Onko täällä muita kerosiinikoneiden ystäviä(tai vihaajia...)? Meikäläisellä on tuollainen -83 vuosimallin 20bmk moottori jolla ajelin jo viimekesän ostettuani sen kaverilta. Erikoiseksi koneen tekee se,että sillä ajetaan jo kuudetta kesää polttoöljyllä. Starttitankissa on normaali 95e+2% 2t-öljyä sekoitus ja ajotankissa tupaöljy+2% 2t-öljy sekoitus. Kone vaihtaa dieselille automaattisesti,en tiedä onko tässä jokin viritys että ottaa kokoajan vähän bensaa sekaan vai mitä tekee mutta ajossa ei huomaa eroa.  Kulutus on sama bensakoneeseen nähden joten säästöä tulee jonkinverran. Kone on alunperin joltain kustavilaiselta kalastajalta joka kehui myydessään että vehje käy melkein kaikella mitä tankkiin kehtaa kaataa. Ainoa vähän häiritsevä seikka on aikamoinen savutus kylmänä käynnistäessä. Plussaks voi lukea et vorotkaan eivät ole kiinnostuneet vanhasta kerosiini-p@skasta...

Koveneeko se käsipumppu kun pumppaat bensaa koneeseen? Jos ei ja lisäksi tuo bensan tulviminen, niin bensapumpun kalvo paskana ja kaasasis joku jumissa. Jammu uittaa pensaa myös pakarista ja käy tosi raskaasti savuttaen tai ei lainkaan jos tuo kalvo rikki. Korjaussarja maksaa 30e sisältäen pumpun tiivisteet ja kalvon. Kaasarin kannattaisi purkaa ja putsata paineilmalla. Starttitekniikka näis on perusjammua et huoltovirmat osaa laittaa. Mullakin on kone pajalla,vaihteet vähän hukassa ja lataus myös.

Minulla myös samainen kone. Omani on tuunattu pelkälle bensalle. Eli tankin väliseinä on puhkastu enkä ole koskaan edes yrittänyt laittaa mitää kerosiinia koneeseen. Hyvin pelittää pelkällä bensallakin.
Haaveena olisi saada sopivampi kone eli 30hv 4-tahti!

Kiitoksia kaikille hyvistä vastauksista, kirjoittelin samaa asiaa tuonne sfnettiinkin..

Purkasin kaasarin ja puhaltelin sieltä vähän moskaa pois, ei ollut pahasti mutta senverran toki että on voinut vaikuttaa elämäänsä...

Sitten alkoi jälleen ahkera nykiminen, hehee. Hiki tuli taas.
Jossain vaiheessa ryypyttelin taas "ilmanputsarin" märäksi ja kas kas, lähti käyntiin sammuakseen taas kolmisen sekunnin jälkeen. Tätä toistin onnistuneesti muutamia kertoja kunnes kokeilin kääntää kaasun täysin auki ja nykäistä: lähti käyntiin ja otti heti reippaasti kierroksia!:) Sitten äkkiä kaasuun kiinni ja pienemmälle: sammui. Vastasi kyllä yhteen kaasun kääntöön tuossa välissä.
Seuraava toimenpide on tosiaan se että haen lisää bensaa siihen kerosiinipuolelle + rasvaa joukkoon toki. Sitten uutta yritystä:)

Kerosiinipuolen letkussa ei ole käsipumppua ollenkaan, mitenköhän mahtaa imeä? Toisaalta vois kokeilla kyllä T-haaroitinta ennen bensapumppuja..

Noniin, hyvältähän tuo vaikuttaa. Kerosiinitankkiin ei tarvitse käsipumppua koska kone vaihtaa automaattisesti sille lämmettyään (tai jotakin). Kerosiinitankkiin vaikuttaa käyvän moottorin kalvotoiminen pensapumppu, joten se imee heti kun kone käy. Itse olen tehnyt niin et oon tehnyt kerosiinitankin letkuun t-haaroituksen niin että mulla on polttoöljylle 24litran irtotankki ja sitten tuo alkuperäinen (n.15litran?) tankin osio. Tuolla saa ajotunteja tankkaamatta jonkin verran lisää.

