Purkamisen jälkeen alkoikin sitten jälleenrakennus. Ajatuksena oli tehdä kaikki niin, ettei puu enää lahoaisi eikä uretaani vettyisi.

Siksi päädyin tekemään perälaudan rungon viisi vuotta kuivuneesta painekyllästetystä ja välipohjan ydinaineeksi tuli 50000 kg/m2 kestävää finnfoamin polystyreenivaahtoa.

Maaleja hioessa alta paljastui punaista maalia ja sen alta sporttinen kawasakin vihreä gelcoat. Tulossa oleva maali on siis veneen neljäs väritys, suunnitelmissa mercuryn värimaailma.

Alkuperäinen perälauta oli täyttä tahkojuustoa, joten päädyin sahaamaan koko ulkokuoren pois. Reikiä oli tiivistetty jos jollakin, mm. silikonilla. Roskiin lensi tietysti myös alkuperäinen laho vaneri. Näin vältyin kannen irroitukselta ja ehjinä säilyneiden vinotukien poistolta. Perälaudan uusi runko muotoiltiin siten, että siinä on juoksut seitsemälle pohjan vinotuelle, viidelle alkuperäiselle ja kahdelle tarpeelliseksi katsomalleni uudelle. Runkolautojen väliin jäävät aukot täytettiin finnfoamlevyllä ja pohjaan viilattiin valmiiksi paikka vedenotolle. Koska olen aina inhonnut moottorikaivoon jäävää vettä, pidin huolen, että perälaudan vedenpoistoreiät ovat aivan kaivon pohjan tasalla ja kaivon pohja reikien kohdalta muuta kaivoa alempana. Perälaudan sisäpuolen laminaatti tehtiin yhdensuuntaisesta paksusta hiilikuitunauhasta, jokaiselle vinotuelle oma 10cm leveä ja n. 2,5 mm paksu nauha. Ulkopuolelle kaksi kerrosta 600 g/m2 multiaksiaalihiilaria + kerros ohutta lasikudosta. Lasi ihan varmuuden vuoksi, ettei hiilarin ja alkuperäisen lasilaminaatin rajalla vain tule maaliin halkeamia. Vedenpoistoreikiin kaksi kerrosta lasia, ettei vesi vain pääse sitä kautta puuhun. Hartsina tietysti epoksia. Laminaattien paksuus saattaa alkuperäiseen nähden vaikuttaa pieneltä, mutta hiilarikudos on noin neljä kertaa alkuperäistä katkokuitulasia lujempaa, Yhdensuuntainen on kuidun suuntaan vieläkin lujempaa.

Rikki mennyt pohja korjattiin sisäpuolelta kahdella hiilarikerroksella ja ulkopuolelta kahdella lasikudoksella lasikuitukitillä pakkeloinnin jälkeen. Välipohjaan sahattiin Finnfoam -levystä täytteet. Jätin reilut raot, koska kestäisi noinkin parikymmentä tonnia kuormaa. Uutta vaneria en laittanut, vaan vahvistin sisäpohjan kerroksella lasikudosta. Tuntuu kestävän myös hyppimistä.

Keulapiikistä sahattiin kaikki pakkelipitoinen pois ja lähes ehjä kansipuoli kuidutettiin hiilellä. Samalla kamalla vahvistettiin kaikkien kolmen knaapin paikat, jotta niistä voi nostaa koko veneen ylös. Uusi keulapiikin muoto veisteltiin Finnfoamista ja kuidutettiin peräpeilistä tutulla menetelmällä.

Kantta hioessa paljastui lähes koko kannen ja moottorikaivon olevan niin täynnä halkeamia, että niihin päädyttiin laminoimaan kerros lasia. Moottorikaivon etukulmissa oli läpi asti halkeamat, joten ne paikattiin sisäpuolelta hiilellä. Myös kaikki kanteen tehdyt reiät paikattiin sisäpuolelta kuidulla umpeen. Keulakansi vahvistettiin vielä alapuolelta 25 mm. paksulla finnfoamilla ja lasilaminaatilla. Nyt voi vaikka hyppiä kannella.

Tässä vaiheessa vene siirtyi maalarille (jonka oma ikuisuusprojekti näkyykin yhden kuvan taustalla). Veneen sisustan maalit olivat kiinni todella hatarasti, joten koko sisäpuoli jouduttiin vielä hiekkapuhaltamaan. Alkuperäinen laminaatti kun oli liian epätasaista hiottavaksi.

