Hei

Nyt olisi kommenteista, vaihtoehdoista ja korjausehdotuksista apua.
Kyseessä on noin 300h ajettu Mercury 60 hv EFI vm. 2004. Eli siis aika tuore moottori kyseessä! Kaikki tunnit lienee kerätty merivedessä.

Syyshuollon yhteydessä ihmettelin miksi perämoottorin rungon suojakuoressa oli maalivaurio ja pinta kuumeni kovastikin konetta käytettäessä.
Ei kun suojakuoret irti ja alta paljastuva näky veti miehen kyllä totiseksi.
En omaa teknistä koulutusta, mutta päättelin että pakokaasujen pakokanavaan oli syöpynyt ylimääräinen reikä.
Maallikon silmiin näyttää vähän pahalta, eli syöpymää on liitoskohdan ja tiivisteen molemmin puolin. Ja osat taitavat olla "kantavaa" runkorakennetta?

Kuvat puhukoon puolestaan, toivottavasti niiden liittäminen onnistui..

Varsinaiset kysymykset olisivat, että miten moinen korjataan / korjautetaan?
Onko purkkaviritys, esim kemiallisella metallilla (tahnalla), mistään kotoisin?
Jos vietävä korjaamolle niin minkälaisesta urakasta ja hinnasta mahdettaisiin puhua?
Ja onko vinkkejä korjaamoista jotka homman tekisivät? (Hki - Porvoo - Kotka alueella)
Maahantuojalle lienee turha enää 7 vuoden jälkeen soitella?

Positiivisia puolia lienee se, että tässä on noin 7 kk hyvää aikaa hoitaa moottori taas kuntoon ennen seuraavaa ajokautta. 

Paikallinen Mercury-huolto jaksoi muistuttaa huuhtelusta ja glykolin sisäänajosta jäähdytysjärjestelmään. Ei ollut näköjään ihan aiheetonta. Onneksi oma samanlainen kone on ollut makeavesihommissa viime vuodet ja sitä ennen huuhtelin vesijohtovedellä traileriveneessä olevan koneen lähes aina mereltä tulon jälkeen. Kieltämättä silti hieman huolestuttaa. Halpaa tuon korjaaminen ei tule olemaan tai sitten on tehtävä joku purkkaviritys.

Ihmetyttää, että maali puuttuu tuosta. Aivan kuin olisi vehje käynyt kuumana jossakin vaiheessa.

Kiitoksia kommenteista!

Yön yli nukkuminen auttoi tässäkin eteenpäin. Otin aamulla rohkeasti kapulan käteen ja soitin maahantuojalle.
Yllätyksekseni vastaanotto oli ihan asiallista ja ongelmaa luvattiin tutkia tarkemmin.
Eli perämoottori (veneineen) on nyt viety merkkikorjaamoon, jossa otettiin asianmukaiset valokuvat ja luvattiin olla yhteydessä maahantuojaan.

Jään siis odottelemaan viikonlopun yli miten case etenee ja millaisen päätöksen moottorini tulee saamaan.

ps: tälle samalle moottorilleni osui pari vuotta sitten kohdalle myös toinenkin mallille ominainen tyyppivika, eli jäännitteensäätimen kärähtäminen joko pikku savulla tai sitten VÄHÄN isommilla liekeillä.
Minun tapauksessa onneksi selvittiin pikku savulla   . Nyt hymyilyttää vaikka silloin jäätiinkin merelle apua huitomaan.. ei auttaaneet varabensat eikä yksi mela. Ei ollut karttaplotterissa jännitteennäyttö päällä, joten ajoin autuaana akun tyhjäksi. Nyt osaan kyllä vahtia myös jännitettä ajaessani!

Meinasin juuri sanoa, että olet sellaisen kuluttajansuojatapauksen rajoilla. Kone on kuitenkin suht tuore. Koita saada Brunswik maksamaan ainakin osa korjauksesta.

