http://www.buster.fi/14_9_2007_Urheilullinen_ja_tilava_retkivene_Buster-malliston_huipulle.1536.0.html

Pahin pelkoni kävi toteen. Viimeisestä virtaviivaisesta Busterista on tehty XL:n ja X:n tapaan paappamalli eteenpäin tuotujen pulpettien vuoksi. Samalla etukuormatila on pienentynyt. Mikä ihmeen villitys on viljellä noita irrotettavia lihalaatikoita joita X:ssäkin käytetään?

Täytynee nyt vissiin ostaa tuo vanhempi XXL. Vois olettaa että tulevat tarjoukseen.

Aluksi näytti ihan hyvältä mutta mutta..:

- keulassa ei kait ole niin mukavat istumatilat mutta totuus selviää vasta kun on päässyt kokeilemaan
- kuskin ja apukuskin penkit ovat säilytyslaatikoiden päällä. Mun mielestä toi ei o hyvä ratkaisu (vievät tilaa ja kääntyvätkö edes penkit??)
- takapenkki näyttäis olevan asennettu kiskojen päälle jolloin sitä voi siirtää, mutta muuten takaistumatilat ovat lievästi
  sanottuen erikoiset: l-muotoinen, ahdas ja kaikille ei ole edes selkänojat (mikäli tuossa sivulaatikon päällä on tarkoitus myös
  istua)
- peräratkaisu on sinäänsä hyvä mutta se syö kaiken sisätilan eli ahdasta on kuten kuvasta näkyy
- noi lihalaatikot ovat tosiaan karmeat

Mutta kuten kirjoitin niin eka pitäs päästä kokeilemaan että miltä se todellisuudessa tuntuu. Ajo-ominaisuudet ovat varmasti hyvät
mutta emmä silti usko että vaihtaisin Yamarin 58:ani tohon.

Mun veikkaus on että seuraavaksi uudistuu Buster L.

Väitän kuitenkin että mun 58:ssa on jopa samankokoinen sisätila vaikka toi o yli 60cm pidempi ja 58:ssa on paljon parempi kulkuyhteys veneen perään ja lisäksi jää riittävästi tilaa moottorikaivon sivulla seisomiseen. Eli kyllä se vie ihan riittävästi tilaa. Aallokossa nyt ei hullukaa istu keulassa mutta ei tossa vois edes paikalla ollessa nauttia.

Vain 800kg painoa? Minun mielestä se on aika paljon pikkuisen yli 6m avovenholle. On jo ihan hiinä ja hiinä, kulkeeko vene 1300kg traikulla ja ihan joka autolla tuota ei enää vedetä - ainakaan huonommalta luiskalta ylös.

Eteenpäin tuodut pulpetitkaan eivät mielestäni mitenkään lisää veneen urheilullisuutta, pikemminkin päinvastoin veneen etupainoisuuden kasvaessa.

Jos oisin venttä nyt hankkimassa, niin mielummin ostaisin sen vanhan face-lift XXL:n, kuin tämän uutuuden.

Mielestäni rahtitila pitää olla edessä kun vene on muutenkin peräpainoinen. Nähtee nätimmin plaaniin eikä tartte huudattaa nolon näköisenä kaasu pohjassa kun on muutamia sementtisäkkejä ja harkkoja kyydissä.

Rahti on aina muuttuva tekijä.  Tuskin kukaan ajaa aina samat harkot kyydissä.  Kuski on vakio, ilman kuskia ei vene liiku.  Sen vuoksi venesuunnittelijat on nykypäivinä alkaneet siirtämään vakiopainoa keulaan ja muuttuvaa painoa perään.  80-luvun ajattelun mukaan tarvittiin pieni kone jos kuski istuu takana.  Tämähän oli siinä mielessä hullu ajatus, koska silloin veneen plaaniin nousu oli tosi vaikeaa ja päästessään plaaniin keula hakkasi hirveästi.  Nykyisin ajatellaan enemmän ajomukavuutta, jolloin on ehdottoman tärkeää, että keula ei ole kevyt ja pomppi joka nyppylässä.  Ainoa keino tähän on siirtää vakiopaino eteen ja huolehtia riittävästä konetehosta.  Suuntaushan on selvästi bowrider tyyppisiin veneisiin.  Ja vielä, ei niin lihavaa miestä olekaan ettei mahtuisi keulaan, mutta tavaraa on usein niin paljon että tarvitaan perän leveää tilaa.

Öö, kertokaapa nyt mullekkin, että mitä haittaa noista alas tuoduista takatasoista oikein on? Ne kun ei tuossa veneessä vie yhtään sen enempää tilaa kuin että niiden tilalla olis korkeat pahkurat kuten esim. xl:ssä ja magnum:ssa on.  Avotilaa syö tuo iso kuomukotelo, joka on mitoitettu avomallin kuomulle, joka on iso, awc:ssa se on kyllä turhaan tilaa viemässä.