mitä mahtaa olla muotin vahvuus?
siis pelkän kuidun paksuus?

Kyllä näitä muistaakseni juttuja riittää, mutta oikeasti kaipaisin vähän tietoakin

Joten jos nyt jätettäisiin arvuuttelut vaikka lauantain lotolle

Muotin vahvuus riippuu monestakin seikasta, kuten esimerkiksi muotin koosta ja siinä valmistettavan esineen valmistusmenetelmästä, kuten myös erittäin paljolti siitä, montako irroitusta on muotin tarkoitus kestää.

300g, 3 x 450g, 300g riittää varsin isoonkin muottiin materiaaliksi jos lamionoitu tiiviiksi ja muottiin on laminoitu järkevä tukirunko. Venettä lestinä käytettäessä kannattaa tehdä irroituspohjustus huomattavan huolellisesti.

Täytyy hieman saivarrella ja todeta, että puoli (½) milliäkin riittää kun vaan tukee riittävästi

En ole oikein vakuuttunut veneentekotavasta jossa mitoitus tehdään lottoamalla. Veneestä tulee joko turhan painava ja kallis tai sitten päin vastoin. Sopivan saaminen arvaamalla lienee melko mahdotonta.

Korostettakoon, että en ole koskaan mitään tehnyt lujitemuovista, mutta jotakin muuta, jonka mitoituksessa tiedosta on ollut hyötyä, on tullut askarrelluksi. Suosittelen vaikka alan kirjallisuuteen tutustumista.

antsun saivarteluun täytynee todeta, ettei siihen muottiin tarvitse laminaatia lainkaan jos sen tekee muilla keinoin, kyllä se kappale filkkavanerista tai laminaattilevystäkin irtoaa... Vaan jos muotti pitää ottaa lestistä niin hieman hankalaa muutoin kuin laminoiden.

Vastasin lähinnä tuohon sWaltsun kysymykseen veneen paksuudesta, mutta soveltuvin osin toimii myös muotissa. Painolla ei muotissa tietenkääni ole saman luokan merkitystä kuin nopeassa veneessä, jota arvaan tässä tavoiteltavan.

Millasta venettä olet suunnitellut? Eiköhan nuo kuitumäärät riitä, ainakin muotojen saamiseen. Jälkikäteenhän voi tukea lisää jos tuntuu siltä ettei muotti oikein kanna itseään.

Kannattaa tietenkin miettiä myös kaksi osaisen muottin tekoa, niin että keskilinjaa pitkin muotin puoliskot irtoavat toisistaan. Saattaa helpottaa tulevaa irroitustyötä paljonkin.

Muottia tehdessä kannattanee valita kutistumaton muottihartsi, eikä tavallista polyesteriä. Pienikin jälkikutismuma väärässä paikassa saattaa tuntua ahdistavalta.

Irroituksesta sen verran että ensin hyvä kerros huokoslakkaa (esim Kevralta Frekotea) ja irroitukseen sitte saman tuoteperheen irroitusainetta. Ei kannata vähätellä huokoslakan ja irroitusaineen käyttöä, siinä säästyy mieli, keho, rahat, niin ja tietenkin itse muotti

Lopullinen tuotehan tehdään kai hi tech-menetelmillä. Hiilikuidusta ensin niin ohut kuin suinkin saattaisi kestää, seuraavaan sitte vähän enemmän kuitua ja jäykisteitä ja kolmanteen tuleekin jo tuplat ensimmäiseen verrattuna 

Viimeksi tein kilpa kuorma-auton korisarja muotin. muottini on tarkoitus kestää yli 30 irrotusta.
Hyvä muotti maksaa usein 5-10x enemmän kun 1 valmis kappale.

Vahvuutta kauttaaltaan 10mm. Jäykisteitä kannattaa laittaa todella paljon. ylilaminoitu vaneri, pahviputki, kakkosnelone, metalli putki (muotin ns.runko jos tekee) , profiilit...
Mitä tukevampi on muotti niin sitä helpommin on valmis kappale irtoaa ja on paremman näkönen.
Jos muotti on vähänkin löysä niin irroitus vaikeutuu huomattavasti kun muotti puristaa itseään irroitus vaiheessa kun se taipuu ja hius halkeamia tulee helposti.
Tietysti jos tekee vain pari kappaletta niin voi pärjätä 5mm vahvuudellakin.Vahvemman/laadukkaamman muotin voi saada vielä myytyä hyvällä hinnalla eteenpäin.

