Miten menee tuo siipipyörän vaihto vanhassa jammussa? Riki katki siitä sauman kohdalta (kavitaatiolevyn yläpuolelta), vaihteensiirtotangon mutteri auki ja tanko irti, perä vetäen irti vai?

20BMK, muistaakseni -83

Kiitän!
P.S. Pitääkö perää takaisinliittäessä laittaa tiivistemassaa siihen sauman väliin?

Juu perä tuli irrotettua,oli alle puolen tunnin homma. Siipipyörästä oli yksi sakaran pää irronnut mutta onneksi se löytyi nousuputken päästä. Tää varmaan aiheutti vähän epävarman merkkisuihkun syksyllä kun ajoin makean veden koneeseen? Pientä jäähilettä oli paikoin mutta hyvin oli järjestelmä syksyllä tyhjentynyt. Operaatio tähän jammuun on lapsenleikkiä verrattuna tuon kuvassa näkyvän terhin siipipyörän vaihtoon!

Tuosta perän kasaamisesta tuli mieleen, kun moinen homma tuli kans tehtyä..
Eli vesipumpun päällä on sellainen muovikotelo, jossa yläpuolella on ulostuloreikä vedelle (moottorille menevä). Siinä reiässä on sellainen kuminen holkki(/"putki") joka kannattaa laittaa tarkasti paikoilleen sekä olla vielä tarkempana kun nostaa perää takaisin kiinni moottoriin. "Moottori"-osassa on vastaamassa ko. reikää sellainen putki, joka on viistetty päästään, ilmeisesti veden virtauksen ja asennuksen helpottamisen vuoksi.
Edellinen omistaja oli kasannut tämän systeemin niin että se kuminen holkki oli purettaessa aivan sikin sokin ko. reiässä, ja paloina .
Vesipumpun "siipipyörä" oli kuin uusi (ilmeisesti vain se oli vaihdettu). No, tuosta oli koitunut se harmi että vettä ei varmaankaan virrannut moottoriin riittävästi ja se kävi vähäsen lämpöisenä.. ..sen vähä mitä kävi.. kun sitten myi meikälle vaivoiksi, hehh:)
Ai niin.. sieltä vesipumpusta löytyi edellisen siipipyörän palanen, ihan samanlainen kuin mitä tuossa vator:n kuvassa on.
Laitettiin muuten vähän tiivisteliimaa siihen "ulkokuoreen" kasatessa, tiedä sitten olisiko ollut tarvetta ollenkaan..

Osat (kannentiiviste, kumiholkki, sytytystulpat BR6HS) maksoivat noin 40-50e.