Siirsin oman projektin tuolta tee-se-itse osiosta tänne projektien puolelle.


Elikkä mullakin on työn alla Bayliner 2858 comman bridge.

Vekotin hankittiin syksyllä 2009 ja nyt on jo yksi kesä takana veneilyä.

Aiempaa kokemusta tämän kokoluokan retkiveneistä minulla ei ollut , aiemmat veneet oli HT-veneitä ja perheen kasvaessa päätettiin hankkia vähän isompi alus.

Päädytiin sattumalta Baikkuun, kun myyjä oli kiinnostunut ottamaan edellisen veneemme vaihdossa (bella 600HT). Vaimo halusi sisävessan, muksut oman nukkumasopen ja minä ylä-ohjaamon ja tässä oli kaikki ne 

Näitä 80-luvun juppikauden Baikkuja haukutaan keskustelupalstoilla, mutta veneen isoimmat viat selvitettiin, uskoin osaavani ropeltaa paikat/koneet kuntoon itse joten päädyttiin kauppoihin.

Veneessä ostohetkellä septi vuoti, painevesi ei toiminut kunnolla, ohjaus nitisi ja narisi, kaikki tiikkipinnat oli rumassa kunnossa ja ylä-ohjaamon penkit oli aivan mädät. Kone tuntui pelaavan, vaikka vanha pata onkin. Runko on hyvässä kunnossa, pohja hiekkapuhallettu ja maalattu.

Koneena on alkuperäinen Volvo B260 kasi Volvon 275 vetolaitteella.

Talven 2009/2010 aikana uusittiin/korjattiin:

"Koko septijärjestelmä
Tilasin uuden rosteritankin ja silppuripumpun classyachts:n kautta ruotsista, hinta oli kolmasosa Maritimin hinnoista.
http://www.classyachts.net/venetarvikkeet%20new.htm
Rakensin systeemin siten, että imutyhjennyksen jälkeen voin moottoripumpulla täyttää sailiön järvivedellä, eli huuhdella säiliön ja siinä laiturissa samointein imeä säilön uudelleen tyhjäksi. Näin tankkiin ei jää paskahuuruja haisemaan (ainakin kuvittelen näin). Moottorityhjennystä varten porasin uuden reijän pohjaan, kun edellinen oli vesirajan yläpuolella. En halunnut, että köntsät valuu pitkin kylkiä, jos moottorityhjennykseen pitäisi turvautua. Tankkimittari unohtui ja se asennetaan ensi talven aikana. Uusi septihässäkkä vei sen verran vähemmän tilaa, että jaoin tilan väliseinällä, tai laipiolla venetermejä käyttäen. Siellä kesällä säilyteltiin olut ja siiderilaatikot ja potut. Kun tein kaiken itse, Kokonaiskustannukset oli 400-500egee.

"Ylä-ohjaamon penkit
Rungot olivat aivan mädät, joten tein filmivaneerista kaikki uudet vanhojen mittojen mukaan. Tuttu verhoilija sitten verhoili penkit talven aikana. Kustannukset näistä oli 1200egee.

" Ylä-ohjaamon mittaristo
Alkuperäiset oli tyypilliset neliskanttiset galaktica mittarit, joten tilasin jenkeistä koko sarjan uusia mittareita, koska suomen hinnat oli niin poskettomia 9. Mittarit hankin tuolta: http://www.boatersland.com/faria.html. No ekalla kerralla tuli paskaa, mutta valitussoiton jälkeen uskomatonta kyllä lähettivän viallisen tilalle uuden.
Mittariston alusvanerin liimasin itse ruusupuuviilusta ristiin vedenkestävällä liimalla ja jyrsin botskin nimen duunin piirilevyjyrsimellä vaneriin. Mittarit kiinni ja miljoona lakkakerrosta päälle. Yläkerran sähköt kävin samalla läpi. Tuli purettua ämpärillinen kaiken mailman vanhoja kytkentöjä VHF:stä vanhaan LA-puhelimeen.
Samalla mietin, miten järjestän musan kuuntelun yläkertaan. Kakkos poppikoneen asentaminen ei oikein tuntunut järkevältä idealta, joten surffasin vähän, ja huomasin, että melkein joka valmistajalta löytyy langallisia kaukosäätimiä venekäyttöön. Hakusanaksi vaan kuukkeliin poppikoneen merkki ja sana marine niin johan löytyy. Itse laitan ens telakkakauden aikana tommosseen http://www.cymaxstores.com/Common/Product/CatProduct.aspx?ID=34656&Src=CI&SrcID=3278986&ci_src=14110944&ci_sku=34656.

