Ostin veneen ja saan sen ensi lauantaina, muutama perus kysymys olisi. Cobran perävetolaite käykä auton peräöljy perään esim SAE 80W-90 API GL-5 eihän siellä sen ihmempää ole kuin rattaat ja laakerit voideltavana. Tilavuus myyjän muukaan reilu 2 litraa.
Mitä hyötyä saavutetaan teräs potkurilla vs tavan potkuri. Tulee molemmat mukana.

Kone on OMC 4.3 V6 ja 175 heppainen versio, miten siinä onko termostaattia, kierrättää järvi vettä. Ajettu veneellä järvellä noin reilu 500 tuntia.
Miten marinoitu tehty jenkki koneissa. Osassa kiertää kai glykoli, mutta tässä myyjän mukaan järvi vesi. Ei siis erillistä rungo jäähdytystä kuten kaverini veneessä.

Onko vesi kanavat käsitelty jollakin aineella, ettei ne ruostu niin pahasti ?
Käykö marinoituun koneeseen tavan 4,3 litrasen astro vanin osat ja täytyykö niitä marinoida että vesi kulkee esim pakosarjoissa, kannessa tai muualla. Sama konehan siinä muuten on.

Toivottavasti ei tartte olla kuitenkaan heti olla purkamassa ja kädet liassa

Onko niissä glykolilla osa jäähdytys koneessa ? kaverini oli sitä mieltä että vedellä jäähdytetään pakosarjoja pelkästään ja moottorissa on paisunta säiliö ja moottorissa kiertää glykoli vesitilassa.

Eli ihan yksinkertainen perus tekniikka.

Miten noissa vene moottorissa noi vesi tilat, onko niitä käsitelty millään aineella tehtaalla, ettei ruostu lohko, kannet ja pakosarjat niin nopeasti.

Eikös tuo ole Volvo-Pentan valmistama?

Cobran vetolaite on OMC:n valmistama. Tosin nykyinen Volvon SX perustuu pitkälti tuohon Cobraan.

Raakavesikiertoisissa koneissa ei ole mitään käsittelyä niissä vesikanavissa. Suosistus on että joka syksy lohkon läpi kierrätettäis glykolit, joka suojaa pintoja hieman. Mutta käytännössä noissa luotetaan vaan paksuun valuun jonka annetaan syöpyä. n.20v tuppaavat kestämään.

vesipumpun siipipyörä pitäisi vaihtaa 3v välein, mutta ne saattavat kestää jopa yli 10v. (4hp Yamahassa kesti 25v)

Ruostuu tasaisesti jokapuolelta, mutta pakoputken mutkissa ja termostaattikotelossa oireet näkyy ensin. Nuo "kasvavat" umpeen ruosteen/moskan muodostamasta kovasta tavarasta. Mutkien pitää sallia kättä kun mosa käy ja on lämmin, jos kuumenee niin ettei kättä viitsi päällä pitää, ruosteessa ja tukossa ovat. Samoin jos lämmöt nousee niin toinen tukkopaikka on tuo termarikotelo ja varsinkin ne siitä lähtevät pienet putket. Näin ainakin omien kokemusteni perusteella, tosin Mercruiserin vastaavasta motista.

Taitaa nuo 80/90 lukujen vaihteen sisäperäkoneet alkaa olla pääosin loppu jos ovat ylipäätänsä olleet käytössä ja merivedessä. Ainakin kannattaa varautua, että remonttia on odotettavissa ja rahaa palaa, joten paketin hinnan pitää vastata tuota seikkaa.

Edit, Ja kyllä tuota siipipyörää kannattaa vaihdella aika-ajoin, niin ei tarvi sitten poltella niitä kansipahveja ja vääntää kansia kieroksi. Cobraan tuon vaihtamisenkin kai pitäisi olla melko helppoa, eikos niissä se ollut siinä ylävaihteistossa...

Osat lähteneet tänään joten ovat jo tulossa ja kuvan perusteella vaihtamin vie korkeintaa maksimissaa 5 minuuttia. Käytin sen perä kopan irti ja sen alla taisi olla
pumpun pesä muutamalla ruuvilla joten todella helppo vaihtaa.
Kaverilla joku alpha one tai vastaava niin taitaa sama huolto viedä lähes 30 - 40 minuuttia.
Joutuu kuulemma purkamaan aika paljon, sääliksi käy 

Ton koneen suositeltu kierroslukualue on 4400-4800 eli juuri oikeilla kierroksilla se pörisee. Ei kannata potkuria vaihdella jos kaikki toimii. Uudet rosterit maksaa yli 400€. Mulla tosin ylimääräsenä 19" RST rusetti, jossa kiihtyvyyttä parantavat ventilaatioreiät 

Niin ja siipipyörästä oli kolme siipeä poikki ja neljäs oli jo murtunut. Kannattaa siipi pyörä uusia 20 vuoden välein 
Tai sit vähän ennemmin !