No eihän se teho tapa, vaan sen hölmö käyttö... ehkäpä turvallisuus varusteisiin kannattaisi satsata. Toi tehopaino suhde on kohdillaan. Painojakauma on melkoisen hurja, perälaudan takana on 90:llä melkoisesti painoa. No kunhan saat konee tarpeeksi ylös niin alkaa tapahtua.

Oma runko painaa kuivana 650kg, kone 230kg, ja romua/bensaa about 3-400kg ja vehje on melkoisen irtonainen yli viidenkympin vauhdissa... edes tyynellä en antaisi kokemattoman ajaa hanapohjassa. Vai olenko nykyään liian arka? Tosin saisihan ruutia olla enemmänkin

Työkaveri oli aikoinaan ostanut tuulilasiveneen josta oli nuo nousulistat tasoitettu. Ei kuulemma ollut enää lainkaan ohjattavissa. Taidan kuitenkin kokeilla trimmitasoja niin ei tule "pysyviä vahinkoja", jos ne osoittautuvat tarpeellisiksi.

Semmonen mielikuva on että tuossa videon veneessä ois ollu 75hp kone. Tais esiintyä useammassakin pätkässä sama vene.

http://www.youtube.com/watch?v=NUgwPlyQ1d0&feature=user        Tossa ainakin 75hp

Itse päädyin tuohon 70hp evikkaan, edullinen ja 3 pyttyinen joten varmaankin v4 verrattuna jonkin verran kevyempi?

Vator-foorumilla nimimerkki "MF" siloitti Vator 17R:stä nousulistat peräpäästä ns. chine-walkin eliminoimiseksi +40 solmun nopeuksissa. Eli vene alkaa keikkua vuoroin kummanki puolen nousulistan varassa, tuo on aika hurjaa siellä 45 solmun vauhdissa. Meno rauhoittuu kun sisimmät nousulistat poistetaan n. metrin matkalta perästä päin.
Eli listojen poisto auttaa wobblaamiseen eli vaappumiseen, ei laukkaamiseen. Laukkaaminen on pikemminkin lieveilmiö liian peräpainoisesta paketista.
http://vator.informe.com/vator-17-listojen-poisto-dt228.html#957

Veneen laukkaamistaipumus todennäköisesti vain pahenee, jos silpaiset nousulistat pois veneen perästä. Tämä siksi, kun perän noste pienenee silloin eli veneestä tulee ikäänkuin "peräpainoisempi" ilman nousulistoja. Tosin kokeilematta ei voi olla varma, kuin pohjan modaus veneen käytökseen vaikuttaa.

Melkein suosittelisin jättämään modaukset tekemättä, ennenkuin kokeilet venettä sillä uudella teräspotkurilla. Jos potkurissa hyvät bowlift ominaisuudet, niin se voi sinällään poistaa/vähentää laukkataipumista, kun potkuri jaksaa vääntää keulaa ylös.

Trimmitasot myöskin melko varmasti rauhoittavat laukkaa. Huono puoli niissä taas on se, että yleensä syövät pikkuisen huippunopeutta, kun tahtovat pikkaisen laahata vedessä vaikka olisivat ihan yläasennossa. Muutenhan niistä on vaan iloa.

Laukka loppuu kun vauhtia on tarpeeksi ja vene nojaa "tuuleen"...


Mitenniin pätkäistyt listat ei vähennä laukkaa? Pitäisihän sen pakottaa kulkuasentoa ja auttaa woblauksen lisäksi laukkaankin.

kuinkapaljon oli painoa? ja millätavalla jaettu jottei laukkaa?

kyllä se omakin vene lopetti laukkaamisen, kun kaksi jannua ajamassa. Ja 30l hiekkaa keulassa.... ajoasento oli kylläkin kuin troolarilla ;(

laukan yläpäässä. Näin kun sen saisi kulkemaan kokoajan
laukan alapäässä. näin se kulki sen 34kn kaksipäällä puolikaasulla..

