Itsellä on automaattinen öljynsekoitin. Mutta silti käytän tankissa ~1% seosta, mikäli tekee sekoitin stopin.
tällätavalla pelastin viimekeväänä moottorini täystuholta. ==> Moottorissa on ~10litran sisäsäiliö, josta menee letku pienemmälle säiliölle moottorikopan sisälle.
Ainoa hälyytys on pienemmän säiliön pinnassa.

Vika oli isomman säiliön korkissa, joka vuoti paineen pois.
Toiminta:
moottorista tulee kampikammiolta paineletku isolle säiliölle.
ilmanpaineella sitten täyttyy pikkusäiliö... ja samalla paneella öljy menee myös kaasuttimille.
Eli pienestä meinasi tulla täystuho

joten 1%:lla tuli ajettua vähänaikaa alkukesästä.

Merkku V6 -02 kaasari

Tuttu varoitteli (Jansix) että laittaa varmuudeksi tankkiin öljyä, kun niistä ei koskaan tiedä toimiiko?
Varmuudeksi laitoin vähän "reilut" 1% ja seurasin vaan ison säiliön öljynkulutusta. (tyynellä laitoin merkin säiliön kylkeen, ja mitään kulutusta ei ollut tapahtunut, niin aloin tutkia tilannetta).
Onni sinänsä että olen epäileväinen, sillä 4litran määrästä on hankala huomata ~30litran bensankulutuksen syömää öljymäärää, mutta sitämieltä olin ettei öljyä mene)

Mitään imua ei ole. Vain kampikammiosta tuleva paine, jolla öljy työntyy pikkusäiliölle.
Pikkusäiliön perässä on se venttiili, jolka säätyy kaasuvivun mukaan, ja änkee polttoaineen sekaan öljyä.
Tämän jälkeen olen pitänyt sitä ~1-1.5% öljyä tankissakin, kun eipä näytä käytössä savuttavan.

Onneksi ensimetrit oli rauhallista totutteluajoa

sorry tämä aiheesta rönsyily

osaako joku sanoa paljon noi vanhat Mercuryn 40, 50 ja 60 heppaset painaa ? siis nuo 80-luvun siniraitaset? Niitä on aika paljon halvalla myynnissä. Millaisia koneita ne ylipäätään on? 

E: kellään tietoa paljon painaa 70 Johnson? Ne on vissiin kolmepyttysiä?

Vanha poweri lähti kohtuu kivuttomasti irti, yllätyin jopa irrottamisen helppoudesta   Selvisi myös vika kiinnileikkaamiseen. ylempää kaasaria ohjaava vipu oli irronnut, joten kone kävi vain toisella sylinterillä... jotain käyntihäiriötä siinä ilmenikin ennen leipomista, mutta toinen sylinteri pyöri kohtuu kivuttomasti mukana kuivanakin.   


http://kuvablogi.com/nayta/2572276/

 
http://kuvablogi.com/nayta/2572277/

http://continuouswave.com/cgi-bin/propcalc.pl  tuo linkki on hyvä ystävä potkurin määrittämisessä

Eikai siinä juuri mikään pieleen mennyt

Mitä olet GPS:lle saanut vauhtia?
ja onko sulla kierroslukumittaria? jos kaasupohjassa huudattaa, niin kyllähän se enemmän kuin se 5500 kiertää.

ja ilmoitettu nousu ei aina ole jämpti... kuten potkuria katsoo, niin eihän se ole symmetrisesti tasanousuinen.
90:llä ajoin 24:n ballistikin kanssa 40.5kn ja 4000RPM (laskuri sanoisi luitoksi alle 1%... mutta tosiaan ei ne ole niin jämptejä koskaan nuo potkurit... Vielä jos vene on ,kevyt, niin luitokin voi olla aikas olematonta.

nuo perstuntumanopeudet on aina yhtä huvitavia
Itsellä kävi samoin, kun sillä moskiitolla ajoin ensimmäisen kerran 90:n evarin avustamana.
Vauhtia tuntui ainakin se 40kn, mutta lopputulos oli surulliset 32kn
itsellä oli myös 15" potkuri, mutta välitys on 90:ssä 2:1

Eli se karvan alta 30kn on varmaan aikalailla se todellinen mitä nyt liitele veden päällä.
takapuoli kun on armottoman huono nopeusmittari.

