[irvi offtopic]

Tunteja, onko joku Fict toiminut jopa yli tunnin?

[/irvi offtopic]

Käsittääkseni käyttöhistoria tallentuu Ficteissä kyllä ja on luettavissa merkkihuolloissa etc paikoissa.

No niin, nyt on Fict toiminu jo 16 tuntia 
Kulutus ollu aikas mukavan kohtuullinen, matkavauhti oon pitäny tossa 30 s ja kierrokset ollu 4000. Kulutus ollu mailia kohden näillä lukemilla 0.75 litraa, eli mun mielestä aika kohtuullinen. 
Huiput on 43s kierrosten ollessa 5200-5250. Nopeuden oon mitaanu gps:llä.

Toi ysikymppi lienee niitä toimivimpia Ficht malleja. Räjähtävillä powerheadeilla varustetut Ficht -mallit taisivat olla 150/175 hummaiset veekutoset, jos en nyt väärin muista.

Omia kokemuksia Fichteistä mulla ei kylläkään ole, kun en ole uskaltanut niihin sekaantua ja niiden jälleenmyynti voi osoittautua hyvinkin haasteelliseksi tehtäväksi. Mutta mikäs siinä, kun tiedostaa asian konetta/venettä hankittaessa.

Fichtejä omistavilta kavereilta kuultujen juttujen perusteella ne ovat mainettaan parempia koneita, kunhan viimeisimmät sw-upgradet/tehtaan päivitysosat on asennettu, käytetään vain oikeita öljyjä ja koneita ei jatkuvasti käytetä esim. uisteluun tai muuhun pitkäaikaiseen tyhjäkäynnillä ajeluun.

Eiköhän koneen EMM:n firmwareversio ja muut mahdolliset päivitykset selviä lähimmän valtuutetun asiantuntevan huollon luona. Jos moista huoltoa Suomesta yleensäkään löytyy.

Unohda Yamahan "kurat" samointein, TCW3 ei välttämättä täytä DFI-koneiden öljyvaatimuksia. Itse laittaisin vain Bomsan öljyä tuohon koneeseen tai jos sitä ei ole saatavilla, niin sitten esim. Mercun synteettistä DFI öljyä.

Nooh, tuli sanottua vähän liian kärkevästi Yamahan öljystä. Lähinnä tarkoitin sitä, että mikä vaan TCW3 luokitettu ei välttämättä ole sopivaa öljy DFI-koneeseen, jotkin TCW3:set toki saattavat käydä niihinkin ihan mainiosti.

Öljyissä kun on eroja ja Fichtit tunnetusti ovat hieman kranttuja monellekin asialle, niin mielummin koneeseen sitä mitä valmistaja suosittelee. TCW3 luokitus lienee tae siitä, että öljy sopii seos/tuoreöljyvoideltuun 2t koneeseen hyvin, mutta kun esim. Fichtin voitelusysteemi ei ole kumpaakaan. Tai onhan se tuoreöljyvoitelu, mutta ei sitä mitä se sanan tavanomaisessa merkityksessä tarkoittaa.

Fichtissä on sellainen voitelujärjestelmä, jossa on siirtopumppu, joka kuljettaa öljyn säiliöstä öljyn pumppusuuttimille, jotka sitten ruiskivat öljyn voitelua kaipaaviin paikkoihin. Lisäksi öljyä johdetaan myös aavistus bensalinjaan ruiskusuuttimia voitelemaan.

Perinteisessä tuoreöljyvoitelussa öljy taasen sekoitetaan bensaan ennen bensan menoa kampikammioon ja siellä bensa/öljyseos voitelee laakerit, sylinterit yms. Ongelma tässä systeemissä on se, että vaikka bensa hienosti kuljettaa öljyn voitelua tarvitseviin paikkoihin, niin bensa myös aina huuhtelee hieman vanhaa öljykalvoa pois ja siksi joudutaan käyttämään hieman rikasta öljy/bensaseosta. TCW3 luokan öljyt on ihan jees näihin laitteisiin ja sen luokitteluperusteissa on huomioitu tuollaiset 2t moottorit.

DFI-koneissa (Eviruden Ficht, Ficht Ram, Etec; Yamaha HPDI, Mercury OPtimax sekä Tohatsu TLDI. Selvalla myös vähäpäästöinen 2t, mutta se ei oikeastaan ole DFI siinä mielessä, kuin nämä muut) voitelu koneen erilaisen polttoainejärjestelmän vuoksi on myös erilainen ja siksi myös käytettävällä öljyllä on omat vaatimuksensa, joita TCW3 luokitus ei välttämättä täytä. Erityisesti Evinruden tapauksessa, joka käyttää huomattavasti vähempi öljyä, kuin muut DFI-koneet. Noissa Evinruden X-öljyissä tuo X juurikin tarkoittaa sitä, että öljy on lisäaineistettu karstan syntymisen vähentämiseksi, karsta kun ei koskaan ole hyväksi koneille.

Yamahallakin on oma öljynsä DFI-koneille, ainakin päämarkkina-alueella eli jenkkilässä. Sitä en tiedä, onko tässä topicissa mainittu Yamaluben TCW3 tuota. Oletin, ettei se ole, mutta ehkä olin väärässä.

Itse olen sitä mieltä, että oikea öljy oikeaan paikkaan ja kalliiden perämoottoreiden ollessa kyseessä, ei ole järkeä säästää kymppiä tai paria kaudessa laittamalla koneeseen muuta, kuin valmistajan suosittelemaa öljyä. Eri asia tietysti jos on kokemusperäistä tietoa jonkin toisen öljyn toimivuudesta kyseisessä koneessa, niin miksei sitä sitten. Mutta jos väärällä öljyllä tekee koneestaan käkikellon, niin syyllinen ainakin helposti löytyy peiliin kurkkaamalla.

Työkaverilla on Evinrude Fight ram 90hv vm-00. Tuo varmasti kertoo teille jo kaiken tarpeellisen, mutta V4 2-t ruisku.

Saako koneesta miten helposti tehtyä esmes. 115hv? Softa, ECU, pakoputki? Vai onko muitakin eroja?
Kaverin vene on Yamarin 5150. Potkurina 17" on kuulemma optimi. Huippunopeus 38kn.
19" rusettia ei ole kokeiltu, mutta 21" puhti loppus kokonaan.

Ohjekirjassa kierrosalue 5000 - 6000, mistä voisi kuvitella huipputehon olevan 5600 rpm:llä. Vai onko 90hv juurikin se softa kuristettu
115hv, eli "tehon" puute ja kierroshaluttomuus 17" potkurilla johtuisi siitä? Koneen korkeudesta ei ole nyt saatavana kuvaa.

Kyl se tuost reikävälin sietää nostaa, hyväl rusetilla enemmänkin.

Suuttimet ovat yksilöitä ja käsittääkseni et saa noitten vanhojen suuttimien arvoja mistään. Ne pitäis kumminkin saada syötettyä uuteen boxiin.

Tämä nyt ensimmäisenä tuli mieleen.

http://dfitechnologies.com/   Tuolta kannattanee kysellä mikäli lontoo taipuu.


PoPo Lasse