Onko tuossa muuta konstia kun kasata merkkivärin kanssa ja sitten purkaa ja katsoa miten kosketuskulmat onnistui.

   En tuosta moottorista tiedä.  Mutta yleensä kun ottaa kummastakin akselista kiinni niin ei sielä tyhjää kovinpaljon saa olla. Sittenkun purkaa katsoo missäkunnossa rattaat on ja jos ok  niin mittaa mikrometrillä niiden simmilevyjen paksuuden siellä rattaan takana ja hankkii paksumpia uusia  ja eikun kokeilemaan.

    Räjähdyskuva on hyvä olla niin näkee onko siellä kaikki osat talella mitä pitääkin.


  Edit: kattelin tossa jotain jonssonin 55 hv  koneen räjäytyskuvaa ja näyttäis siltä että pystyakseli on vakiopaikalla ja vaaka/potkuriakseli  ratas on säädettävä  myös pakin ratas

Tollanen perä iteltä löytyy. http://epc.brp.com/Index.aspx?lang=E&s1=7b4b23df-22f3-42e3-8a98-7d2bbd1ed2f8
Pakkirattaan laakerointia en oikeen tajua? nro 19 levyn ulkohalkaisija on vain aavistuksen pienempi kuin nro 25 sisähalkaisija? luulisi että laakeria vasten oleva levy voisi helposti muljahtaa vinoon jos ei levyt ole täysin kohdakkain.. Eikös tuo perä sillein toimi, että hammaspyörät painattavat vaihderatasta eteenpäin, pakkiratasta taaksepäin ja pystyakselin ratasta ylöspäin?
Tähän perään oli mätetty simmilevyjä iso kasa, jotka olivat osittain muussaantuneet, en tiedä mitä niillä oli haettu..

Tuon mutterin kun saisi momenttiavaimella vedettyä kiinni.. Arviosta kun joutuu laittamaan niin on aina vähän semmosta ja tämmöstä
Tuo isoperä taitaa olla vahvemmaksi tehty kuin pikkuperä, eikös siinä potkuriakselin pää ole oikein silmälaakerilla tuettu, pikkusessa ei taas ole siinä kohtaa varsinaista laakeria ollenkaan? Ja tottakai isommat rattaat kestää paremmin. Oliko muuten niin että pystyakselin ylimmän laakerin saa ihan laakerikaupasta, ettei ole mikään erikoislaakeri?