Olen ostamassa 5m/400kg pulpettiveneen lasikuidusta ja suurin sallittu kone on 90hv. Olen ajatellut Suzukin 90hv koska se on kuulema älyttömän hyvä kone. Kaksi litrainen, matalaviritteinen ja hyvällä väännöllä. Paino onkin sitten ihan eri juttu. Painaa 185kg. Ensi vuonna tulee markkinoille uusi Suzuki 70-90hv mallisarja joka painaa vain 155kg. Siinä on toki ainoastaan 1.5 litran kone. Vanha 90hv muuttuu 100hv'seksi. Kysymys kuuluu, minkä koneen suosittelette? Onko kokemuksia vastaavanlaisisat koneista. Merkillä ei ole merkitystä. Onko tiedossa joku esittelykäytössä ollut 90hv kone jonka saisi edullisesti?

Olet varmaan ihan oikeassa. Soittelin juuri veneliikkeeseen jolla on Honda ja Evinrude/Johnson edustuksessa ja myyjä ehdotti 90hv E-Tec'iä. Varsinkin jos haluan 90hv koneen. Juuri mm painon takia. EtTec painaa 145kg. Uusi maksaa 9500 asennettuna ja siisti käytetty 04 malli 7500. Onko ajatuksia.

Flipperin 535 pulpettiin laittasin mielellään 90hv koneen...ja vaikka nelarina. Muista 5m pulpeteista ei oikein osaa sanoa...
60hv nelaria konettahan ei kannata ostaa ku 50 saa yli tonnia halvemmalla ja kesäkuun kipparissa on oikein kuvin kerrottu miten siitä 50 tehdään se 60hv kone.

Itte en 90hv Zuittaa laittas 5m pulpettiin, vaan sen perusteella että se on älyttömän hyvä...Kaikki tämän päivän koneet on hyviä....Pikkases kattelisin painoja kuitenkin ja ettisin sen perusteella vuoden vaihteen jälkeen ylivuotista konetta edullisesti....

Paljos TDK meinaa koneeseen sijoittaa...? Tällä hetkellä Honda on aika hyvä valinta ominaisuuksien puolesta, mutta ens vuonna tulevat suzukit ovat varmasti yhtä hyviä...Toivottavasti Suzuki saa toimivan vehkeen markkinoille jossa ei niitä ns. lastentauteja olisi. Honda tais selvitä pikku pätkimisien jälkeen vesille hyvin...

Toki, tässä:
http://www.as-vene.com/480.html

Siinä suositellaan 50-100hv. Olen tässä miettinyt asiaa ja kallistunut kovin paljon Evinrude E-Tec 2t 90hv vaihtoehtoon. Se on kevyt ja pirteä. Pitää käydä tsekkaamassa sitä 2004 konetta joka maksaa 7500e. Aika paljon niinkin vanhasta koneesta mutta jos pelittää niin 2000e on paljon rahaa. Mahdollisesti löytyy muitakin käytettyja tai joulun jälkeen ylivuotisia. Heittäkää mielipiteitä kiitos!

7500€ on mielestäni todella kova hintapyynti -04 e-tecistä. Pahimmillaan tuo on jo viisi kautta ajettu moottori, eikä noiden 2t dfi-koneiden jälleenmyyntiarvo ole sieltä parhaasta päästä muutenkaan. Ihan hyviä koneita, mutta valtaosa veneihmisistä haluaa kuitenkin  nelareita mikä ei paranna e-tecin markkina-arvoa.

Itse ole E-Tecci uskossa, tosin en ihan sokeasti. Jos Tohatsun saa selkeästi halvemmalla niin vaaka saattaisi kallistua sinne. Nelarit jäi omalla kohdalla kauppaan, juuri painonsa vuoksi.

Nyt alkaa tajuamaan E-Tecin huoltovapauden 2006 hankittua konetta ei ole vieläkään huollettu, palataan ensivuonna. Nelari olis nyt syksyllä menossa kolmanteen.