Laukkaaminen johtuu siitä, että vene nousee ylös vedestä, vesilinja siis lyhenee. Lyhentynyt vesilinja (yläkuva) ei jaksa kannattaa enää keulaa ylhäällä, vaikka trimmaa kuinka, eli keula tipahtaa takaisin veteen pitkälle vesilinjalle, jolloin on taas nostetta, jolloin sama alkaa uudestaan. Olisikohan tuossa yksi syy porraspohjiin, saadaan keulaan vakaa noste, kulkuasento säilyy, mutta vesilinja edelleen lyhyt katkaistun pohjan vuoksi.  Noin kevyt vene nousee jokatapauksessa aivan keskipohjalle, onko sisimmäiset nousulistat kuinka lähellä köliä.   Ei kyllä mitään käsitystä, kuinka laukkaa saisi loppumaan, todennäköisesti yrittäisin kopioida noipeista veneistä jonkin moista jalasratkaisua, esmes hydrolift. Noissahan ainakin jossainmallissa pohjan keskiosa on ikäänkuin jalas, joka on porrastettu muuta pohjalinjaa alapuolelle. Nyt kun rupesi oikein ajattelemaan, niin nousulistojen poisto vähentää perän kantavuutta, eli vene kulkee keulapystymmässä. Nopeuden kasvaessa tuo suuri kohtauskulma nostaa veneen liian lyhyelle linjalle, laukka alkaa. Nurinkurisesti ajateltuna perän kantoa VÄHÄN lisäämällä kohtauskulma pienenee, jolloin noste pienenee, eli vaaditaan suurempi nopeus laukkatilan saavuttamiseksi. Liikaa nostetta perään, niin vene kulkee liian pitkällä vesilinjalla, ja väkisin trimmaamalla tulee laukka. Heh, kumpi on lähtötilanne, ja kaiken kukkuraksi tällä päällä nuo arvailut meni todennäköisesti metsään...

T:R

Mites jos laittais hydrofoilit koneeseen...?

Hydrofoiloit on juurikin ne kavitaatiolevyyn kiinnitettävät lisähärpäkkeet. Tehostavat moottoritrimmin vaikutusta ja myöskin höyläävät hieman huippunopeudesta pois.

Nyt on vihdoinkin vene maalattu hiontavärillä ja hiottu. Viikonloppuna ois tarkotus maalata valkoiseksi.

Moottorin sain kasaan ja koekäytettyä. Termostaatin vaihdoin kun ei oikein meinannut lämmetä. Vanha termostaatti oli aivan väljä.
Jotkut teippaukset täytynee koppaan vielä teettää...

Potkuriksi tilasin Power Tech:in teräspotkurin 13 1/4 x 21

On kyllä hienon näköinen

Yksi asia vähän pilkisti silmään.... Ohjauksena peräpeilikiinnitteinen kaapeliohjaus. => onko kovin klappinen?
Oma paatti kulki sen ~35kn mutta sitä sai ohjata jo todenteolla tuon ohjauksen kanssa.

tosi hieno

ei siellä näköjään mitään vastuksia ole ainakaan kytkentäkaavion mukaan.

mutta onnittelut 40kn:stä jos pystyi nätisti ajaan

Terve.
Katselin videon..

meno on samannäköistä kun omalla paketilla viimesyksynä. vene menee koko pituudeltaan vedessä, eikä nouse kunnolla ilmaan....
juutuupissa on napurimaan video jossa ajavat ilmeisesti75hv jammulla. Vene menee vain perän varassa ja todella "vakaasti".
Se on se mitä itse tavoittelen tuolla paketilla.

Vaappuminen tuntuu tulevan noista hurjista nousulistoista jotka veneen etupäässä nousevat hurjasti ylöspäin.
Omassa sain vaappumisen katoamaan, kun trimmasin vain pöljänä niin ylös, että vene alkoi kulkea "ilmassa". Eikä karevat ousulistat osu enää veteen.

Miten kulke, kun trimmaa sinne sutimisen rajamaille?

oNHAN CHAMPPIONIT

ja kuinkapaljon sulla on öljyä? kun tupruttaa noin?