Aikaisemmin prutku nostettiin veneen perään. Tänään oli vuorossa letkujen, vaijereiden ja johtojen kytkeminen.

Ensimmäiseksi kytkin valmiiksi tehtaalla asennetun hydrauliohjauksen koneeseen. Myöhemmin vaijereita kytkiessä, kun käänsin moottoria, valtasi mielen pettynyt fiilis. Kone kääntyi ratista ihan eri suuntaan, kuin odotin. Totesin koneen kääntyvän päinvastoin kuin pitäisi. Ihmettelin ilmiötä, enkä keksinyt, mitä olisin voinut tehdä eri tavalla, kun yhdistin käyttösylinterin prutkuun. Joko tarvii opetella ajamaan jekkuvenettä tai ongelma tarvii korjata. Päätin laittaa ensisijaiseksi vaihtoehdoksi ongelman korjaamisen.

Letkut tarvinnee kääntää jommassa kummassa päässä. Joutuuko liittimiin vaihtamaan tiivisteitä, kun vaihdon tekee? Riittääkö ilmaukseksi ohjauksen pyörittäminen päästä päähän samalla täyttäen, vai tarviiko pelata ilmausruuvien kanssa?

Löyty muuten vanhoja kippareita lueskellessa buster X vs faster 515cc 90optarilla vertailutesti Aika helvetin pienellä pitäis mennä... piheimmillään 0.53/mpk. Testi on kippari 1/2007, huippuja otti 37kn/5600 rpm.

Jos ratti on reilusti konetta ylempänä. Ota sieltä irti!!!

Itse tein juuri ratin siisto-operaation...
Alku....
Loppu

Pistin säiliön täyteen (itseasiassa laitoin pienen suppilon siihen täyttökorkin tilalle) johon hydrauliöljyä.... Ja pyörittelin kuplat pois.
Parin päivän päästä sai vielä vähän ilmaa pois. Ja nyt tuntuu jämäkältä.

Ei tarvinnut kahta.... eikä tarvinnut ihmevekottimia / työkaluja!

Letkujen järjestys tuli vaihdettua ja samalla veneeseen tuli vanhanaikainen ohjaus, jossa vene kääntyy ratista kääntämällä perinteiseen suuntaan. Ilmattiin ohjaus koneen päästä ilmausnippojen kautta. Mittarit asennan kunhan saa Fasterilta uuden mittarilevyn.

Veneeseen tarvii hankkia akku. Käykö auton käynnistysakku, vai millainen sen tarvii olla?

En tänään kerinnyt venettä pitelemään, mutta luin kyseisen testin. Testi oli taas hiukan myyttinen. Tällä kertaa Optimax meni pienellä ja oli melko hiljanen. Huippukierroksilla oli jamppua hiljasempi ja pienillä kierroksilla äänekkäämpi. Matkakierroksilla ei eroa ollut. Olisi ollut kiva tietää, mikä potkuri Mercussa oli. Buster pärjäsi testissä yllättävän hyvin. Se ei silti juuri nosta arvostustani kyseiseen merkkiin. Tähtiä saivat koko testistä molemmat lähes yhtä paljon, mutta Buster ei kärsinyt ajettavuudessakaan varsinaista odottamaani rökäletappiota. Buster sai ajettavuudesta yhteensä 17 tähteä ja Faster 20.

No juu. Testissä pienin kulutus on niinkin pienillä kierroksilla kuin 3000. Vene lienee silloin juuri ja juuri liu-ussa. 75 -heppaisella tuskin pääsee noin pieneen kulutukseen, koska lapa on 19" nousulla, eli yhtä pienillä kierroksilla vene ei ole liu-ussa. 115-heppaisella tilanne voi olla eri 

125-optarissa on muuten kuulemma eri läppärunko kuin 115-heppaisessa. Luulisi lundinsmarinen tarjoavan päivitystä myös 125 -heppaiseen asti, jolloin hintaan kuuluisi myös uusi läppärunko.

Taitaa olla pientä liioittelua. Näkisin mielelläni faktaa tämän väitteen tueksi.

On meinaan tuo kierrosalue juurikin nelareiden optimialue kulutuksen suhteen ja yleensä keskialueella nelarit on hienokseltaan pesseet DFI-koneet taloudellisuudessa. Ero ei kuitenkaan ole ollut suuri ja tapauskohtaisesti voi kumpikin konetyyppi viedä voiton taloudellisuusajossa.

Kone on nyt luovutushuollossa. Muuten paketti on rekisteritunnusta ja vahausta vaille valmis. Tarvii rekisteritunnus piirtää "faster -fontilla" ja lähettää teippifirmaan. Lauantaina on tarkoitus mennä ajamaan, mutta vene tulee vielä takas trailerille, koska ranturi on vielä tekemättä. Huomenna pihaan tulee teräsosat sinkityksestä.