Suojaöljyjen ajo koneeseen on tehty helpoksi, koneen käynnistys tietyssä järjestyksessä ja valojen seurailua. Huuhteluun oma plugi, koneen ei tarvitse olla käynnissä.

Mut nykykoneet lienee kaikki hyviä, nelarit uisteluun (vaikka jotkut vaatiikin öljyn vaihdon uistelukäytössä 50h välein!) Nyky 2t yleiskäyttöön, uskon kyllä E-Tecin pärjäävän siinäkin hommassa. Päivityksiä tekniikkaan on tehty ekojen jälkeen...

Mitäs tykkäsit koneesta? Olitko tyytyväinen, minkä takia myit pois? Melu ja polttoainekulutus askarruttaa?

Tykkäsin koneesta. Lähti aina laakista käyntiin, Oli taloudellinen, Hiljainen, Ripeä kiihtymään
Entinen kone oli 90hp kaasari yammu ja tuo ruisku E-Tec ei pärjää millään sille yamahalle. Huippu nopus tippui ruiskulla n 5 solmua. Tosin polttoainetta meni 50 km:n matkalle evarilla 5 litraa vähemmän....

Möin pois kun halusin isomman vehkeen ja oli todella vaikea myydä pois, kun suurin osa ostaja ehdokkaista eivät tienneet sen olevan 2T ruisku. Sitten tuli nimen omaan 2T ruiskua ettivä kaveri ja kävi koe ajaa ja osti pois....

Melusta ei ole haittaa. Evari on tosi hiljainen...Kulutus on  90 hv 4T koneen tasolla. Ala kierroksilla E-Tec on taloudellisempi ja ylä kierroksilla 4T on taloudellisempi. Erot lähinnä marginaalisia tai pieniä...

Kulutus taulukko liitteenä.

Siis hmnn... meinaatko että ysikymppi eTec otti kulussa 5kn turpaan huippunopeudessa perinteiseltä 2t Pirkalta? Missä veneessä?

Jotenkin tuntuisi siltä, että E-tecissä/asennuksessa/potkurissa ei ole ollut kaikki ihan kohdallaan. Noin suuri ero 90hv 2t Pirkkaan, joka ei ole kaikkein vahvimpia ysikymppejä.

Hyvät spekuloinnit !!

Käydääs hommaa läpi.
Molemmissa on siis sama perän välitys 2.0
Molemmissa sama Ballistic 17" ropelli. (tonen yammu ja toinen OMC Boorit) Eli eri potkurit kuitenkin....

Tämä on esimerkki:

Evari kierti 5200 ja nousu 17" ja perä 2.0 ja luisto vaikka 10% tekee nopeudeksi 32,74 solmua.
Yamaha kierti 5800 ja nousu 17" ja perä 2.0 ja luisto vaikka 10% tekee nopeuden 36,51 solmua

Erotus on siis 3,77 solmua...

Evari painoi yli 20kg enemmän kuin yamaha ja jos spekuloidaan painolla ja ajatellaan että evarin luisto olisi ollut 1% parempi olisi nopeus ero olisi ollut jo 4,18 solmua.

No todellisuus on että yammulla meni sen reilu 38 solmua gps ja evarilla just sen 35 solmua...

Tosi faktaa on se että kaasari koneella saa aina paremmin voimaa pihalle kuin ruiskulla. Yamahan jälkeen E-tec oli kuin kuminauhaa venyttäs....Siis ylä kierroksilla.
Ruiskulla tehdään säästöjä...kaasarilla revitään voimaa !

Totta on myös sekin että evari käytti öljyn pihistelu softaa (xd100 öljyllä ajoin) ja jos se ohjelma rajottaa ylä kierroksia...(En tiedä...) Olis hyvä kuulla mitä muut on saanut 90 E-Tecin kiertämään...

Yks juttu myös puoltaa tuota rajoitettua rpm lukemia tuolla ohjelmalla...

Vaihdoin nimittäin kerran siihen 15" nousulla olevan alumiini ropellin ja se E-Tec ei kiertänyt kuin 5300 sillä potkurilla. Nopudet jäi alle 60 km/h vauhteihin... ja ihmettilin miks se ei rääkynyt 6000 rpm:n kierroksa....

