Liu'ussa tuo ei ole erityisen kiikkerä, ihan ok-menijä kokoisekseen, kun aallokkoa oli noin 15-20 cm. Mitään tiukkoja kurveja en vielä tehnyt, kaasua hölläämällä kääntyi ihan määrätietoisesti. Kokeet jatkuu parin viikon päästä, kun siirretään vene mökille. Ei tuo ihan tappovehje ole, varsinkin kun rauhallisesti opettelee veneen käyttäytymisen joka tilanteessa

Joo, voisi olla viisasta jättää tuo keulapenkki vaikka kulkua veneeseen helpottamaan, vaikka sitä ei juuri istumiseen käytettäisikään. Ainakin isompia vauhteja tavoiteltaessa on luultavasti viisaampaa, että kyytiläinen/kyytiläiset istuvat keskemmällä venettä.

Tuossa pari päivää takaperin saatiin vene mökille ja testailut jatkuivat. Selvisi sekin, miksi ei kone meinannut silloin ensimmäisellä kerralla lähteä käyntiin; bensaliitin tankilta vuosi suurimman osan sopasta veteen, joten käsipumpun puristelu ei siirtänyt bensaa kohokammioon asti kovinkaan tehokkaasti

Nyt kone lähti vuotavasta liittimestä huolimatta kolmannella käyntiin, mutta täyskaasulla tehoa puuttui. Nakkasin tuon liittimen välistä pois ja kone alkoi saamaan soppaa kunnolla. Johan lähti tuo pulkka kulkemaan . Jo kaasun ollessa puolenvälin tietämillä vene kulkee yksin aika haipakkaa, täydellä kaasulla mennään varmaan 20 solmun tietämillä. Tämä varmistuu ensi keväällä, täytyy gepsillä suorittaa mittauksia...

Sellaisen jutun huomasin, että kovilta kierroksilta vauhtia hiljentäessä tuo 9.5 Johnson pölläyttää siitä vedenkierron-ilmaisin-reiästä aikamoisen pilven. Onko ihan pakokaasua, vaikuttaisi jopa höyryltä... Kuitenkin, ainakin pienemmillä kierroksilla vettä reiästä roiskuu ja ei tuo lohko mitenkään ylikuumalta tunnu, joten onko ihan vain koneen ominaisuus?

Juu, nuo halvat liittimet ovat pelkkä murheenkryyni, saa uusia vuosittain, eivätkä välttämättä uutenakaan pidä tiiviisti bensoja... Pitää vaikka Us-partisilta tilata Sierran tarvikeliitin ja samalla
jotain muuta pientä 5 €:n toimituskulujen kattamiseksi

Näin päättelinkin tuon moottorin kanssa, hyvä kuitenkin varmistaa, kun ei kuitenkaan itselle ole entuudestaan tuttu moottorimalli. Toisaalta, 521 cc:n  -78 Jonhsonilla taisi olla hieman samanlaista taipumusta, että niistä rikin takana olevasta kahdesta aukosta (tyhjäkäynnin tasausaukkoja tms.) tuli tuollaista höyryä välillä runsaastikin liu'usta hidastettaessa 

Lisäänpä tänne vielä kuvia veneen rakennusvaiheista, niitä kun on jonkin verran jäänyt välistä pois

Kun perälauta ja kaksi muotokaarta olivat valmiina, aloin liittämään niitä yhteen noilla tukirimoilla, jotka antoivat pikkuhiljaa veneelle muodon. Nuo ylärimat olivat aika vängät saada asettumaan perälaudan koloihin, kuten yhdestä kuvasta näkyy.

Tulevalla viikolla olisi tarkoitus viimeistellä tuo vene.
 
Penkkeihin laitan kiinanöljyn. Parraslista ja "keulakansi" ovat vielä viimeistelemättä ja maalaamatta. Joudun maalaamaan ne Bilteman luonnonvalkoisella polyuretaanilla (alle mahdollisesti kerros, kaksi epoksiprimeria). Oli nimittäin puhdas valkoinen lopussa. Toivottavasti sävyero puhtaanvalkoiseen sisustaan ei ole liian silmiinpistävä?

Samalla vedän vielä koko ulkopuolen toiseen kertaan sinisellä, kuljetuksessa tuli pari pientä hankaumaa. Riittääkö kevyt hionta 120 paperilla & pesu miedolla pesuaineella varmistamaan uuden maalikerroksen tarttumisen vanhan päälle?

Vene talvehti kylmässä, tilavassa venevajassa. Tuskin talven aikana nuo maalaamattomat kohdat ovat kärsineet juurikaan.

Tuossa veneessä ei ole mitään tyhjennystulppaa. Ajattelin hoitaa vesilastin poiston pumpulla. Onkohan tuo riski, jos vettä seisoo mahdollisesti kymmeniä litroja veneessä pääsemättä pois, kun joskus voi olla parinkin viikon tauko veneen luona käydessä? Vene kyllä täyttyi jo vedellä syyssateiden aikoihin ihan kunnolla, ei kai se vesi kriittisiin rakenteisiin ainakaan näin heti tuoreeltaan pääse. 

Hienon paatin olet kyllä rakentanut!

Vai oli valkoinen maali loppu.. Ku tarttis kanssa nelisen pönttöö ittelle saada.
Laitas heti kuvaa tuosta sävyerosta kun saat maalattua!