Aloitteleva veneilijä kun olen ja eri otsikoila olen kysynyt jo paria juttua, ajattelin kerätä tähän samaan ketjuun minua askarrutavia aiheita tuosta vm. -89 Mariner 75 moottorista. Kiitos vastauksista ;o)

Olen ymmärtänyt että noissa perämoottoreissa pakokaasut ohjataan tuonne potkurille, mutta huomasin omassani että ne tulevat ainakin tyhjäkäynnillä ulos tuosta vesirajan yläpuolelta. Onko moottorini pakosarja rikki vai kuuluuko nuo pakokaasut tulla tyhjäkäynnilä ulos tuolta ylempää, ja tuleeko ne sitten isommilla kierroksilla sieltä potkurin kautta? Sen verran tunnustelin että aika pyöreä reikä siellä on, ettei ne pakokaasut ihan katteiden välistä tulleet... ilmeisesti on 2-t ominaisuus että aikalailla savuttaa tyhjäkäynnillä...

Tuo on sitten kyllä tooosi hyvässä kunnossa kun lapsetkin sanoivat että "isi, meidän moottori on tulessa" ;o)

Sain käsiini huoltomanuaalin Mariner moottoreille, ja tarkoitus on aluksi säätää kaasuvivut ja vaijeri sekä kaasarit(seosruuvi) ohjeen mukaisesti. Sieltä moottorista on yksi muovinen vipu katkennut, jonka edellinen omistaja on kirretangon pätkällä korvannut. Tällä hetkellä esim. kaasu pois asennossa kaasun asennon rajoitin (jolla liikkuvien osien keskinäinen asento säädetään kohdalleen) ei vastaa rajoittimeen edes vaijeri irroitettuna, eli säädöt siltä osin pielessä.

Lienee yksi syy savutukseen voi olla liian rikkaalla käyvä moottori, jos olisi laihalla niin silloinhan se "yskisi" takaisinpäin. Matalien kierrosten seosruuvit on nyt 1 1/2 kierrosta auki, pitää koittaa niitä ohjeen mukaan säätää jos tuo on kuitenkin liian rikkaalla ja aiheuttaa savutusta. Kokeilinkin kerran tuota säätöä mutten huomannut selvää eroa koneen käynnissä kuin alimman sylinterin säädöllä. Tietty on myös mahdollista että jostain syytä kaasuläppien synkronointi on pielessä, tai ne eivät ole täysin kiinni tai jotain, ja se aiheuttaa sitten onglemia...

Sytytystä pitäisi myös tarkistaa, mutta lopultahan tuo pienten kierrosten alue säädetäänkin tyhjäkäynnin mukaan. Voiko väärä sytytysennakko aiheuttaa tuota savutusta, onko se silloin aikaisessa vai myöhäisessä? Olen joutunut tuota sytytystä säätämään ihan perstuntumalla, kun pienestä vauhdista lähdettäessä moottori ei meinaa ottaa kierroksia vaan on voimaton ja "röpöttää". Tämä johtaa siihen että kun moottori hetken kuluttua yrittää niitä kierroksia ottaa niin keula on jo niin pystyssä ettei jaksa oikein lähteä plaaniin. Säätöjen jälkeen röpötys on merkittävästi pienempi mutta tehot ei ole vieläkään sitä mitä pitäisi olla (on parhaimmillaan säätökokeiluissa ollut). Tyhjäkäynti on tosi nätti tällä hetkellä muuten mutta tulee ihan ihan liikaa savua, ei hyvä.

Minkälaisella lampulla tuota sytytystä voi säätää, en ole koskaan säätänyt ja mihin se lamppu tulee kiinni? moottorin käydessähän tuo pitää säätää koska ennakko korkeille kierroksille säädetään min. 3000 kierroksessa.

Tässä moottorityypissä on ollut jonkin verran ongelmia iän myötä sähköosissa (niitähän oli aika monta eri osaa tuossa koneessa), eli kipinä joltain sylinteriltä esim. matalilla kierroksilla puuttunut. Kuinka selvästi käynnistä sen huomaa jos joku pytty ei ole mukana, luulisi se erottuvan selvästi? Tietty voi kokeilla ottamalla yhden tulpanhatun kerrallaan irti ja katsoo muuttuuko käynti. Käyntiin moottori lähtee todella upeasti, niin kylmänä kuin kuumanakin ja pysyy käynnissä.

No, kuten sanottua ekana kaasarin ja kaasuvipujen säädöt kuntoon, kierroslukumittari tuli postissa joten se kiinni (mikähän valinta mittarissa on oikea, pitää kokeilla esim. 6p) niin auttaa vielä säädöissä.

Säädöillä on siis kaksi tarkoitusta mitä haetaan tällä hetkellä: Savutusta merkittävästi pienemmäksi ja toisena koneen käynti ja vääntö kuntoon kun pienellä kaasulla ajettaessa laitetaan kaasu pohjaan -> ei röpötystä ja voimaa kiertää kunnolla. Saa antaa vinkkejä jos tulee jotain mieleen, tuolla potkurilla on jollain säädöllä paremminkin lähtenyt eli siitä ei ole kiinni.

Juu, olen varma, itse olen tuota nyt tankannut... Kyllä tuo nyt jostain säädöistä johtuu tai on joku muu vika, ei se koko aikaa ole noin savuttanut... Mutta kun olen mennyt tietämättömyyttäni noihin säätöihinkin koskemaan ennenkuin kunnolla tiesin mistä mitäkin säädetään... Kiitos, tästä ei tarvitse moralisoida miksi näin olen mennyt tekemään ;o)

Kyllä se muistaakseni sinertävää/tummaa oli, en tosin kiinnittänyt asiaan huomiota. Valkoinen kai viittaisi siihen että saisi vettä jostain?