Potkureissa on saattanut olla eroja, Evarin ropelli voinut olla huono yksilö tms. Ballisticit kuitenkin ovat halpispotkureita ja en olisi kovin hämmästynyt jos joka potkuri ei ole ihan tasalaatuinen. Oliko muuten Evarin ja Pirkan asennuskorkeus sama?

En kylläkään epäile, etteikö pirkkamoottori olisi ollut nopeampi, mutta noin suuri ero vain hieman oudoksuttaa.

Kaasarit vs ruisku. Ei voida kylläkään sanoa, että kaasarikone olisi tehokkaampi. Kaasari on joka tapauksessa ruiskua alkeellisempi bensansyöttölaite vaikkakin jotkin moottorit voivat olla kaasariversioina tehokkaampia. Se ei kuitenkaan merkitse sitä, että polttoaineensyöttö olisi moottoreiden tehoeron selittävä tekijä. Jos lähdetään hakemaan moottorista isoa tehoa, niin silloin yksiselitteisesti laitetaan moottoriin tietokoneohjattu ruisku, koska se on paljon tarkempi laite mitä kaasari voi parhaimmillaankin optimiolosuhteissa olla. Lisäksi ruisku on paljon käyttäjäystävällisempi laite - erityisesti perämoottoreissa. Parhaiten se ilmenee koneen käynnistyksessä. Ruiskukone lähtee yleensä "avainta näyttämällä", kuin palmun alta, oli olosuhteet mitkä hyvänsä. Kaasutinkone usein vaatii tietyt rituaalit ryypyn/kaasukahvan/pässinkioveksen kanssa, jotta vehkeen saa nätisti käyntiin.

Se on kuitenkin ihan totta, että jotkin moottorimallit ovat kaasutinversioina tehokkaampia mitä vastaavan teholuokan EFI/DFI-kone. Usein kuitenkin muut tekijät tekevät tehoeron. Hyvä esimerkki on esim. Mercuryn 115hv Optimax vs. Mercury 115hv ELPTO (2t kaasari). Optimaxilla ei ole mitään jakoa kaasarikonetta vastaan, mutta tärkein tekijä ehkä on kuitenkin iskutilavuuksien ero, ei se, että toisessa polttoaine syötetään ruiskulla ja toiseen bensan annostelee kaasuttimet. Tässä tapauksessa tuo kaasarikone on 300cc suurempi kone. 2t dfi koneissa rajoittavana tekijänä tehossa on myös päästörajat, jotka koneen tulee alittaa. Tästä useinkin aiheutuu se, että konetta ei voi ajaa sellaisilla seosksilla, mitkä olisivat tehon tuoton suhteen optimaalisia, vaan pitää huolehtia siitä, että kone alittaa päästönormit läpi koko kierroslukualueen.

Tuo EvillRude vaan on tilavuudeltaankin isompi kuin Pirkka 90. Tosin ei likikään niin iso kuin vanha V4 kaasari/fict/fict ram EvillRude. Kummaa tehottomuutta.

90 E-Tecin optimi jengat on 5000-5200, suositeltu kierrosalue 4500 - 5500. Jotakin outoa suoritusarvoissa on.

E-Tecciin (3,3l V6) vaihtaessa ruuti kuivui huomattavasti, tilavuutta vanhaan "saman" tehoiseen tuli puolisen litraa.

Eikös ysikymppejä ole testailtu vaikka kuinka? Ainakin se yksi jossa vanhan mallin kaasari kone hakkasi kaikki matkavauhdin kulutuksessa ja huipuissa. = oli nimellistehoa tehokkaampi.

En usko että nykytekniikan koneilla on mitään huimaa eroa, oli sitten 2- tai 4t, ulkoiset taitaa olla suurimmat.

Mukavaa, että pääsit hyvään lopputulokseen.

Sen verran nyt itse nelarilla ajavana jänkytän, että jos vene tosiaan painaa vain 400 kg, pitää sen 90-numeroisella koneella nätisti lähteäkin ja tämä riippumatta tahdeista