Ennen maalausta 2-komponenttiautomaaleilla, kaikki kolot ja kuitujen saumat vielä pakkeloitiin lasikuitukitillä. Myös pohjamaalina käytettiin kaksikomponenttista, että vesi pysyy varmasti oikealla puolella.

voisko olla joku hurrican tai vastaava? ei ainakaan TG ole pikkasen näyttää tg ss:ltä mutta ei kyllä ole

Aika karamelli on raadosta leivottu, mutta ettei vaan olis nyt menny hyvä kaljanjuontikiulu piloille? Eihä tolla enää ilkee juhannuksena täräyttä vauhdilla rantahietikolle tai antaa kolhiintua terassin laiturissa...

Hienoa työtä kyllä, itsellä ei viitseliäisyys riitä loputtomaan pakkelin hinkkaamiseen, mutta onneks ei ole niin paljon maalarin vikaakaan että heikommat pohjatyöt haittais... Sulla taitaa olla hiilikuidut jonkin sortin luontaisetuna vai saavuttaako siinä oikeesti mitään etua jos vanhaan kiuluun lotraa neliökaupalla hiilimattoa lasin sijaan? Aika paljon halvempaa laihduttaa kuskilta 5 kiloa jos joutuu kaupasta hiilet hakemaan

Näyttää hienolta

Kiitos Atte! Todellakin, erilainen on. Pituuttakin mun kiulussa parikyt senttiä enemmän. Entistä enemmän kiinnostaa, mikä vene sitä on tullut hankittua.

Edit: Nettiveneessä mainitsemaani "Tigeria" myyvä henkilö vastasi kyselyyni. Hänelle oli edellinen omistaja kertonut veneen olevan TG. Voihan tietysti olla, että sekin tieto perustuu etäiseen yhdennäköisyyteen SS:n kanssa.

Sama kävi itsellä mielessä, mutta pituus ei täsmää. Toi raisportti on 430 pitkä.

AIKAS KOMEA!

mutta kovasti suosittelen isompaa merkkua

Tämä on kyllä hienoa työtä!! Paikkakunnan hienoin paatti! Pääsenkö kyytiin kesällä!? T: Ilkka

Aivan liian painava tuli veneestäsi kunnon nopeuksiin! Mulla on TG Marin (ei SS) 25 hv mallilla 2T-Mercurystä. Kulkee yli 30 kn jo tuolla 13" vakiopotkurilla (33 kn yksin, 1-2 kn vähemmän kaksin). Tuo TG Marin painaa alle 70 kg + kone + tankki + kuski ~210 kg ajokunnossa. TG-Marinilla pitäisi kyllä päästä 40 kn paikkeillekin, mutta intoa tuon etsimiseen ei enää ole ollut tarpeeksi vuosiin ja vene ei ole edes ollut vesillä useampaan vuoteen.

Itse painoa pahempi ongelma on helposti painojakauma. Jaksaako tuo nostaa keulaa kunnolla irti vedestä? Jos ei kierrä yli 5700 rpm, ei jyrkempi potkuri ainakaan oleellisesti auta. Noissa alle 30 kn nopeuksissa tuo koneen nostaminen korkealle on aika turhaa. Parhaiten noissa vauhdeissa toimii kokonaan vedessä oleva potkuri ja perän vastus ei vielä ole kovinkaan suuri osa kokonaisvastuksesta.

Jos ei sopivanousuisella vakioalulla mene edes 30 solmua, on pelkkää rahanhaaskausta laittaa teräspotkuria, cleaveristä puhumattakaan. Ei noista saa mitään hyötyä tuollaisissa vauhdeissa, ainakaan noin raskaalla veneellä ja isolla koneella. Sitten kun alla on nopea vene cleaverillä mennään yli 40 kn 20:llä.

2T-koneet kiertävät usein vaikka kuinka, mutta paras nopeus saadaan kyllä vakiokoneilla tehoalueella eli ko. koneella alle 6000 rpm. Aivan varma olen siitä, että nopeus ei parane nousua pientämällä. Sun SJ-15 olisi saattanut sitten mennä lähes 40 kn suurempinousuisella vakioalullla.

Eipä ole vielä ajokuvia. Saattaa tosiaan kulkea liian suorassa, kun kuski on aika edessä ja kone on kevyt. Tarvii joku kerta kokeilla lyödä käsikaasu pohjaan ja mennä takapenkille makaamaan Tankki ja akku ovat toki ihan takana.

Jos Marini kulki kaksi päällä 30 solmua, niin mun kuskin kanssa 305 kilolla 28 solmua uupuu vielä vähän siitä vauhdista. Toi ropulssi kulki vakiolavoilla aavistuksen hitaammin kone tuuman alempana, samoin lapakulman loivennus tuumalla hidasti kulkua vähän. Täytyy vielä kokeilla modatuilla lavoilla laskea konetta ja laittaa trimmi tappiin jos sattuu tyyni päivä. Vakiolavoilla ja kuoppaisella kelillä oli vähän vaappuva ajettava tappitrimmillä. Vauhtia ei parantanut.

