Viime kesän viimeisellä reissulla otsikon mukainen evinrude sammui täydestä vauhdista kuin seinään. Tottakai epäilin heti kiinnileikkaamista, joka valitettavasti osoittautuikin todeksi.
Nyt vasta sain aikaiseksi purkaa tuon koneen ja liitteinä on kuvia tuhoista.
Vian alkuperäksi päättelin haurastuneen kirkkaan öljyletkun, jonka ansiosta millekkään pytylle ei mennyt tarvittavaa öljyä. Siksi siis vikaa kaikissa männissä.

Mitä mieltä olette kiertokangen neulalaakereista? Onko tuo tiikerikuvio normaalia? Laakerit kyllä rullaavat täydellisen oloisesti eikä mitään halkeamia tms. näyt missään. Onko pakko uusia näitä?

Ajattelin Jenkeistä tilata osat, kun tuntuu olevan huomattavasti halvempaa kuin täällä takapajulassa. Esim. 1kpl Mäntä+renkaat, Suomessa 150€, www.masonmarine.netissä 56€ ( sis. verot ja tullimaksut.) Liitteenä nuo Jenkkihinnat osille.

Onko arvon raadilla kokemusta sylinterien porauksesta, miten homma käytännössä toimii, pitääkö lohko välttämättä irrottaa alakerrasta jne. Paljon noin maksaa per sylinteri? Porautanko ensin vai vasta kun on männät kourassa? Tästä riippuen, tilaanko +0,02" vai 0,03" ylikoon männät?

Onks vm.85 evarissa tuorevoitelu?? Mikä haurastunut kikas öljyletku siellä muka on ??

Pitää purkaa koko lohko auki. Ylikoon määrität sinä mihin poruutat pytyn. Riippuu vauriosta, mutta esim. ite poruutin 60 yammun aikoinaan suoraan 0,5mm ylikokoon. Hinta voi olla 15-30€ per pytty. Poruuttaja tarvitsee männästä tietää mihin välykseen se pytty pitää porata. Välyksen saat ainakin evari huollosta tietää. En ole varma tarvitseeko mäntäkin olla poruutuksessa mukana jos välys on tietodossa. Varmista.
Nyttenkun päätät poruuttaa joka pytyn, niin laita kaikki uusiksi siitä lohkosta tiivisteitä myöten. Kampiakselin laakerit kannattaa tutkia ja uusia ehdottomasti jos vähänkin on epäilyksiä. "Puolet uutta ja puolet vanhaa" ei johda monesti kun uuteen tuhoon.... Kokemsuta on.. 

Jos sulta on öljy puutteen takia kone leikannu kiinni, niin kannattaa muistaa että se tuorevoitelu öljy on muitakin lohkonsisäisiä osia varten kun vaan männän ja sylinterin väliin.

Sittenkun lyöt nippuun sitä konetta, niin sitä 2t öljä sitten joka ikiseen liikkuvaan paikkaan kun läjäät sitä. Ei lotraamalla, mutta ei pihistelemälläkään.

Voivoi..

Kertokaas nyt kokemusta omaavat että miten paljon pitää purkaa tätä evikkaa että saa lohkon irti ja koneistamoon?! Yritin irroittaa moottoria trimmistä(vai mikä se termi onkaan..) jotta pääsisi vetarin takana oleviin pultteihin paremmin käsiksi mutta vaihdetangosta johtuen yläpää ei mahdu lähtemään pulteista irti. Pitääkö siis ottaa vaihdelaatikko ensin irti jotta saa vaihdetangon laskettua alakautta pois, jolloin yläpään pultit mahtuu lähtemään irti?

Ahaa joo, luulin jotenkin että myös pultti 32 ja pultit 60 pitävät lohkoa kiinni, olen samaa kuvaa tuijotellut kyllä jo ennen urakkaan ryhtymistä mutta jotenkin sitä ei vaan aina hahmota.. Olen kyllä varovasti yrittänyt naputella lohkoa kumivasaralla mutta ei se ainakaan "kuin itsestään" tipahtanut syliin, pitää lisätä voimaa  Ei varmaan kummempia vinkkejä ole olemassa kuin puukon kera naputtelua vasaralla jne. Toivottavasti en saa lohkoa rikki..

Nyt ollaan taas yhtä iltasessiota viisaampia. Lohkon irroitus oli loppujalopuksi helpompi homma kuin kuvittelinkaan. 6 pulttia ja 1 mutteri irti, kumivasaralla kunnon napsautus nostolenkin kohdalle ja avot, lohko on irti, jes!

Huomasin muuten että Autoglymin gelcoat renoverilla lähtee mustunut muta pois moottorin kyljestä kuin taikaiskusta. Kokeilin ensin kaiken maailman liuottimet mutta näköjään se vaatii 60€/litra maksavaa tavaraa ennenkuin alkaa tapahtua..

Niinpä, näin pitää kyllä jatkossa toimia. Ja sitten aktiivisesti seuraa öljytankin pinnan tasoa.

jammussa riittä prosentti! käytän yamalube öljyä eikä ole aikaisemminkaan hajonnut. rupesin lisäämään tankkiin varoiksi kun huolto äijjä peloitteli.esim.kolme pyttysistä jos yhteen kanavaan menee roska se on sen reijän tarinan loppu vaikka seuraisikin öljyn kulutusta ei voi huomata välttämättä jos vaan yks pytty jää vajaale öljylle.sen takiahan jammun 3 sylinterisistä menee usein yhden pytyn laakert!

Tosiaan, jos -85:n evari leikkaa kiinni niin sehän päivänselvä juttu, että uus E-tec hajoaa ennen kuin sen saa perälautaan nostettua.
Mut eipähän kaksitahtisissa ainakaan öljypohja ruostu puhki..