Jos koneesi on 80-luvun alun kerosiinikone, tulee valopuolalta 12v AC (vaihtovirta) niin että sillä kulkuvalon ja kaiun saa pelaamaan KUN on asentanut siihen tasasuuntaajan jolloin saat kojeisiin ja akun lataamiseen DC:tä (tasavirtaa). Näin on minulle selitetty. Pistoketta voit jäljittää vetonarun kopan alle, yleensä sieltä tulevat kaksi yhdessä olevaa vihreää johtoa antavat tuon 12 vaihtovirran. Jännite vaihtelee moottorin kierrosten mukaan, niinkuin polkupyörän dynamossa, jonka takia tasuri tarvitaan ettei kaiku kärähdä. tasuri tasaa vaihtovirran aallon toisen puoliskon niin että napaisuus ei muutu (tai jotain...)Ei muuta kun mittailemaan.
Kaasarin vaihto taitaa olla tuon ikäiseen se virityskonsti, uudemmissa, ainakin kaverin -91:ssä 20hv jammussa, koneen saa 25heppaiseksi jyrsimällä pakokanavan alapäässä olevan holkin kuristuksen pois.
Itse olen ostanut omaan koneeseeni bensakaasarin ja muuta roipetta ihan netin kautta, huuto.netistä ja keltaisesta pörssistä. Jammun osia nimittäin kyllä piisaa, varsinkin väsähtäneiden 20hv:n osia.

Nyt on käyttökokemuksia kerosiinivehkeestä.. tosin ajan tällä hetkellä 2t-bensalla (molemmissa tankeissa).
Käyntiin lähtee melko nätisti kylmänä/lämpinänä. Kylmäkäynnistys silleen että käsipumpulla kovaksi, sitten ryyppy päällä vetoja.. kun yrittää lähteä käyntiin niin ryyppy pois ja nykäistä muutama kerta. Ok, jos ei vieläkään lähtenyt niin taas käsipumppu kovaksi ja vaihtelevasti, joko kaasu täysin auki ja nykäisy/pari tai ryyppy päälle ja lisää nykäisyjä.
Tuntuisi siltä että saa jonkun verran liikaa tyhjäkäyntiasennossa... Lämpimänä lähtee kaikkein helpoiten kaasu täysin auki-asennossa. Saa tosin olla kätevänä ettei ryntää ylikierroksille:)

Ajossa toimii parhaiten (tällä hetkelä) puolen kaasun ja tayskaasun välillä. Pysyy kyllä tyhjäkäynnillä mutta muutaman sekunnin välein kuuluu sellainen hakkaava käyntiääni, aivan kuin saisi liikaa, tai sitten sytyttää hieman myöhässä.. Täytyy vielä tarkistaa kaasuvivusto, koska siitä taitaa mennä sytkällekin siirto(?).

Jotain hienosäätöä kaipaisi tuo tyhjäkäynti/"puoleen kaasuun saakka asento" vielä, kun vaan tietäisi tarkemmin että mitä. No, kokeilemalla oppii ... kai.
Senverran tuosta kerosiinipuolesta että mielestäni kaasari hoitaa kerosiinille vaihdon "automaattisesti" siinä puolen kaasun paikkeilla.. (sekä siirtää sytkyä ehkä). Mitään muuta "triggausta" siinä ei kai ole tuolle vaihdolle.

Matkahuollossa olis tuossa 20hv bensakone varaosiksi.. pitää töiden jälkeen hakea pois.. ilman perää:( ja sitä sähköstarttia, jonka olisin tuohon voinut laittaakin:(
Täytyy harkita josko laittaisi tuon bensakaasarin. Vähän kyllä houkuttelisi kokeilla polttoöljyä tai dieseliä...

 
Asiaa!
Rypsiöljyä ja banaaninkuoria tankkiin!

Ajoin omaani sekä lämmitysöljyllä jota sain kaverin farmisäiliöstä että moottoripolttoöljyllä jota saa shellin mittarista. Kummallakin pelasi yhtä hyvin, ja luultavasti "oikealla dieselillä" pelaa kanssa. Erot on sitten ajelun hinnassa, tupaöljy jonkun farmitankista 55cnt/litra, mopö n.80cnt, diesel 99cnt. Tärkeää on muistaa lisätä tuo voiteluöljy sinne, alkuperäisessä kerosiini-tuplatankissa lukee 1:30 sekoitussuhteet kumpaankin.

Anymec:n sivuilla links->modelguide yamaha ja selaat alaspäin malliin 6E6, valmistettu 1980->, malli 20BMK (FINLAND), eli taitaa olla ihan meitä varten kehitetty hieno systeemi. Jos tarvitset, saat minulta vitosella+pk toimivana käytöstä poistetun kerosiinikaasarin bensapumpun kera, minä en taida sitä enää tarvita.