Voisin kuvitella, että tuon pikkukaasarisen koneen maksimitehot pysyy melko vakiona viidentonnin jälkeen, koska kaasarien ahtaus varmaankin rajoittaa maksimtehot. Ero 25:een on kai pelkästään kaasareissa ja kaksvitosen maksimisuositusvarvit on 6000. Todennäköisesti maksimitehot saavutetaan kaksikymppistä isommilla kierroksilla.

Jotenkin musta tuntuu, että toi ruåtsalainen muovihässäkkä ei ole ihan optimiratkaisu, koska paras vauhti saatiin 16% luistolla. Jos sais jostain sopivan rosterisolmun vuokralle päiväksi, niin pääsisi kokeilemaan miten toimii ennenkuin ostaa kalliin potkurin. Toki jos jollain olisi myydä sopuhintaan niin... Mercuryltä näyttäis löytyvän 18" chopper. Mertenmarine.com $346.89 + rahdit, tullit jne. Taitaa silti olla liian jyrkkä näin painavalle yhdistelmälle.

40-50 hv + chopper tai cleaver vois olla tohon paattiin sopivampi setti.

Mun vakioalu muuten oli aika rupusessa kunnossa kiville kolisteluiden seurauksena, joten sekin saattoi vaikuttaa. Eikä vakiopotkurilla voinut trimmata yhtään, koska perälaudan korkeus on n. tuuman yli rikipituuden, loppui nääs pito.

Pari ajokuvaa kone alas tiputettuna ja trimmi tapissa. Tiputus hidasti vauhtia, jäi karvan yli 26 solmuun kone perälautaa vasten tiputettuna. Säälittävää...
 Kokeilin myös ajaa takapenkiltä (jälkimmäinen kuva). Ei vaikutusta vauhtiin. Tamppaamaan ei saanut millään.

Vielä vois kokeilla ropulsia kaksilapaisena Ostetaan kaksi katkenneen lavan tyveä.

Kiitos Joakim vaivannäöstä! Kävin heti mittaamassa:

Pohjan leveys on 105 cm.

V-kulma on 24,5 astetta. Kulma pysyy vakiona.

Painopisteen etäisyys peräpeilistä pohjassa on 100 cm parin sentin tarkkuudella kuski ajoasennossa istumassa. Tankki lähes täynnä ja moottori toiseksi ylimmässä puikossa (parhaan nopeuden asento). Hauskaa kiikkua veneen kanssa laiturin reunalla 2x2" laudan päällä 

Kölilinja alkaa pikkuhiljaa kaartua 135 cm:n kohdalla.

Kiitos Joakim!

perusteellista työtä. Sulla on homma hallussa. Kaikesta päätellen siis millään potkurilla ei vauhtia juuri saa lisää tuohon. Sinänsä tarttis kai ylpeillä, että itse viilattu muovipotkuri toimii

En vielä ole osakaasulla ajellut, joten en tuosta tamppauksesta mene sanomaan... Kerran kääntäessä ja samalla vauhtia hiljentäessä teki pari tamppausta. Kaksi päällä sai kyllä tamppaamaan, kun satakiloinen kaveri istui takapenkillä.

Olisi mielenkiintoista tietää, miten tilanne muuttuisi, jos painopistettä saisi taaemmas esim. reippaalla setbackillä. Tai jos perälautaan pulttaisi puolta painavamman (ja tehokkaamman) koneen... Ilmeisesti silti lähellä tamppausrajaa mennään jo nyt.

Veneen myyjä kertoi kuulleensa, että tällä yksilöllä on joskus ajettu 70 -heppaisella 65 solmua. Aika hurja väite minusta.

Melkein alkaa houkuttelemaan ostaa se 18" chopper II  . 32 solmulla ja 6% luistolla varvit olisi 5150 rpm. Mercury racing lupaa paljon bow liftiä tuolle. Ainakin on kyseiselle moottorille kehitelty. Tosin varmaankin optimoitu 25-heppaisen maksimikierroksille ja sitä vastaaville 36 solmun nopeuksille. Nyt luistoa on 16 %, joten ihan optimissa ei varmaan vielä olla. Tarttiskohan ne kaksvitosen kaasaritkin etsiä käsiin 

Se, kuinka järkevää on parin solmun vuoksi alkaa tuhlaamaan aikaa, rahaa ja vaivaa onkin ihan toinen juttu...