Rusetinvaihto auttaa mikäli se on sopimaton yhdistelmääsi, mutta ei se tehoa lisää.

Kymmenkunta vuotta sitten meillä olleessa 10-heppaisessa GT Johnsonissa oli erottamassa 15-heppaisesta vain kuristulslevy ja lisätiiviste kaasarin ja lohkon välillä. Levy oli siis kahden tiivisteen välissä ja levyssä oli kurkkua pienempi reikä. Levyn olemassaolon erottaa pelkästään konekopan avaamalla.

Nettisurffailu toi lisää valoa tähän asiaan, variantteja on ollut useita.  Aluksi tehoero tehtiin pelkästään kaasuttimilla, sitten muutettiin pakoputkia, lisättiin shimmilevyt läppien ja rajoittimien väliin jne.   Tuo 10GT oli ihan oma lukunsa, käytännössä kone oli 15 hp, johon oli asennettu kuristuslevy kaasuttimen alle. 

Pähkinänkuoressa:  jos haluat tehdä 9,9:stä 15-heppaisen, niin ota ensin selvää, mistä osista moottorisi on kasattu... 

Tässä linkkiä: http://www.sschapterpsa.com/ramblings/Johnson%209.9_15.htm  Tällä sivulla on eri mallien esittelyä, eroavaisuuksia ja huoltotietoa.
Alareunasta pääset hakemistoon, joista löytyy lisää huolto-, säätö- ja korjausohjeita.
Sivuston ulkoasu on vähän sitä, mitä on, ylläpitäjä on jo ikäihmisiä.