Kevät aloittelee vähän jo tuloaan lisäämällä valon määrää vuorokaudessa....

Jäi tuo isompi matkavene hankkimatta, mutta jotain vähän kyllä suunnitelmissa on.

Minkä painoisia vene + traileriyhdistelmiä porukoilla on ja kuinka pitkä matkoja niitä on tapana tien päällä kuljetella?
Oma matkani useammallekin järvelle on yleensä 60 - 70 km yhteen suuntaan ja se on pitänyt kaluston suhteellisen kevyenä.

Nyt tuli hankittua avolava kakkosautoksi, ja ajattelin että nyt voisi vähän raskaammankin paketin pystyä hinaamaan, kuin nykyinen, yhteensä n. 700 kg.

Jos tuohon nyt laittaa vaikka toisen puolen lisää, miten tuo paketti kulkee tien päällä em. matkoja, vai onko tämänkokoiset paketit vain maastureita varten?
Vene siis asustelee pihassa ja kuljetus on joka kerta kun mennään vesille eikä vain kevät/syys -kuljetukset.
Ja kysymys ei ole rekisteriotteen max. painoista vaan siitä miten kokemuksen mukaan minkälainen paketti on järkevää / mukavaa vielä vedellä tien päällä vähän pitempiäkin matkoja.

Onko tuo avolava etu- vai takaveto?

Itellä meinas tulla viime keväänä ongelmia saada pelkkä kärry ylös vedestä etuvetoisella Volvolla 
Kyllä tuli korjattavana olevaa Jeeppiä ikävä.

Jouduin laskeen veneen ns. luiskan sivusta ja siinä kohtaa pohja oli hyvin epätasainen, kärryn toinen pyörä upposi johonkin koloon ja luiskan pinta oli soraa. Lisäksi kun vene lähti pois veneelle tasapainoitetulta kärryltä, niin aisapaino kasvoi ja kulahtaneet takajouset nostivat etupäätä, jolloin pito heikkeni. No onneksi selvittiin kuivin tassuin 

Vene n. 800kg ja kärry 300kg

100 km on pisin matkani Volvolla kun ostin veneen ja hyvin veti. 30 km kotipihalta merenrantaan tulee ajettua keväällä ja syksyllä Jeepillä. Toi Jeep Grand Cherokee jaksaa vetää tyhjäkäynnillä hitaalla nelivedolla veneen ylös vedestä, siinä rekisteriotteen maksimi vedettävä massa on 3500kg

Tulevaisudessa olis tarkoitus tehdä retket Turun saaristoon ja Keski-Suomen järville. Eli trailerilla n. 300 km suunta.

Takaveto avolava on kyseessä. Kitkalukolla varustettu.
Ostin sen nimenomaan vetohommiakin ajatellen kun toinen auto on etuvetoinen ja monilla rampeilla etupyörät ovat rampilta lähdettäessä jo valmiiksi soralla.

Papereilla pickupissa vetomassaa sallittu 1800 kg jarrullisena, mutta vähän sellaista mutua olisi mukava saada minkälaisia kokemuksia erilaisista kuormista ja niiden vetämisestä porukalla on. Joku tonni plus vähän päälle luulisi kulkevan vielä aika kivutta jos joutuu pidemmänkin matkan joskus ajelemaan.

Kun se trailerikuljetus on osa sitä venereissua, niin on mukavaa ettei sekään ole mitään kärsimystä eikä vehkeiden rikkomista.

Muistakaa oikea aisapaino... silloin ei vetopito, etuvetoisellakaan, kärsi hirveästi. Karvan alle 1900kg nyytti nousi etuvedoillakin, luonnonrampistakin, tosin vain talvirenkailla. Kesäfillareiden ominaisuudet ei rittäneet (leveys?)

Ainahan etuvetoisella nostettaessa voi venettä jättää traikulla vähän taaemmas, takapaino helpottaa vähän. ÄLKÄÄ sitten liioiteltko ja varmistakaa jotenkin, negatiivinen aisapaino on aina riski... ja harvoin sitä oikeasti tarvitsee.

