Pelottelen sinua heti ensimmäisenä lämpöleikkaamisella. Tarkista ja vaihda vesipumpun siipipyörä.

Nyt ei kuulosta enää sitten hyvältä! Mutta mistä syystä oireilee vain kun ajanut koneen lämpimäksi, joka meinaa 1h-2h? Tätä ennen toimii kaikilla kierrosalueilla jne, kiihtyy ja kulkee täydellisesti.  Eli paja taitaa odottaa..

Unohdin mainita, että tulpat vaihdoin ensitöikseni, ja apua ei näköjään ollut.

itsellä sylinteriputket oli ehjät, pelkkä hoonaus riittää putkien osalta. Kahdessa männässä oli naarmut ja yksi sisemmistä kampiakselin laakereista ihan paskana..
 
Suosittelen ihan koko koneen avaamista... Suurin syy Yammun laakerivikoihin on talvisäilytyshuollon laiminlyöminen.. Tietty autolubeissakin alkaa olemaan vikoja jo 20 vuotta vanhoissa koneissa, mut itse pidin aina seosbensaa tankissa varmuudenvuoksi.

Hyvä pointti.. Kipinät yms. kannattaa myös tarkistaa.. Kaasutin ongelmat voidaan kait aika varmasti jättää pois, koska toimii kuitenkin kylmänä ok.

No niin, vesipumppu sekä siipipyörä tarkistettu, ja kunnossa on. Kantta en lähde avamaan koska en usko sieltä vian johtuvan (juteltuani muutaman kanssa joilta lämpöleikannut, ja vika ei viittaa sinne) Eli olisiko vika sähköissä, tuossa cdi-boxissa? Vai kaasuttimet? Tehot ovat normaalit joka aluellaa aina sinne asti kunnes tarpeeksi lämpenee ja silloin ei vaihde päällä suostu kierroksiin vaan tussahtelee sammuksiin.

En kokeillut, koska olisin joutunut ajamaan ja oottamaan että vika esiintyy. En uskaltanut ajella muutakuin trailerille veneen kun peloteltiin kiinni leikkaamista aluksi. Huomenna kaasarit menevät ultraäänipesuun. Alimmainen tulppa oli selvästi eniten karstoittunut kun vertailin muihin.

En kokeillut, koska olisin joutunut ajamaan ja oottamaan että vika esiintyy. En uskaltanut ajella muutakuin trailerille veneen kun peloteltiin kiinni leikkaamista aluksi. Huomenna kaasarit menevät ultraäänipesuun. Alimmainen tulppa oli selvästi eniten karstoittunut kun vertailin muihin.
[/quote]

Toivotaan ettei ole kiinnileikkaamisesta johtuva, mutta oireet vahvasti viittaavat sinne. Kun lueskelee noita oireita, niin on kovin samanlaiset kuin minulla oli. Kannattaa tosiaan aloittaa helpommista hommista tutkiminen. Itse tein ekana ultraäänipesun ja bensapumpun korjauksen, sitten seurasi kampiakselin stefojen vaihto ja kun ei mikään auttanut, niin sitten vedettiin kone auki ja todettiin tapahtunut, eli laakeririkko ja naarmut 2 männässä.

Pidetään peukkuja ettei ole yhtä isot vahingot kuin minulla.

En ole omaa Yamahaa tutkinut vähään aikaan, mutta eikös ennakko- ja kaasuvivuston kuulu toimia näin, että kun kaasua aletaan lisäämään niin ekaksi menee ennakko täysille ja kaasuttimien läpät ovat tässä vaiheessa noin puoliksi auki.. Tämän jälkeen enää vain läpät aukeaa vaakatasoon..

Työkaverikaan ei muistanut tarkasti, mutta hänellä oli sellainen mielikuva, että ennakko liikkuu vielä senkin jälkeen kun kaasuttimien läpät ovat jo vaakatasossa. Voisiko booaus johtua juuri tästä?

3-kymppisessä ennakko lisääntyy jokseenkin tasaisesti kaasua avatessa ja saavuttaa suurimman arvonsa selvästi ennen kuin kaasuläpät ovat täysin auki. (Olisiko kaasu silloin noin 3/4 auk). Sama periaate pätenee isoveljiinkin, vaikken ihan takuuseen voi siitä mennä. Ei ole ihan sama rakenne.

40/50-malleissa --88 alkaen on ennakolle vivustossa kaksi säätöruuvia. Toisella säädetään tyhjäkäyntiennakko (kaasu kiinni) ja toisella täyden kaasun ennakko. Rakenne selviää vivustoa tutkimalla ja kaasuvipua samalla kääntelemällä.
Tyhkäkäyntiennakko on 5 ATDC (siis JÄLKEEN yläkuolokohdan) ja täydellä kaasulla 25 BTDC, väittää manuaali.

3-kymppisessä säädöt voi tarkistaa koneen seistessäkin, jos vauhtipyörän astemerkit ja pointteri vauhtipyörän alla ovat keskenään oikein asennettu.

Lisäksi ainakin tuossa pikkuveljessä pitää olla ennakon kanssa tarkkana. Jos ennakkoa tulee liikaa kaasuun nähden, tulee helposti tuo "buuaus", eikä kone vedä kaasua avatessa.
Perussäädöt siinäkin samat tyhjäkäynnillä (vapaalla) ja täydellä kaasulla. Lisäksi valmistaja ilmoittaa, että ennakon pitäisi olla 0 astetta silloin kun kaasuläpät alkavat aueta. Eli pikkuisen tulee ennakkoa lisää ennen kuin kaasuläpät alkavat aueta. Mutta yhtään liikaa ei kärsi laittaa, kuten totesin..

Löytyi kuvatkin.
Tuossa sytytyksensäätövivustoa ja tietoa siitä touhusta. Toivottavasti tuli perille.

Kiitos.. Eiköhän me päästä näillä ohjeilla keväällä taas eteenpäin =)

Samaa mieltä täälläkin, viisaripoksi tuli -89 ja samoin neliskanttisemmat kaasarit, kuvassa on vanhemmat pyöreemmät -84-88 kaasarit. Oletko Tommy itse ajanut tuolla koneella, mietin vaan että olisko 12 tuumanen ropeli yksinkertasesti liian pieni ja kone hakkaa rajotinta vasten jos kerran pelaa paremmin 15 tuumasella? Missä veneessä kone on kiinni?

Tarkistin. Kuvassa tosiaankin lukee "prior to 89", joka tarkoittaa "ennen -89" eli se vanhempi malli on todellakin kyseessä. Kannattaisi mennä nukkumaan ennen aamukolmea.. alkaa jo nähdä ihan omiaan.. Sori.
Katsomalla kopan allehan se kuitenkin varmistuu, mikä siellä oikeasti on.

Tämä varmaankin on nyt sitten se "viisarimalli", joka siis tuli jälkeen -88 eli -89 alkaen. Säätömekanismi on nähtävissä kuvassa.
Samoja säätöarvoja tarjotaan kuvaan liittyvässä tekstissä sillekin.

Liekö kaasareisssa tapahtunut mitään radikaalia muutosta toiminnassa ja sisäkaluissa? Löytyi vain tuo yksi kuva, jossa ei kerrottu, minkävuotisesta versiosta on kysymys.

tarkistaisin heti sammumisen jälkeen että onko kaasareissa bensaa ==> Saako pässinkiveksellä pumpattua lisää?

"Pässinkives" on "turvonnut" eli se on täynnä bensaa ei täyty lisää pumppaamisella! Jääkö enää että cdi-boksi on rikki? Kun lämpenee pätkii tehoja...?