Pulpetin ylä- ja alareunaan laitoin tuuletusritilät. Lisäsin virtaliittimen hansikaslokeroon ja apumiehen puolelle. Jos on molemmilla sähköpaidat, ei tarvi sitten tapella sähköstä. Pulpetin alareunaan tuli kannen valaisevat ledvalot. Yksi lyhdyistä valaisee etummaisen istuinlaatikon, jos se on paikallaan. Porasin siis laatikon taakse valon kohdalle reiän. Tankin mittarin siirsin koneen mittareiden väliin mittaripaneeliin. Jostakin syystä Fasterilla se on haluttu laittaa eri paneeliin. Halusin veneen molempiin kylkiin samanlaiset melat, josta tulikin show. Fasterilta piti tulla samanlainen mela kuin alkuperäinen, muttta ei vaan tullut. Jopa varsi oli eri paksuinen. No alkuperäinen mela varastettiin veneestä, eli liikkeestä sai hakea nyt samanlaisen melan kuin Fasterilta tullut ja kiinnikkeet kahdelle melalle. Ne onneksi löytyivät helposti. Kiinnikkeet oli "suunniteltu" siten, että pop-niittejä ei mahtunut puristamaan. Löysin ruostumattomia niittimutereita, joilla kiinnikkeet sai veneen kylkiin. Jos tulevat läpi, saa reikiin vielä kumimutterit, joita pidän alumiinissa ja tärisevässä paikassa jopa luotettavampina.

Joitakin huomioita perustuen lauantain lenkkiin.

Moottori on äänitasoltasaan sivistynyt, eli kone on hiljainen eikä äänestä voi päätellä, miten kovasti kone työskentelee. Optimax tuntuu myös nelitahtiin verrattuna tunnottomalta potkurin nousulle. Nelitahdissa kun potkurin tarvii olla juuri oikea, riittää optimaxissa, että potkuri on sinne päin. 19" potkuri tuntui olevan mielummin liian jyrkkä kuin loiva tähän pakettiin, mutta silt yhdistelmä hyppäsi nopeasti liukuun. 34 solmua tuli huippuja. 4000rpm kone pitää pahimman äänen. Siitä ylöspäin melu mielummin pienenee, kuin lisääntyy.

Kierroslukumittarin diginäytössä lukee "System fault 38". Mittarit muuten toimivat, kuten pitää, mutta puuttuvien anturitietojen paikoille näyttävät höpö-höpö -tietoja. Merivesi on -34C ja polttoainetankki on tyhjä.

Aion ensi talvella kytkeä mittariston tankin anturiin, mutta ennen sitä tarvii saada ylimääräiset tiedot tapettua.

Vene nojaa tuuleen etenkin, jos tuuli tulee... jatkan tarinaa illemmalla.

Piuhoja on jäänyt liittämättä peräpeiliin kuuluvaan ropelliin, joka mittaa nopeutta ja veden lämpötilaa. Moinen vehje on, mutta en sitä halua perälautaan. Lisäksi on kytkemättä mittarit veneen polttoainetankin anturiin. Kyseisen kytkennän mahdollisesti talvella teen, jos kytkeminen tosiaan onnistuu mittareiden päähän. Yhden ylimääräisen johtosarjan ohjeiden mukaan tankin anturi kytkettäisiin moottorin päähän. Lisää kytkettävissä olevia antureita olisi ainakin kaiku ja gps, jotka ovatkin erikseen hankittavia herkkuja. Kytketyt herkut: pitot-paine, trimmin kulma, lämpötila ja eculta tulevat tiedot näkyvät loogisesti. Ylimääräiset tiedot tarvisi kuitenkin saada tapettua mittareista. Taulukosta löysin, että vikakoodi 38 tarkoittaa kesken olevaa sisäänajoa, eli sen takia en viitsi pajalle viedä. Veneily ei varsinaisesti ole kurjaa, vaikka sisäänajo onkin käynnissä. Suoraan sanoen en ole kerinnyt perehtymään mittareihin. Kertomani tiedot ovat löytyneet mode -nappulan takaa.

Vielä ajokokemuksista:
Vene kallistuu mielellään tuuleen. Mielestäni enemmän kuin 460. Akku tuli hankittua niin iso kuin sen tilaansopi. Koska akku on ihan veneen vasemmalla kyljellä, kelluu vene vasemmalle kallistuneena, kun pulpetin takana on kaksi suurinpiirtein saman painoista henkilöä. Em. asiioiden takia trimmilevyjen asennus on käynyt mielessä. Se tapahtuisi joka tapauksessa vasta kauden jälkeen.

