No mä menin sitten hajoittamaan hyvän veneen! (Taas yksi projektivene kaupan ens kesänä, sanoo kaverit!;)
www.tapi.1g.fi/kuvat

Tossa projektissa ei taida edes pelkkä onni riittää, kyllähän ne laivat seilaa tuurilla Junnu Vainion mukaan, mutta ei kai niitä ihan tuurilla rakenneta... Sellanen homma tuli mieleen noista kuvista, että miten tonne paattiin pääsee sisälle uuden takaosan valmistumisen jälkeen kun sivukannet on uhrattu? Jos ainut reitti on keulan apinaluukku, niin siinä ei kyllä täyskokosta miestä naurata. Myös yksin tehtävät rantautumismanööverit voi muuttua mielenkiintosiksi jos keulaan pitää könytä etukabiinin kautta...

Tämä on kyllä hulluin ja mielenkiintoisin projekti tähän asti esitellyistä, jatkoa odotellaan suurella mielenkiinnolla. Lasikuidustako meinaat leipoa uudet rakenteet? Aikamoiset lesti/muottitalkoot tulee olemaan jos ei kovin röpeliäitä ja kantikkaita "tein ihan ite" muotoja halua Ei taida ihan jussiksi ehtiä vesille?

Mä ajattelin tehdä sisäänmenoaukon about 80cm myös terassin seinään eli kabiinin päätyyn. Siitä sitten laskeudutaan 135cm alas catwalkille... Aukko varmaan laajenee myös katon suuntaan n. 50 cm joten eiköhän siitäkin mies sisään mahdu.
Etuluukku on iso joten sivuja ei taideta tarvita. Materiaalivalinnat on vielä vähän auki. En usko että kaikkea tulen kuiduttamaan mutta kahtellaan. Jos ei valmistu ensikesäksi, niin sitten seuraavaksi. Vinkkejä varmaan tarvitaan, joten kiitos etukäteen risuista ja ruusuista.

Muutaman viikon päästä projekti siirtyy talvilomalle, riippuen tietenkin säistä. Sähköt meinaan vielä purkaa ja siistiä paikat tulevia puhdetöitä varten, pakkasella kun en kehtaa harrastella.
Mutta talviaikaan suunnittelu ja materiaalien etsintäkin toki jatkuvat. Katsotaan miten dokumentointi edistyy, jos ei kuvia tule talvella lisää niin ehkäpä blogi kasvaa pituutta...
Monta mutkaa on matkassa ja varmasti kaikki ei toimi niinkuin on mielessä suunnitellut mutta sehän on tätä elämää ja ongelmat on tehty voittamista varten!
Miksen siis heti ostanut valmista ja isompaa? No ajattelin että tossa aihiossa on potentiaalia ja puuhailu on mukavaa. Kun tästä projektin ensimmäisestä vaiheesta selvitään kuiville tai siis vesille
siintää mielessä jo projektin vaihe 2. Tekisi mieli koteloida moottorikasetti niin että pohjalinja jatkuisi n 60 cm. nykyisestä.Tällöin kantavuus ja perän painojakauma paranisi.
Todennäköisesti myös ajotuntuma ja plaaniinnousu muuttuisi! Ehkäpä joku venepohjiensuunnittelija osaisi kertoa, onko vaivan väärtti? Nyt moottori ui kuin eri maalimassa 60cm veneen alkuperäisestä peräpeilistä.
Pohjahan on melko tasainen, mitään merenkyntäjää siitä ei tule, mutta kyllä sillä normaalia aallokossa polskuttaa. 

En ole kyseistä modifikaatiota tuollaiselle veneelle koskaan tehnyt saati ajanut modattua venettä, mutta yleisesti ottaen pohjalinjan jatkaminen luultavasti aiheuttaa seuraavia muutoksia veneen käytökseen.

- Liukukynnys hieman laskee
- Trimmattavuus heikkenee
- Huippunopeus luultavasti putoaa jonkin verran
- Polttoaineenkulutus saattaa vähentyä matkakierroksilla mutta kasvaa huippunopeuden tuntumassa
- Veneen kiemurtelu tyhjäkäyntinopeuksilla ehkä hieman vähenee
- Veneen runkonopeus hieman kasvaa
- Perän kantavuus kasvaa liukunopeuksilla (ja myös alle liukunopeuksien jos jatkopalan sisällä riittävästi kellukkeita).

Mutta nämä ovat sellaisia asioita, joiden tarkka arvioiminen hyvin hankalaa. Kokeilemalla modausten vaikutus vasta tosiasiassa selviää.

Yksinkertaistaen runkonopeus on se maksiminopeus mitä veneellä voi mennä taloudellisesti, nousematta plaaniin. Nyrkkisääntönä pienveneissä veneen pituus metreinä on runkonopeus solmuina. Pidentämällä venettä nostat runkonopeutta. Runkonopeus selittää myös miksi rahtilaivat voivat vetää lähes 20 solmun nopeutta taloudellisesti.

Lisää:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hull_speed

Muuten, voisitko valottaa hieman mikä on veneen muutostyön päämäärä? Eli onko siitä tarkoitus tehdä oman maun mukainen retkivene, kalastusvene vai molempia? Hienoa että joku uskaltaa toteuttaa visioitaan, tsemppiä!

Runkonopeuden voi nähdä nimenomaan nopeuden rajoittajana. Taloudellisuus tulee esiin siinä että jos vauhtia halutaan kasvattaa runkonopeudesta, niin tehontarve kasvaa todella jyrkästi (ellei vene nouse plaaniin). Fiskari kulkee käytännössä saman oli koneena 20hv tai 100hv. Suuremmalla teholla saa aikaiseksi suuremman aallon, muttei oikein muuta.

Jos nopeusrajoitus ei salli plaanissa menemistä, voi kohonneesta runkonopeudesta olla hyötyä. Viisimetrisellä veneellä olen usein kaivannut muutamaa lisäsolmua tähän tilanteeseen.


Ok, kunnianhimoinen projekti. Yleensä näin mittavia projekteja tuntuvat tekevän vain vetouistelijat.