Mutta ei tien päälle ilman aisapainoa!!! Jollei aisalla ole vähintään joitakin kymmeniä kiloja painoa on yhdistelmä hengenvaarallinen, lähtee helposti vatkaamaan, se alle 750kg kärrykin vie veturin mennessään painavammista puhumattakaan. Luiskalta ylös voi tietty tulla vaikka takapyörät ilmassa .

Ja topicciin, kullähän tuommoinen takavetoavolava pakuvälityksillä kiskoo veneen ihan kiltisti luiskalta, tosin kokemusta vain nelivetoisesta jossa oli pelkkä takaveto päällä, vene ja kärry yhteensä n.1300 kg. Renkaat tietty voisi olla vaikka kitkat, ja lavalla vähän jotain kuormaakin. Tien päällä tulee oikein lastattu kärry perässä niin ettei sitä ekan kymmenen kilometrin jälkeen edes huomaa.

Oliko Kalarannassa ruuhkaa vai miksi päädyit tuohon ratkaisuun?

Joo, samaa mieltä. Ominaisuuksien yhdistelmä tekee vetoauton. Jeepit voi olla hyviä huonoilla luonnonrampeilla, mut muussa käytössä... no tarpeesta riippuen. Lavakärryn painojakauma, voi olla haitta? vai onko kyseessä vain harha?

Tekniikka on mennyt eteenpäin, Land Roverin uudemmissa Defendereissä poikittaislukkoa hoitaa absit.. Uudet Haldexit on oikeasti hyviä jne. Surkeitakin on joukossa, etenkin vanhemmissa..

Luistonesto on hyvä varuste kun vetää veneitä trailerilla ja muita perävaunuja. Hyvin saa kaiken tehon eteenpäinliikkeeseen eikä vain sutimiseen.

Eiköhän tonnin painoinen venepaketti liikahda suht. kivuttomasti tuolla avolavalla. Kantsii kuitenkin muistaa, että veneet/trailerit painaa yleensä ihan jotain muuta mitä vamistajat ilmoittavat. Tässä tapauksessa sillä ei liene niin väliä, kun ei liikuta lähellä auton suurinta sallittua vetopainoa.

Mitä tulee noihin venevetureihin, niin viimeiset 10v. on menty nelivedoilla ja olen tehnyt sovinnon itseni kanssa, että ei vajaavetoisia autoja enää meille niin kauan, kuin yksikin vene taloudessa on. Vajaavedolla toki usein pärjää, mutta nelivedolla on se kiva, ettei tarvi miettiä nouseeko se paketti luiskalta vai ei. Neliveto myös vakauttaa menoa maantiellä jonnin verran, mutta muutenpa vetotavalla ei just merkitystä ole, kunhan se vene saadaan vain luiskalta ylös.

Uskoisin että onnistuu helposti 800kg veneen kanssa, 1200kg alkaa olla rajoilla. Yksin toimiessa, etenkin vanhemmilla henkilöillä trailerin kulkusillat (semmoset 30cm leveät) ovat aivan ehdottomat. Vinsseissä on nykyään saatavissa laaja valikoima, josta löytyy varmasti riittävän suurilla välityksillä oleva. Tietenkin hommaa helpottaa merkittävissä jos asentaa sähkövinssin.

Haastavinta on saada vene kohdilleen trailerissa ja pitää samalla liinaa kireällä.

Etuvetoisella aika ongelma mutta tuli sitten ylös peruuttamalla niin köysi oli tietysti kiinni auton etupäässä voi persana tän tietokoneen kanssa no toinen kuva on bonusta

Joo, taashan se maailma opetti ettei kannata hötkyillä. En ole ehtinyt viemään kertaakaan venettä sen pitemmälle mitä takapihalta otin talvivarastosta, pesin ja vähän vahasin ja laitoin seisomaan.
Vesille en ole ehtinyt vielä viedä. Eli ei taida olla hirveän tärkeätä se minkä kokoisella paatilla "harrastaa"