" Lämmivesvaraajan huolto
Tämä ei sitten mennyt ihan putkeen. Ruuvasin lämminvesvaraajan irti. Varaanja näytti olevan semmonen malli, jossa koneen jäähdytysvesi kiertää ja vesi lämpenee moottorin käydessä, lisäksi on mahdollisuus lämmittää maasähköllä. Eristeenä boilerin ja peltikehikon välissä oli naurettava 1cm:n paksuinen villa. Kotelo oli ruosteessa, joten hiekkapuhasin pahimmat kohdat, pohjamaalasin, paklasin ja maalasin koko pöntön ruiskulla valkoiseksi. Digikameralla kuvia pontoon sisältä, ja koska hapettumaa ei näkynyt, tilasin siihen jenkeista uuden termarin ja 220V:n vastuksen. Boileri vasta maalattuun peltilootaan ja uretaania pari pulloo eristeeksi. uusi termari ja vastus kiinni ja koko komeus paikalleen. Tämä meni sen verran myöhäseen keväällä, että en ehtinyt testailemaan kotopihassa. Laiturissa tein sähkö kytkennät ja kun päräytin sähköt päälle, palo sulake koko laiturista&..sähköt pois noin 50 veneeltä&ja oli juhannusta edeltävä viikko. No sitten vaan soitteleen kuntaan, että sähköt pitäisi saada ja äkkiä takasin, kun on veneet jussina lähdössä ja akut pitäisi saada ladattua&& Eli varaa ei käytetty tänä kesänä maasähköllä ja tämä projekti jatkuu talven aikana.

" Maasähkö
Veneen pistorasiat oli jenkkimallia. Ostin tilalle tavalliset maadoitetut shuko rasiat, ja koska alkuperäisten reikä oli suurempi, tein samasta ruusupuuviilusta, kuin mittariston, peitelevyt rasioille. Sulaketaulusta revin polarisaation merkkivalon helkuttiin, suurensin reikää ja asensin tilalle vikavirtasuojan. Ulkona kyljessä oleva maasähkön liitin piti hakea Maritim:sta kirskurihintaan, mutta palvelu oli hyvää ja kassa nätti :. Liitäntäkaapeliksi Biltemasta 30m:n roikka, johon vaihdoin Maritim:n töpsölin.

" Avotilan tiikkien hionta ja öljyäminen
Tiikit oli hurjassa kunnossa, mutta vain kevyt hionta teki niistä kuin uudet. Yllätyin miten pienellä hionnalla pinta puhdistui. Siihen sitten pari kerrosta hyvälaatuista tiikkiöljyy Motonetista ja hyvältä näyttää&.tai näytti, sillä nyt syksyllä pinta näyttää siltä, että uusi öljykerros ei tekis pahaa. Samalla uusin kaikki kaiteiden helat, jotka pysty vaihtamaan. Edullisimmaksi paikaksi näiden hankintaan päädyin Suomenojan Bauhaussiin, jossa olikin aika hyvä valikoima venetarvikkeita.

" Moottoritila
Moottoritilan pesin ensin painepesurilla, sitten irroitin kaiken mahdollisen konetilan seiniltä, varaaja oli tässä vaiheessa jo irti, irroitin juomavesisäiliön (100 litraa), akut koteloineen ja pyyhin pinnat rasvanpoistoaineella ja maalasin seinät ja pohjan valkoisiksi, jollaiset ne on kai joskus satavuotta sitten olleetkin. Sitten releet takaisin kiinni. Johdot roikkui miten sattuu ja nekin piti asentaa kunnolla. Koneeseen ei tehty muuta kun perushuolto. Öljyt, tulpat, suodatin, tsekattiin vesipumpun siipi, jäähdytysnesteet, hihnat, jne..