Kiitos Julle, laitan tässä sen letkun siihen päähän sitten. Voiko tästä johtua se että käynti on rykivää ja huono lähtemään käyntiin, jos VRO-liitintä ei ole tukittu?

Joo niin ajattelinki että ilmaahan se siitä sisälle imee jos sitä ei tuki, joten tukin sen. Mutta taitaa olla sytytyksen ennakko aivan päin helv***** kun kastelee tulpat kun koittaa startata, tulpat lyö kyllä kipinää. Silloin tällöin saattaa hieman yskäistä tai paukahtaa, mutta ei käy millään. Eilen kun koitin niin lähti käymään kovan starttaamisen jälkeen muutamaksi sekunniksi. Miten tämän sytytyksen ennakon säätö tapahtuu?

Onneksi ystäväpiirissä on ammattilainen, hän kävi vilaisemassa konetta. Koitettiin ennakkoa säätää ja saatiin evikka käyntiin, nyt on tyhjäkäynti kateissa ja kaasarit tulvii. Kierroksilla toimii ihan hyvin. Eli täytyy vielä kaasarit avata ja putsata.

Anteeksi nyt vaan, mutta voisitteko mennä muualle tappelemaan näistä jenkkiautoistanne ja omista kokemuksistanne, tämä on mun rakennustopic, johon olen kirjoitellut tuularini kuntoonlaitosta, en jenkkiautoista!!!

Eli nyt sain koneen käymään, oli tyhjäkäyntisuutin aivan tukossa toisessa kaasarissa. Lopetti tulvimisen hetken käyttelyn jälkeen (neulat jumissa?). Uusi ongelma havaittu, ei nosta vettä lohkolle!! Siipipyörän jo tsekkasin, oli just vaihdettu ja sitten katsoin sen rikin sisällä olevan putken, siinä oli reikä! Kolvasin sen reiän umpeen, ei kai siellä sellasia pidä olla? Ei ruvennut vieläkään vesi kiertämään... Tosin että se putken yläpään kiinnitys ei varmaan ole kovin tiivis, voikohan olla siinä vika, ettei ole painetta tarpeeksi? Vesikannen alla oli ihan pieni liru pohjalla, merkkisuihkusta ei tietoakaan.

Mulla olis sama ongelma vanhassa 50 evikassa, elikkä kun käytti "korvaläppiä" niin merkkisuihkusta ei ollut tietoakan, mutta kun löi saaviin missä oli paljon vettä (yli vesipumpun) niin toimi loistavasti. Vesi valui jostain sielä rikin taka puoleta ulos läpillä. Mutta koko viime kesä sillä ainakin huudatin ilman ongelmia

noniiin, tiivistin siis tuon putken yläpään sikamassalla (vähä on amispatentti, mut ei se mitää) Nyt kiertää sain jo merkkisuihkun tulemaan, mutta kun käyttelin konetta letkun jatkona pari minuuttia rupesi summeri huutamaan (onneksi). Ylempi sylinteri oli paljon kuumempi kuin alempi, eli vesi ei kierrä kunnolla ylemmällä sylinterillä. Otin sylinteri- ja vesikannen irti ja puhdistelin vesikierron röörit, katotaan rupeaako vesi kiertämään. Hioin samalla männänlaet karstasta 

Joo, termostaatin tsekkaus on käynyt mielessä, missä se sijaitsee tällaisessa koneessa

E: paikka selvitetty, pitää tsekata termari! 

no mitä se nyt kulki?