Morjens!  Ostettiin tossa tommonen 20BMK jammu kaverinkans pikkuvikasena eli ei muuta vikaa oo ku polttoaineletkut on pätkitty poikki. Noh ruvettiin sitten tutkailemaan asiaa ni siinä on ainakin miljuuna vaihtoehtoa miten ne letkut pitäs siihe laitella. Eli nyt ois semmonen vieno toive että voiskos joku ystävällinen ottaa kuvan tai pari omasta koneestaan jossa selviäis niitten letkujen paikat edes jonkinverran. senverran sain selviteltyä niitä että sain sen koneen tulille mutta ei taho ottaa kierroksia kunnolla eli iha ku ei sais evästä tarpeeks kovilla kierroksilla.

Jou kiitos Vatorille kuvista pitää yrittää saaha älyihin tuo kone..

Joo laittelin letkut kiinni (naapurin kaverilla oli sattumoisin samanlainen yammu.. apu löytyy yleensä lähempää kun osaa arvatakkaan.) Mutta  rupesin testailemaan tulille mutta eihän se suostu käymään kun sen 5-10 sek ja sammua tupsahtaa bensa haisee jne.. laittelin tossa viestiä parille perämoottoripurkaamolle josko sattus löytyyn pumppu ja kaasari taitaa käydä myös 25hp vehkeestä ne.  Rupee pikkuhiljaa V*tuttamaan ku ei saa konetta käymään ja parhaat veneilykelit rupee oleen kohta mennyttä ( jos niitä on nyt ollu tänäkesänä). Hmm mitens päin ne tulpanjohot pitäs olla ylemmästä puolasta ylempään ja alempi alempaan pyttyyn?

Kuinkahan paljon polttoöljyn/dieselin käyttäminen karstoittaa ja nokeaa konetta verrattuna bensaan tai petroliin? En tiedä petrolikoneista juuri mitään, mutta vähän ihmetyttää dieselin käyttö niissä. Diesel on kuitenkin raskaampaa tavaraa kuin petroli. Hinta on toki alhaisempi.

Hienosti menee.. 

Talven jälkeen, vanhoilla bensoilla, lähti kolmannella käyntiin. Parin kilsan lenkki kaasu pohjassa. ok.
Toinen parin kilsan lenkki kaasu puolivälin yläpuolella hieman. ok.

Sitten kolmas lenkki.. tyhjäkäynnillä laiturista noin 500m, ja sitten kaasua auki, ja kas kummaa kun kierrokset nousee niin vaihde tipahtaakin vapaalle. No, kone tyhjäkäynnille ja vaihde päälle, pysyy tyhjäkäynnillä ja pienellä pintakaasulla ajettaessa päällä muttei silloin kun laittaa enemmän kaasua. Pakki toimii ok.
Köröteltiin siinä semmoiset reilu 5 kilometriä reippaalla tyhjäkäynnillä ja laituriin takaisin.
Ajattelin säätää vaihdetangon pituutta perän yläpuolella olevasta tangosta. Nyt vaihde menee kyllä päälle mutta tipahtaa vielä herkemmin pois.. johtopäätös: säätöä pitää kokeilla siis toiseen suuntaan.
No säätö tuli tehtyä mutta kone ei enää jaksa käydä  .
Ja pakoputken/perän alaosa on mustassa kurassa..

Tulpat irti ja olihan sitten karstassa.. liekö vanhan bensan vika, vai sen reippaalla tyhjäkäynnillä pitkään köröttelyn vika, ei tiedä. Putsasin tulpat ja kone laulaa taas normaalisti. Tarttee varmaan varmuuden vuoksi vielä säätää seosta laihemmalle.

Kummalla puolella bensan seosruuvi on?  ..noista vatorin kuvista päätellen se olis oikealla puolella?

..jossain vaiheessa pitää vaihtaa tuo bensakaasari, jossa on sähköryyppy    ..jos ei muun syyn takia niin ihan räpläämisen huviksi, hehee.
..niin, se sähköstarttikin tulee kohta laitettua kiinni kun vaan ehtii, se on myös yksi syy miksi tuo bensakaasari pitää vaihtaa, kun se startti ei mahdu muutoin.   ..tasuria pitää etsiä vielä jostain vehkeestä tähän että saa jännitteen valoille ja ylimääräisen virran vaikka akulle.