" Ulkopinnat
Kaikki pinnat, eli kyljet ja kannet vahattiin kahteen kertaan keväällä ennen vesille laskua.

Kesän 2010 aikana laturi sano työsuhteensa irti, joten tämä uusittiin. Makso 120¬ ja on tuplatehonen edelliseen verrattuna.

Talven 2010/2011 aika olisi tarkoitus uusia/korjata (jos aikaa energiaa ja rahaa riittää)

" Uusi kaasari tai ruisku (Keskustelua käyty tämän palstan sisäperämoottoriosiolla)
Kesällä muutaman kerran motti ei lähtenyt kuumana käyntiiin. Ilmeisesti kone hohkaa kuumaa niin paljon lämpöä, että kaasarista&., niin tämä on siis bensakoneella&pääsee osa bensasta haihtumaan ilman putsarin kautta ulos ja koneelle menee niin laihaa seosta, että motti ei suostunut käynnistymään. Kun suihkautti kylmäkäynnistys spray:ta vähän ilmanputsarista, niin heti käynnisty.
Tämä ärsyttää, joten päästäkseni tästä eroon ajatuksena on joko hankkia uusi kaasari sähköisellä bensapumpulla taikka sitten ruisku kaasarin tilalle.
" Varaajan maasähköpuoli kuntoon (kuten aiemmin tilitin).
" Polttoaineen syöttöletkun vaihto, näyttää olevan rispaantunut.
" Ohjauslaitteen ja vipujen vaijerit.
" Perävetolaitteen tayshuolto. Venemestarilehden ohjeiden mukaisesti.
" Sisätilan puupintojen hionta ja lakkaus. ja ehkä uusin kokolattiamatokin
" Alaohjaamon kojetaulu. Samanhengen mukaan, kuin yläohjaamonkin.
" Patjojen verhoilu

Teillä oli aika samanlaiset kriteerit  meillä miehen toivelistalla oli yläohjaamo. Meillä oli aikaisemmin Terhi 520 ht, eikä kokemusta tämän kokoisesta veneestä. Yhden kauden kokemuksella, en tuota pois antaisi.

Olisipa mukava nähdä teidän veneenne, koska juuri tätä mallia ei taida olla montaa
täällä.

Maasähkö on meillä tulevaisuudessa haavelistalla. Kerro sitten, mitä ei saa tehdä, jos haluaa lämpimän veden lämmittää maasähköllä 

T:Minna

Moro!

Nälkä kasvaa syödessä ja ihan kun tota bensaa ei vieläkään kuluisi tarpeeksi niin lisäpotkua pitäisi saada.

Onkos kellään kokemusta tommosseen lisäämisestä vanhaan bensakasiin?     http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/superchargers/carbureted.shtml

Mikä hajoo ekana?

Pikkasen ongelmia saattaa tuottaa ton remmin liitäminen kampiakselin päähän kun siinä on jo vesipumppu. Ei se asennusta estä, mutta pikkasen joutuu kikkailemaan.

 

Mikä vetolaite Baylinerissa on?

lähinnä ihmetyttää toi kompressorin rakenne, eli kompressori ahtaa bensa/ilmaseosta eikä vaan ilmaa. Eikös tossa ole vaarana että lämpötila kasvaa jo imusarjassa niin kovaksi, että seos syttyy jo siellä?

Toi ei ole ruiskun kanssa soppiva, koska siihen tulee kaasari mukana. Kiinnostavaa tossa on se, että imusaja ja kaasari vaan helkuttiin, toi hässäkkä tilalle ja sit mentiin. 100 pollee lisää vois tuntua aika kivalta ton kokoluokan veneessä. Huiput vois olla jopa 40solmun luokkaa.... (Nyt 260hp:lla kulkee matkaa 25s ja huiput 30s).

Ihan perinteinen tuo ratkaisu on, noita on ollut varmaan jo 60 vuotta, myös turbojen kanssa on monissa paikoissa käytetty vastaavaa ratkaisua.


 mutta nykyaikana kannattaa tehdä ohjelmoitava ruisku ja kunnollinen anturointi, niin saa paremmin käyvän ja taloudellisemman moottorin.