Jos kone käy kunnolla, mutta savuttaa?
Mikäli kävisi kovin rikkaalla, alkaisi myös käyminen hankaloitua ja tulpat nokeentua.

Mutta jos olet mennyt niitä vipuja säätämään... niin tuoreöljyn vipu on samoissa linkuissa.... Ettei se nyt olisi ihan persiillään?

ja jos kone alkaa välillä käydä kahdella... niin rikkaalla käydessä en yhtään ihmettele

Eikai sytkään lamppua tarvii?

Eikö niistä säädetä vaan tyhjäkäynti- & täyskaasuennakko.

Näissähän ei kierrosten mukaan säädy ennakko, vaan kaasuläppien asennon mukaan.

Ennakonsäätö on mekaaninen kaasuvivuston mukan, kaasuttimet ei ole ainoa tehon/kierrosten säätöväline vaan sitä säädetään ennakolla. Strobolla jos kollaat sytkää niin kaasua pitää olla vähintään tuon kolmen kilokierroksen verran jotta ennakkoja olisi käännettynä.

Ennakkoa voi kyl aika hyvinkin hakee Stetson&Harrison menetelmällä, oilerin syötön säädön kanssa voip aikaansaada uuden moottorin tarpeen aikas nopsaan.

Huolto-ohjeesta löytyy varmaan merkit mihin pitää täyskaasulla sytkän liikkua (säädetään jollain ruuvilla stoppari)
Tyhjäkäynnillä toinen....

Siltä väliltä ei saa säädettyä juuri mitenkään... menee linkkujen tahtiin

Eikö ole isohko riski nakuttamiseen => konerikkoon, jos ennakko liikaa?

No niin, tuli käytyä veneellä pitkästä aikaa. Säädin ohjeiden mukaan tuota moottoria, ja vaikutuksiakin tuntui olevan, kunnolla en päässyt ajamaan ja kokeilemaan kiihdytyksiä kun keli oli niin raaka...
Tämänpäiväisen jälkeen:
+ moottorin yletön savutus loppui, nyt varmaan savuttaa kuten terveen 2-t moottorin kuuluukin ;o)
+ sain kierroslukumittarin asennettua
+ Käynnistyy loistavasti (kuten aikaisemminkin)
+ Kaasuvivuston liikkeet rajoittuvat nyt niihin rajoittimina toimiviin ruuveihin niinkuin kuuluukin (aikaisemmin näin ei ollut)
- edelleenkään kaikki ei kuitenkaan ole niinkuin pitäisi

Katsoin kaasareiden läppiä kun keskinäisen säädön vivusto oli irti ja läppien pitäisi olla täysin kiinni, keskimmäinen kaasari ainakin näyttää jäävän ihan ihan pikkusen auki. Mistä tämä voi johtua, läppä kuitenkin muuten liikkuu ok?

Kaiken muun säätämisen jälkeen tyhjäkäynti pitäisi säätää matalien kierrosten sytytysennakon säädöllä vaihde päällä kohdalleen. Ei kuitenkaan onnistu säätää tarpeeksi alas, vaan moottori alkaa "yskimään" jo ennen haluttua kierroslukualuetta(eli ikäänkuin yskähtää takaisinpäin). En ymmärrä mistä tämä johtuu ja mitä asialle on tehtävissä? (moottori alkaa yskiä vapaalla ollessa noin 1100 kierroksen tuntumassa). Tyhjäkäynnin seosruuvit on säätämättä veneen liikkuessa, ne on nyt 1 1/2 kierrosta auki mutta ei sen ainakaan liian laihalla pitäisi tuossa perussäädössä käydä. Onko näissä kaasareissa jotkin kalvot jotka löystyvät tms, voisiko tyhjäkäynnin korkeat kierrokset johtua niistä, tai keskimmäisestä kaasarista kun se läppä tosi vähän näyttäisi jäävän auki (ehkä)?

Tuo yskiminen tuo mieleen mopo-ajoilta säädöt kun kone sai liikaa ilmaa se alkoi yskimään takaisin. Tässä ei liene siitä kyse jos sitten ei ole jossain vuotoa mistä se sitä ilmaa saisi, tuskin?

Ideoita tuon tyhjäkäynnin suhteen?

Kaasaria on hyvä säätää vene järvessä railerin päällä. Helppo säätää tyhjäkäynti vaihde päällä tai ilman.
Pystyy myös ajaan jonkulaisilla kierroksilla. Niin kaun ku auto pysyy paikallaan. Ite ainaki hoidellu tolleen säädöt.
Kaasarit balanssiin keskenään niin saattaa korjaantuu jo silläki.

Jos tyhjäkäynnillä läpät aivan kiinni ja silti kierroksia liikaa... vois käydä laihalla?

Mutta jos et sitämieltä.... niin myöhästäs ennakkoa tyhjäkäynnillä. Omassa kierrokset muuttui kovasti ennakkoa säätämällä.

PROBLEM: CAN’T REDUCE ENGINE RPM TO SLOW IDLE
Multiple Chipped Reeds. Replace Reed
sWaltsu, olisikohan nyt kyseessä ns.imuläpät,jotka mahdollisesti murtuneet .Muistaakseni noissa 75:n kaasuttimissa on ns.sivuilman säätöruuvit seossäätöruuvien lisäksi,onkohan niiden perussäätö kohdallaan.

Nykybensoilla tulpatkaan ei värjädy vanhan hyvän ajan mukaisesti ;(

meinasin ihan kaasuläppiä... että jos ne on ihan kiinni ja silti kierroksia.... Jos kaikki vivut on varmasti oikeissa mitoissaan?