"Lesti kappaleesta" kannattaa kiillottaa kaikki isot pinnat ja uros puoleiset kulmat ja vaikeat kuopat kannattaa kiillottaa vasta muotista kunnolla kun ovat silloin uros puoleisia ja helpommin kiillotettavissa.
Eli kannattaa kerralla kiillottaa hyvin ettei tarvitse kiillottaa jokaista kappaletta erikseen.Valmis kappale on juurikin sen näköinen kun muottikin on!

Kaikki päästökulmat kannattaa tarkastaa että voiko kappale nousta muotista pois... päästökulman on oltava vähintään 1 aste.
Vaikka tekisi kopion valmiista veneestä niin se on voitu tehdä moniosaisesta muotista... jolloin täytyy miettiä valmistus menetelmät aivan uusiksi.

Puukiiloilla irrottaessa jää usein jälkiä ja kuitu saattaa revetä kun vähän käyttää voimaa . Kunnon irroitus laipat on oltava muotissa jotta irroituksessa tulevat jäljet jäävät irti leikattaviin osiin. Samalla saa laippoja hyödynnettyä irroituksessa "vipuvarren painopisteenä".
Ei ne kappaleet itsestää irti hyppää kun vähän näyttää paineilmaa.

Ja jos on muotti liian hyvässä vahassa niin gelgoat ei pysy muotissa kiinni vaan kappaleeseen tulee "ponnareita" ...lommoja.

ELI

Lesti kappale hyvään kuntoon ja reilusti vahaa päälle. Vahapurkissa on luettava "mold release". muuten vaha ei kestä styreeniä ja saat lähteä etsimään uutta lestikappaletta. vahakerrosten on annettava kuivua kunnolla vaikka 2h.
5-10 kerrosta riippuen muotin kiillosta. norpol tekee ainakin hyvää vahaa...
Viimeisen vahakerroksen jälkeen on hyvä antaa kuivua vaikka yön yli.

Muottigeeli on eritavaraa kun topgoat ja gelgoat!
Topgoattia käytetään vain pintoihin jotka jäävät kuidutuksen jälkeen näkyville! esim. soutuveneissä sisäpuoli. väärinkäytettynä gelgoat jää vastaavanlaisessa käytössä kärpäspaperimaisen tahmeaksi.
Topgoat sisältää parafiinia joka tekee pintaan liukkauden ja siihen ei tartu kuitu juurikaan kiinni.
Gelgoattia käytetään värinä muottia vasten joka jää kuidun alle "hapettomaan tilaa" jossa se saa vasta varsinaisen kovuuden. 
Hätätapauksessa muotissa voi käyttää gelgoattia mutta kiilto kärsii todella paljon ja muottipinnan kesto vähenee 75%.

Muotin on hyvä olla täysin erivärinen kun kappaleen. musta muotti -> valkoinen valmis kappale. ...helpottaa varsinaisen kappaleen maalauksessa väri kerroksen näkemisessä.

Ja takaisin rakentamiseen...

Sitten muottigeeli: noin 1mm kerros, kun kerros on kuivunu "pölykuivaksi" niin toinen 1mm kerros heti perään.
Sitten kuitua oman harkinnan mukaan. ensinmäinen kerros ohuempi kuin muut ja laminoida todella hyvin ettei jää kuplia. seuraavilla kerroksilla tulee vasta vahvuutta.
itse tein :2mm pinta kerros, 4mm kerros, suorille pinnoille divinycell (minulla on varastossa ylimääräisenä edullisesti.), 3mm kerros ja vahvikkeet.
Kaikkia kerroksia ei kannata laminoida yhden illan aikana koska lämpötila nuosee rajusti ja lujuus kärsii.

Divinycell http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=252137.htm&tuote=252137

sitten onkin irroitus vaihe...

naps irti ja sitten lopullinen kiillotus , pesu, huokoslakat, vahat. täts it! (ZYVAX http://www.kgenterprise.fi)

purkeissa melko hyvät ohjeet.

Sitten vaan veneitä tekemään.

http://www.terpol.fi/muotista.htm

xxxx venettä tehnyt/irrotanut aikanani muotista työkseni ja kaikki oleellinen asia ei varmasti tullut esille mutta kysele lisää KUN joku asia mietityttää.