Tommonen paatti työnalla ollut tässä. Väri ollut haalistunut punainen ja nyt sitten saanut uudeksi väriksi tumman sinisen  Veneeseen tulossa uusi 4.3 V6 Vortec, MPI imusarjalla, ohjelmoitava ruisku jne. Vetolaite vaihtuu Alpha one Gen 1-->Gen 2.

Kaikki moottorin sähköt uusiksi ja makeavesijäähdytys tietenkin. Merivesisuodatin asennettu heti vetolaitteen jälkeen.
Bowman lämmönvaihdin moottorin öljylle (kiertää siis glykolissa) ja suodatin saa uuden helpomman sijainnin+öjynlämpömittari asennetaan. Öljyletkuina toimii teetetyt 350 bar hydrauliikka lekut 
Akku siirtyi oikealla puolelle venettä ja starttikaapelin pituus lyheni 3m alle 1m.....uudet kaapelit ja päävirtakytkin.
Konetilaan tulee uudet äänieristeet, osa jo laitettu.

Moottorille tehty 10mm raudasta uudet kiinnityslevyt runkoon. koko 100x250mm. Maalattu kokonaan ruosteenestovärillä ja liimattu runkoon kiinni+4kpl haponkestäviä ruuveja ruuvattu. Rautalevyissä kierteet moottorin tassuille, jotka kiinni haponkestävillä ruuveilla.
Ennen oli siis kiinni isoilla puuruuveilla suoraan veneen runkopalkissa 
Polttoainelinjat uusittu, tankkin tehty haponkestävästä imu ja paluu liitokset.
Kuvia tulee, kunhan kerkiän ottaa lisää ja siirtää koneelle.....

Tohon sähkökeskuksen päälle tulossa rosterinen suojalevy, sadetta/roiskeita varten. Tavallaan hattu mallinen.
Kaikki johtoliittimet puristettu ja tinattu. Noi kaksi harmaata sähköliitintä, on koneen kaikkia sähköjä varten, eli jos koneen haluaa irti, ottaa vaan töpselit irti jne. Laturille ja startille oma erillinen töpseli.
Ohjaustehostimen jäähdytin siirretty helpompaan paikkaan, pois moottorin alta. Kaikki muutenkin yritetty rakentaa yksinkertaiseksi ja helppopääsyiseksi.
Kuvia tulossa lisää . . .

Nyt on ulompi ja sisempi kilpi irroitettu veneestä. Oli hiukan ahdasta kun moottori veneessä, mutta sieltä se tuli ihan hyvin. Perälauta näyttää olevan hyvässä kunnossa, uuden maalin siihen taidan kuitenkin vetää. Uusia osia odotellessa. . . 

Nyt on uusi kilpi paikoillaan ja moottori myös kiinnikkeissään. Nyt vain sitten moottorin suuntausta ja kamoja paikalleen.. . . 

Pitää kai mennä ottamaan sitten 

Omani myllytin ja vahasin viime talvena. Pari viikkoa auringossa teki siitä samanlaisen kuin ennen  Punainen väri on arka, mutta enimmäkseen hoidon laiminlyöntiä jne.
Tarrat tuli tilattua tossa eilen. Tulee siis 15mm leveä musta viiva siihen sinisen ja valkoisen saumaan ja hiukan sen yläpuolelle saman levyinen punainen viiva. Sinne ylös maalisaumaan tulee 10mm leveä musta viiva.
Pitää sille vetolaitteen trimmipumpulle löytää parempi sijainti, ei ole hyvässä paikkaa siellä alla/takana. Vaikea vaihtaa öljyt jne.
Ja bensasuodatin pitää saada kiinnitettyä. Pientä laittoa on vielä, mutta suurin työ on jo takana. 

Niin ja moottorinohjausta hoitaa Vipec V44+. Hoitaa sytytyksen bosch 3x2 hukkakipinän avulla. Laajakaista lamba mittarilla.
Mittareita uusittu/lisätty: lämpötila, öljynpaine, öljynlämpö, kierrosluku.
Vipec osaa hoitaa myös sen sytyksen katkaisun vaihteen vaihdon ajaksi ja osaa suoraan ohjata 4 napaista tyhjäkäynti moottoria.
Suosittelen, jos joku kiinnostunut laittamaan ruiskua veneeseen.  

Kuvia otan huomenna

Kahta en sentään laita  . Siihen pakosarjan ja riserin väliin tehty 25mm paksu laatta, jossa reikä ja kierteet lambdalle. Pakosarjoissa kiertää mulla glykoli, merivesi menee ainoastaan riseriin. Veden poistoaukko on riserin toisessa päässä, joten ei ole lähelläkään lambdaa. Voin ottaa kuvan siitäkin. Antureina toimii vakio kampiakselin hall tunnistin ja virranjakajassa toinen hall anturi, kertoo koneen asennon.

Hieno perli tuosta tulee. Mutta miksi massa kilven ja rungon välissä???  Ja kun maalaat pohjaa, niin jätä rantu kilven ympäriltä maalaamatta. Näin suosittelevat tekemään.

Siihen rimmipumppuun on ihan omaa öljyä...
Omassa merkussa on ohje että saa käyttää ATF:ää "tilapäisesti"?
Olisiko näissä veneisiin tehdyissä jotain erilaista korroosiosuojaa / vast? Kerta sinullakin jotain mömmöä siellä niin taitaa se ajansaatossa vettä otaa itteensä?

1986-1994 Merc Stern Drive Shop Manuaalissa lukee jotta: "Quicksilver Power Trim and Steering Fluid or Dexron II automatic transmission fluid"
Sen mukaan näyttäs että kumpaa vaan. Litra ei taida riittää jotta letkut ja sylinteritkin täyttyy?

Hienon näköistä jälkeä ja uutta tekniikkaa 

Yksi asia kuitenkin pisti silmään, toi paljas plussakisko. Itse varmaan laittaisin sen ympärille jonkin kosketusuojan. Ei sitten heti iske oikosulkua, jos joku johto pääsee irtoamaan tai itte sohaisee sitä jollakin ruuvarilla.

Ja nopeusmittarissa 40+ mailia alkaa punanen alue! 

Oleksää tehnyt huoltoa muuta kuin pesun tuolle trimmipumpulle?
Noitten kirkkaitten 6-kantojen takana on jousikuormitteiset kuulat. Ne kannattaa uusia. Niihin tulee vanhemmiten rengasmainen syöpymä josta sitten paineet vuotaa. Eli vetari ei nouse ylös tai painuu kuormitettaessa alas. Mulla teki kiusaa ihan sattumanvaraisesti kun kuulat pyörähtelivät pesässään. Ja öljy kirraa itsensä harmaaksi vaahdoksi.

Kannattaa ilman muuta vaihtaa, pikkuhomma. Kuulat on tuumamittaisia, muistelen mutta en ole ihan varma että 3/16" eli 4,76mm.
Mittaa ensin, mulla on hieman toisenlainen malli jossa nuo ruuvit on pystyssä letkujen kohdilla.

Voihan olla että ne vanhatkin vielä passaa, mulla oli molempiin syöpynyt rengasmainen ura jonka näki sekä tunsi kynnellä. Siinä taitaa olla o-renkas, tarkistaa nekin.