ja saatan olla väärässä.

En mitään asiasta tiedä mutta tällä foorumilla varmasti

http://www.holysmoke.fi/phpBB3/