No riittää se prosentti muihinkin koneisiin. Se että kestääkö ne on eri juttu. Ja jos sulla on yammun tuorevoitelu kone niin se antaa jotain 0,5-0,7% tyhjäkäynnillä ja siitä sitten rupee miksaamaan isommaksi kun käännät kaasua. Täydellä kaasulla menee 1,3-2% seosta jo ja silläkin seoksella olen oman yammuni aikoinaan kiinni leikkuuttanut. Joten sanon että 1% riittää tiettyyn ajoon ja tiettyyn pisteeseen asti, mutta liian riskillä mennään jos ajetaan koko ajan 1% seoksella kaikenlaista ajoa.

Mitä tulee 2T ruiskujen voiteluun, niin niihin luottoa enemmän. Niissä on valvontaa enemmän ja jos anturi tai öljy puolella on vikaa tulee yleensä "vika mode" päälle heti.

Antsun on turha pelätä E-Tecin ostoa... Itse ainakin ostaisin jos olisi mahdollisuus. Yksi niitä jo on ollutkin ja hyvä pannu olikin.

Kiertokangen neulalaakerit ehdottomasti vaihtoon! Elä säästä väärässä kohdassa.
Otat sylinterit ja kampiakselin mukaan sellaiseen koneistamoon, joka tekee 2-tahtisen koneen korjauksia ja ne kattoo siellä kampuranlaakerien kunnon. Heillä on myös ammattitaito kasata noi kampiakselit.
Samalla tutkivat sylinterit, minkä kokoinen mäntä pitää tilata. Monesti sylinterin hapottamisen jälkeen naarmut osoittautuu syvemmiksi, miltä aluksi näytti.
Sitten tilaamaan mäntiä heidän ohjeiden mukaan. Mäntälaatikossa on koneistajia varten välykset ilmoitettu, ei niitä tarttee itse miettiä.
Monesti tavallisesta moottorikoneistamosta ei löydy oikeasti ammattitaitoista henkilöä laittamaan kunnolla noita 2-tahtisten kampuroita.. 




[/quote]


Männistä: Tähän moottoriin on saatavissa vain kolmenlaisia mäntiä: Vakio 3", +0,02", ja +0,03". Nyt onkin sitten kimurantti tilanne kun ennen mäntien tilausta pitäisi ennustaa kumpi ylikoon männistä on passeli. Varmaan pitää mennä varmanpäälle ja tilata nuo +0,03"(0,762mm) männät. Aika pieniä on muuten toleranssit/portaat...


[/quote]

Toleransseista; yleensä sylinteri porataan 0.08- 0.15mm välykseen  riippuen männistä

En ajatellut erityisesti E-Teciä mutta muistaakseni 60 heppasta 2-tahtista ei muilla ole mallistossa, siksi tuo Evikka nousi esille Ajattelin siis yleisellä tasolla noita uusia 2-tahtisia ja niiden pientä öljynkulutusta. Tunnissahan menee tyypillisesti 1 dl öljyä jaettuna useaan paikkaan, ruokalusikallinen jokaiseen. Pieniä kanavia ja reikiä on jossakin ja vaativat ehdotonta puhtautta koska pienikin roska tukkii reiän jonka jälkeen tulee vahinkoja.

Eipä nyt ole onneksi   moottorin päivitys ajankohtainen, kunhan ajatuksia joskus päässä liikkuu.

Niinpä, ei kaasaristakaan mene kovin isot roskat läpi ja lopputulos on kaikkien tiedossa.

Kait tuohon mainittuun ongelmaan on ratkaisu: suodattimet, mitä on jo tehtaalta tullessa paikoillaan.

deek -katsoitko tota "hyvä linkki evarin omistajalle" -rapakon takana on hyvin toimivia nettiputkia. Osa lienee vain listattu, ilman kokemuksia...

Todennäköisesti Suomesta ostaessa menee tilauskseen, usein romut ehtii rapakon takaa samassa ajassa. (huom tulli 3-4% + ALV kun lasket hintoja EU:n ulkopuolelta)

Mun mielestä perus perämoottorissa kestää tavalliset männät riittävän pitkään sikäli mikäli kun voitelu pelaa(eikä voitelun puutetta pelasta takomännätkään)
Ja ehdottomasti ne laakerit myös...kun niiltäkin on loppunut se voitelu
Nuo wisecot enempi racing hommeleihin sitäpaitsi painavat puolet enempi kuin tavalliset

Tota, sulla taitaa olla oikein omakohtaista kokemusta, vai oletko kuullut, kun Essolla on raati kokoontunut ja puhunut asiasta? 

Taotusta materiaalista valmistetut männät on aina parempi ratkaisu, kuin valettu. (myös normikäytössä) Se on lujempi ja johtaa lämpöä paremmin, mikä tehostaa jäähdytystä ja pienentää siten kiinnileikkautumisen vaaraa. Lisäksi se on kevyempi, minkä ansiosta koneen muut osat eivät rasitu niin paljon (=pidempi elinikä) ja koneesta tulee kierrosherkempi. Lisäksi ne on tasalaatuisempia, mäntien keskinäiset painoheitot ovat minimaalisia..

Tein tuossa osia odotellessa peräöljyjen vaihdon ja kantapään kautta opin että öljyä menee aika tarkkan 700ml. Olin varautunut alkuun kahdella 250ml tuubilla.. Jonkinlainen manuaali moottorista maksaisi kyllä varmasti itsensä takasin.

Onko kellään tietoa Trimmin vaatimasta öljymäärästä, riittääkö 300ml tuubi edes alkuun?