Kiinteä tankki on toimivuudellaan ollut melkoinen pettymys. Kuvittelin, että sen ansiosta bensalla läträäminen vähenisi. On kuitenkin käynyt päin vastoin. Kun tankkasin täyteen, huomasi täyttymisen ensimmäiseksi moottorikaivoon huohottimesta präiskähtävästä bensiinistä. Silloin liipaisimesta irroittaessa kuohahti yli vielä täyttöaukostakin. Bensaa tuli laskettua ensimmäisen kerran maahan. Seuraava kerta tapahtui pihassa heti seuraavana aamuma. Auringon paistaessa veneestä valui huohottimen kautta taas bensaa maahan. Imasin tankista noin 8l bensaa pois. Ongelma jatkui silti. Vene oli tankin korkin ja huohottimen puolelle kallellaan, eli ongelman korjasi vasta veneen oikaisu. Lappoaminen oli mahdollisesti turhaa. Pettyneen fiiliksen ainakin aiheutti. Lähinnä kädettömän insinööritaidon näyte, kun järjestelmä ei toimi vähintään yhtä hyvin kuin autoissa. Ei kukaan hyväksyisi tällaisia puutteita uudessa autossa.

Vene on muuten ajostaan kuin Faster. Kyyti on pehmeää, kuivaa ja hiljaista. Uskallan epäillä, että tässä kokoluokassa mikään ainakaan kotimainen vene ei ole runkoääniltään fasteria hiljaisempi.

Eikös noitten Smartcraft mittareitten mukana tullut suomenkielistä käyttöohjekirjaa??
Kyllä noilla Cal 1 ja Cal 2 toiminnoilla pitäisi saada nuo ylimääräiset (anturitiedot) poistettua.
Tuolta löytyy sellainen ohjekirja tarvittaessa.Melkein lopusta listaa.

http://download.brunswick-marine.com/download/dosearch/@isnew/desc?lang=FI&categories=&mod=4

25 litraa kamala kantaa? Suosittelen pientä punttaamista. Itsekin totesit että isommalla tankilla kuvittelit säästyväsi bensalla läträämiseltä, toisin kävi. Itse en muutenkaan kantele tuota 25 litran tankkia sinne tänne, vaan se säilyy aina veneessä, ja bensa rantaan tuodaan 10 tai 20 litran kannulla. Mulla on myös 5 litran kannu yleensä aina veneessä "varatankkina".

Mulla on huonoja kokemuksia kaikista halpistankeista. Yleensä ne haisevat säilytyksessä ja autossa enemmän tai vähemmän ja kaatuessa korkki vuotaa. Jopa tiiviste on osoittautunut bensaa kestämättömäksi.

Etten vaan olisi tältä sivustolta saanut vihjettä, jonka perusteella hommasin punaisen 10 litraisen purkin, jonka nimeä en muista, ja olen ollut tyytyväinen. Samalla valmistajalla on myös 20 litraisia jerrykannun muotoisia muovitankkeja.

Veneen ehdin tänään tiputtamaan veteen, koska traileria tarvittiin ranturin kuljetuksen. Ajelemaan oli tarkoitus mennä ranturin mökille kuljetuksen jälkeen, mutta se jäi haaveeksi, kun alkoi satamaan. Otin ranturista muutaman kuvan, koska pidän sitä periaatteeltaan varsin fiksuna. Ranturin joitui keksimään itse, koska kaupalliset tuotteet vaikuttavat olevan enemmän ja vähemmän susia.

Veneen paino on kölistään vihreiden HD-PE -lappujen päällä, jotka ovat erinomaisen liukkaita alumiinin alla. Sivuista vene nojaa muoviseen vesijohtoputkeen, joka myös tietääkseni on polyeteeniä. Runko koostuu kuumasinkitystä teräksestä. Alaosa on lisäksi maalattu epoksilla sinkin suojaksi. Viime kesänä oli käytössä samaan konseptiin perustuva ranturi, joka osoittautui käytössä erinomaiseksi. Ranturi on veneen alla niin liukas, että Faster liukui veteen, kun köyden avasi. Trailerilta veneen joutui lykkäämään alas. Trallille voi myös ajaa surutta pelkäämättä veneen kolhiintumista. Vinssipukin paikka on säädettävissä ja ranturin pituudessa on limityksellä säätövaraa. Pari erillistä poikkipuuta ovat tämän takia. Varsinainen ranturiosa on kuvissa väärinpäin, koska se vedettiin tuossa asennossa trailerin kyytiin.

Kävin äsken ajelemassa. Uudessa Black Maxissa on nyt nousua 23". Huippunopeutta keräsi @5500rpm 70km/h (~37,8knots). Kovin pieneltä tuntuu huippunopeus. 2.33:1 on välityssuhde. Tämä tarkoitttaa 15,4% luistoa. 5000-5750 on mercuryn ohje huippukierroksille.

Tarvisiko kokeilla 25" potkuria, vai mitä? Kuvitttelin vauhtia löytyvän yli 40 solmua. Black maxia ei saa yli 23" nousulla, perskeles.