Mercuryllä on kyllä kerrottu, että nykyaikaisissa Nelareissa olisi hyvä ajaa glykolit läpi, koska ennen 2-T koneiden sylkemät öljyt suojasivat pakoputkiston. Ongelmana vaan on sellainen glykolimeren puute, josta kone voisi ottaa tuota glykolia. Ihan mikkihiiren korvilla sitä ei taida pystyä ajamaan koneeseen sisälle, eikä isoa konetta pysty oikein upottamaan enää saaviinkaan.

Itseä on mietityttänyt tuo koko kauden pakoputkessa makaava merivesi. Silloinhan kun koneen tilttaa ylös, jää koneen sisälle aina jonkin verran. Vesi sitten makaa skoneessa enemmän tai vähemmän koko kesän. Olisikohan tuota parempi pyöräyttää sekunti kuivana, jollin vedet lentäisivät pois?

Koskapa Suomea ympäröivät merialueet ovat suolapitoisuudeltaan huomattavasti pienempiä (0,7%) kuin meret joille Mercurykin eniten moottoreitaan myy (Atlantti 3,5 jne.) tuntuu moinen syöpyminen Suomen olosuhteissa, noin vähillä käyttövuosilla lähinnä valmistus/valuvirheeltä tai materiaali/pinnoitusongelmalta. Asiasta olisi noussut aika suuri möly jos amerikaanojen Merkkarit olisivat ruostuneet puhki alle 10 vuodessa. Yksittäiskappale, valmistajan takuuseen....tai jotain.

Minä ottaisin tuon tarjouksen.

Edit: Tämä on tietenkin henkilökohtainen kysymys, mutta itse en lähtisi tekemään tuota eikä Brunswick varmaan siihen edes suostu. 550€ on paljon rahaa, mutta paljon tuohon menee aikaakin jos ei ole kokemusta. Lisäksi pultteja katkeilee ja rystyset ovat verillä

Rauhoittihan tuo omaakin mieltä. Vaikka 930€ kirpaisee, ei uhkaavan vaaran takia kuitenkaan heti tarvitse lähteä moottorikauppaan.

Atlantin suolaisempi vesi ei automaattisesti tarkoita kovempaa syöpymistä kuin vähäsuolainen vesi. Joissakin olosuhteissa joillakin seoksilla voi olla jopa päinvastoin. Alumiinin korroosionkesto perustuu passiiviseen oksidipintaan, joka ei mahdollisesti pääse muodostumaan yhtä voimakkaasti vähäsuolaisessa vedessä. En tiedä, mutuilen, koska ongelma näyttää varsin rajulta noin nuoreen koneeseen. Vian korjaaminen hitsaamalla  vaatii molempien osien hitsauksen ja tiivistepintojen oikaisun, joka saattaa taas poikia uusia operaatioita.

Teen koneelle syyshuollon viimeistään parin viikon päästä. Pitää muistaa vilkaista muovien alle. Ainakaan palanutta maalia ei vielä näy

Tätä oon tainnut täällä ennenkin sanoa. Eli ennen kuin alotetaan se parjaus ja huutelu netisä nii otetaan se puhelin kouraan tai mennään paikanpäälle juttelee nii ylleesä ne asiat tuppaa löytämään järkiratkaisun. Jälkeenpäin voi olla vaikea päästä sovintoratkaisuun, jos asian hoito on huutamalla aloitettu.
Nostaisin kolme kertaa hattua jos sellaista käyttäisin. Sinulle, maahantuojalle ja korjaamolle.

Jäikö muuten vanha osa sinulle? Olisi mielenkiintoinen nähdä kuva sisäpuolelta.

Öljypohjiahan on jonkinverran mennyt nelarikoneista.
Tainnut kaikissa olla puutteellinen maadoitus (lohkon ja öljypohjan välissähän on useasti "kumitiiviste")

Liekö sitten pakokanavassa samaa murhetta ettei ole kunnolla maadoitettu muuhun runkoon?

niin sitä luulis

onhan rikissäkin maadoitusjohtimia vaikka pultteja menee sinnetänne

Ei kai tuo maalin kupliminen tarkoita, että pakoputki on puhki

Jos näin, kannattanee vaihtaa pakoputki ennen suurempia vaurioita.